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Dominic723

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Tout ce qui a été posté par Dominic723

  1. Dominic723
    Les gens confondent tôles d'aluminium et panneaux d'aluminium, sur le Murray cest clairement de la tôle, un revêtement tres bon marché qui est une feuille de tôle fixée sur des supports, tandis que pour la Maison Alcan, cest du panneau, qui est beaucoup plus épaisse et de qualité que de la simple tôle qui est une feuille d'aluminium sans solidité. Les panneaux eux sont renforcer par leur épaisseur et la manière qu'elles sont installées.
  2. Dominic723
    C'est quoi t'aimerais avoir du verre et voir 10 étages de parking ... ?
  3. Dominic723
    Maintenant que ce coin de rue va se développer, j'espère qu'il va servir de levier pour les trois autres de cette intersection, car les alentours du métro St-Laurent, le garage Monsieur Muffler et l'autre terrain clôturé qui devait être a phase 2 du Loft des arts dont vraiment pitié pour ce secteur du centre-ville. De plus si l'ajout de résidents sur St-Laurent est ce qu'il faut pour remettre l'artère dans le droit chemin et se redévelopper, alors construisez-en plein !!
  4. Dominic723

    Place Viau (2014)

    Dominic723 a répondu à un sujet de MARTY dans Complétés

    Design et concept super intéressant, cependant, il manque juste les boutiques... à part les Wal-Mart, Marshall's, Micheals, Dollorama et le gym, je suis même pas sur qu'il y ait d'autres boutiques ou restaurants...
  5. Dominic723
    Dommage qu'il y ait pas Streetview la dessus
  6. Dominic723
    Wow, après on viendra pas se demander pourquoi le patrimoine est pas respecté au Québec... Le promoteur n'allait pas payer pour faire des fouilles tant qu'il n'a pas la certitude que son projet va lancer. De plus, c'est pas fouiller une tombe en Égypte ou en-dessous de la Basilique St-Pierre, ça ne dura pas très longtemps, ne vous inquiété pas, le projet va levé quand même.
  7. Dominic723
    À moins 20 au thermomètre, je pense pas qu'il y ait beaucoup d'excavation nulle part...
  8. Dominic723
    Si seulement la rue City Councillors avait réellement l'air de ça ... Sinon, ce projet est une bonne nouvelle pour l'est du centre-ville
  9. Dominic723
    AMEN. Je suis content de voir quelqu'un qui comprend cette approche, parce qu'une des notions économique qu'au Québec on a tendance à ignorer, c'est qui si c'est fait pour planter ça va planter et on il vas avoir quelque chose qui va le remplacer. On doit arrêter de toujours vouloir sauver les domaines qui ne fonctionne plus, car il va toujours avoir quelque chose pour le remplacer (ici je parle surtout des différents secteurs de l'économie qu'au Québec on arrête pas de subventionner sans résultat). Pour revenir à ce projet, je crois qu'il est une bonne chose dans le sens qu'il faut retenir les gens qui vont dans les banlieues faire leur achat. Oui les rues commerciales ont leur raison d'être, cependant elles doivent s'adaptées. Même si on voudrait tout sauver, on ne le pourrait pas, surtout dans un milieu comme le notre. Par exemple sur le plateau avec les loyers très élevé, les tarifications élevées de stationnement, les diminutions de surfaces pour les restaurants et les interdictions de types de chaises et de parasols, l'arrondissement se prive en quelque sorte d'investisseurs potentiels. Oui les petits commerces de proximité sont nécessaire et ça plus que jamais pour rendre un milieu de vie agréable et attractif, cependant les gens ne veulent pas nécessairement que des cafés, des friperies et des boulangerie vegan... Les gens veulent pouvoir magasiner de tout et ça le plus efficacement et rapidement possible. L'accès et la possibilité d'avoir un stationnement efficace est un critère que les gens s'impose sans même y réfléchir. Ajouter des stationnements étagés ou souterrain sur les artères commerciales, améliorer leur offres commerciales en réduisant leurs taxes et en obligeant les propriétaires à entretenir et à rendre attractif leur bâtiments, voilà des manières qui vont pousser les investisseurs et les chaines à s'installer en ville, car tout ce qu'il y a en banlieue, les gens de la ville le veulent aussi. Pour une fois qu'un investisseur veut s'installer au cœur de la ville pour y aménager un développement lucratif et rentable, on devrait les autorisés. Oui les autres pôle commerciaux vont devoir y faire face et s'adapter. Prenez l'exemple du Marché central, bien situé, relativement bien accessible, cependant plusieurs boutiques ferment. La question est de savoir pourquoi et quoi faire pour y remédier. Car présentement, à part les grandes surfaces, le cinéma et les restaurants, le secteur n'attirent que les entrepôts. Le problème est la disposition de l'ensemble, car lorsqu'on magasine des vêtements, on veut souvent comparer et pas devoir changer de stationnement 3 fois pour aller dans 3 boutiques dispersée dans le power center. Bon je m'écarte un peu. Je serait aussi surpris comment l'administration des quartiers centraux (où sont les rues commerciales qui périclitent) réagirais si le promoteur avait choisi un secteur à l'abandon dans ce secteur. De plus, il ne faut pas être un expert pour voir qu'il à voulu s'épargner beaucoup de contraintes en s'installant dans une autre ville que Montréal.
  10. Dominic723
    Si ça peut aider à revitaliser le secteur et faire disparaître des trous dans la trame urbaine et bien c'est une bonne chose, et pour les murales, oui c'est dommage dans un sens d'enlever des œuvres d'art. Toutefois il y en a encore des dizaines de murs aveugles à remplir.
  11. Dominic723
    En fait la partie entre les deux 15 est aussi la 40, dans le fond, ces parties d'autoroute porte plusieurs numéro
  12. Dominic723
    La 15 ne se coupe pas, la section de la métropolitaine entre les deux 15 est aussi une partie de la 15, comme la 132 sur le bord du fleuve est la 20 jusqu'au pont Champlain qui lui est la 10 la 15 et la 20. Pour revenir à la 20 elle se prolonge jusqu'à Turcot pour redevenir la 20. C'est sur que c'est pas indiqué comme tel sur les panneaux, sauf sur une carte oui. Les parties d'autoroutes ont l'air séparée, mais elles ne le sont pas en fait.
  13. Dominic723
    Multicolore on repassera, c'est quand même juste 3 tons de gris, personnellement j'apprécie nimporte quel projet qui revitalise le secteur
  14. Dominic723
    J'espère que la STM va mettre ses culottes et imposer les pénalités, c'est assez les retards. Ils disent que le logiciels ne fonctionne pas, moi je me demande pourquoi il n'a pas été conçu bien avant et tester au préalable avant la livraison des trains.
  15. Dominic723
    C'est toujours quelque chose que j'ai trouvé stupide qu'il n'y ait jamais eux de gares de train de banlieue dans le milieu de l'île, car les voies sont là et la populations aussi, donc pourquoi pas ne pas juste installer des gares avec des arrêts de bus. Je suis sur qu'il y aurait un achalandage, pas besoin de faire plein d'études la dessus.
  16. Dominic723
    Cherche boulevard dans le dictionnaire, et je crois pas qu'il y a parc dans la définition du terre plein
  17. Dominic723
    Sauf que Décarie était déjà un boulevard avant l'autoroute et qu'il y a une autoroute qui porte le même nom, comme Côte-de-Liesse et que les voies qui les bordent sont des voies de service et nom juste 2 différentes rues. Je trouverais ça étrange que la ville supprime deux noms de rues, quand à Montréal c'est quelque chose de sensible de changer les noms des rues...
  18. Dominic723
    Même avec un métro aérien même couvert, faudrait quand même changer les voiture de la ligne bleue, car je ne pense pas qu'elles soient isolées pour l'extérieur, car en hivers elles deviendraient glaciales et givrées et en été elles deviendraient des fournaises, à moins d'isoler le tunnel extérieur et de le tempérer, ce qui serait surement couteux et particulièrement étrange, donc personnellement, pourquoi ne pas juste la prolongée dans un tunnel souterrain comme cela avait toujours été prévu...
  19. Dominic723
    Sauf que dans les plans de la ville, on voit très bien que c'est les rues Duke et Nazareth qui sont élargies et que l'emplacement de l'autoroute devient un grand parc. De plus le changement de nom est pour la rue University et l'autoroute Bonaventure n'est pas techniquement la rue University. Et je serais surpris que les 2 segments de voies portent le même nom, car ce serait comment si la rue St-Antoine et Viger avaient le même nom. C'est clairement 2 rues à sens uniques qui deviennent le ''boulevard urbain'' qui n'en est pas un, mais bien 2 rues.
  20. Dominic723
    Je ne pense pas, parce que le boulevard Robert-Bourassa c'est entre Sherbrooke et Notre-Dame, ensuite plus bas le nouveau ''boulevard urbain'' c'est les rues Duke et Nazareth jusqu'à Wellington et le pont qui traverse le canal
  21. Dominic723
    L'étalement urbain n'est pas seulement négatif en terme de pollution des transport, mais en terme de temps à parcourir et de distance, de plus il est négatif car plus la ville est étendue plus elle a besoin d'infrastructures et pas seulement en transport, mais aqueduc, électricité, égouts, gaz et surtout les services. C'est pas pour rien qu'en banlieue il y a de plus en plus de power center et de mini wannabe centre-ville à la Dix30. Les gens qui vivent de plus en plus loin d'un centre déjà desservit en services augmente leur emprunte écologique et pas seulement en terme de transport, mais en termes de ressources qu'ils imposent à un milieu en les apportant avec eux. Oui les gens on le droit de s'installer hors des villes et de vivre dans leur maison avec leur terrain et de vouloir une certaine tranquillité, sauf qu'ici leur choix à un impact sur l'environnement. Cependant l'idée de restreindre l'étalement urbain dans un secteur prédéterminer permet à ces gens de pouvoir vivre en banlieue, cependant elle limite l'emprise de la banlieue et limite son étalement qui serait sans fin.
  22. Dominic723
    Une greenblet ça sert à restreindre l'étalement urbain d'une ville lorsqu'elle est respectée, elle permet d'avoir des zones vertes qui permettent d'améliorer la qualité de vie des résidents de la ville et de ses environs. De plus elle sert de poumon autour d'une ville, car une banlieue industrielle et résidentielle à perte de vue autour d'une grande ville augmente les ilots de chaleur et la pollution. Elle sert aussi à protéger dans un sens les zone agricole aux alentours des villes et force la densification de la ville. Oui elle réduit dans un sens l'extension maximale qu'une ville peut avoir, sauf que je ne vois pas comment cela pourrait être stupide.
  23. Dominic723
    On est plus dans les années 60 et 70, jamais on pourrait exproprier des centaines de logements et de commerces pour mettre un train. On ne parlerais pas seulement d'une simple petite expropriation d'une bordure de cours pour faire passer un corridor de transport, dans St-Léonard il y a des tours à condo et des immeubles à bureaux proche de la rue... et surtout on le ferait terminer où et le garage on mettrait sa où dans Anjou, l'avantage du métro; on peux tout mettre sa sous terre, parce même si on pense au parc industriel dans Anjou, il faudrait toujours traverser la 40 et la 25... de plus j'imagine mal la gare intermodale coin St-Michel et Jean-Talon avec la disposition des petites rues dans ce secteur.
  24. Dominic723
    Le problème pour le prolongement de la ligne bleue c'est l'environnement urbain qui ne se prête pas pour un mode en extérieur, oui Jean-Talon ''semble large'' où il y a des grands parking, sauf qu'entre St-Michel et L'Assomption la rue n'est pas assez large et les bâtiments sont trop près de la rue et trop dense pour agrandir la rue. Pour les autres besoins de mobilité dans la région, OUI à un SLR sur le pont Champlain et oui à un SLR vers l'ouest, sauf que pour la bleue, l'option du métro est la seule envisageable vue la situation. Que le ministre envisage des nouveaux modes de transport moins lourds que le métro ou le train de banlieue est une bonne chose, cependant, qu'il doit savoir que certains modes seront plus logiques et adaptés à leur environnement et même s'ils sont plus dispendieux. Si cela était possible de le faire sortir en surface pour économiser ce serait merveilleux, par exemple si on avait un emprise ferroviaire qui trainait dans le coin, sauf qu'il y en a pas. Et même si on voudrait mettre un tramway sur Jean-Talon, je ne crois pas que la ville laisserait cette axe est/ouest majeur être diminué en fluidité automobile, car je ne suis pas sûr que les résidents des rues perpendiculaires apprécierait le nouveau flot de trafic. Pour vivre dans le secteur, je prend souvent Jean-Talon et elle a son importance, lui imposée un tramway et la réduire de 1 seule voie dans chaque direction ne serait pas une bonne idée.
  25. Dominic723
    Et mettre un tram sur Jean-Talon, je ne crois pas que c'est possible, la rue à l'est de St-Michel est une voie dans chaque direction plus les voies réservées/parking, donc je vois pas vraiment comment on pourrait tout rentré sur si peu large, c'est pas la largeur de Pie-IX par exemple. Et personnellement, je crois que prolonger le métro serait beaucoup plus simple et permettrait de rendre le transit plus simple, car on aurait pas besoin de faire une changement de mode de transport pour se rendre dans l'est de la ville
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