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nephersir7

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  1. nephersir7
    C'est parce qu'ils ont mis leur genre de règle par à la place des pointillés.
  2. nephersir7
    Sauf que le problème ici, c'est que Carl Desrosiers faisait justement partie des dirigeants qui peuvent avoir 30 ans d'ancienneté, mais qui restent au fait des nouvelles tendances et des changements dans l'industrie! Pourquoi changer une formule gagnante? La STM allait dans la bonne direction, surpassait ses objectifs, et puis maintenant on décide de tout chambouler. C'est insensé! Quand on écoute l'entrevue que Philippe Schnobb a accordée cet après-midi, les motifs invoqués ne sont vraiment pas convaincants http://ici.radio-canada.ca/emissions/le_15_18/2014-2015/archives.asp?date=2014%2F12%2F17&indTime=845&idmedia=7217481
  3. nephersir7
    C'est surtout pour le moyen-long terme que je m'inquiète. Le court-terme dépend de la volonté des politiciens. Le long terme dépend de la bonne gestion des années passées. Virer des gens compétents et expérimentés pour annoncer un changement de d'orientation dans une société qui réussissait à faire des miracles avec le peu de ressources qui y étaient allouées ne laisse rien présager de bon. Je suis très craintif. Il suffit de regarder ce qui s'est passé à l'AMT depuis qu'ils ont mis Joël Gauthier en charge pour voir l'étendue des dégâts que l'incompétence et la mauvaise gestion peuvent causer à moyen-long terme.
  4. nephersir7
    http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201412/17/01-4829048-depart-du-dg-et-nouvelle-orientation-a-la-stm.php
  5. nephersir7
    Dans la Tour CIBC
  6. nephersir7
    Ils ont commencé à poser le revêtement/vitrage sur le bureau des ventes
  7. nephersir7
    http://montreal.eater.com/2014/12/15/7397435/le-coin-grec-beloved-montreal-souvlaki-pioneer-closes-after-39-years
  8. nephersir7
    saleté:
  9. nephersir7
    On déplace dans projets complétés?
  10. nephersir7
    Une ligne de SRB est évidemment moins chère qu'une ligne de SLR, mais ça ne veut pas dire que la réalité est la même dans chaque ville. Il faut tenir compte des particularités. Il y a deux grandes différences entre la situation de Curituba et Montréal: l'espace disponible et les coûts d'opération. Montréal n'a pas les larges boulevards d'une ville Sud-Américaine ou Chinoise. Regarde le genre d'emprise qu'on aurait besoin pour avoir un SRB aussi efficace qu'à Curituba: Ensuite, le coût d'opération par passager est bien différent. Tu fais rentrer beaucoup moins de passagers dans un autobus que dans un véhicule léger sur rail. Donc tu dois embaucher plus de chauffeurs, ce qui coûte plus cher à Montréal que dans un pays du BRIC. Et une ligne de SRB a une capacité maximum trop limitée pour les axes où le SLR est envisagé à Montréal.
  11. nephersir7
    C'est probablement juste la méthode de construction.
  12. nephersir7
    Je suis passé devant, et il y avait des ordonnances de cesser les travaux placardées sur les clôtures.
  13. nephersir7
  14. nephersir7
    Voilà ta réponse! "On the three demising walls, a series of reflective LED fixtures, normally used in landscaping and powered by photovoltaic cells, will be inlaid in the panels along the diamond grid pattern thus transforming a “dumb and blind” demising wall into a signature feature of the complex." http://www.lemay.qc.ca/pub/lemayonlinedocs/201212_mount%20stephen_presentation.pdf
  15. nephersir7
    C'est une excellente idée de prolonger la ligne verte de 5km (~4 stations) pour atteindre Lachine. La demande existante le justifie amplement. Ce prolongement devrait être priorisé par rapport à celui de la ligne jaune à Longueuil. Mais un autre 7-8km pour atteindre Dorval? Je suis loin d'être convaincu, et il faudra une sérieuse analyse coûts-avantages pour me faire penser autrement. Pour l'instant, je continue à croire qu'il existe d'autres moyens moins coûteux et plus rapides pour desservir les secteurs plus à l'ouest, incluant l'aéroport.
  16. nephersir7
    Moderne dans ce genre-là?
  17. nephersir7
    Et les quartiers excentrés où le métro est difficilement justifiable!
  18. nephersir7
    http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201412/12/01-4827588-quebec-nexclut-pas-dagrandir-le-palais-des-congres.php
  19. nephersir7
    Le virage est peut-être amorcé pour les voitures et les autobus, mais c'est pas demain la veille que les bateaux, les avions, les camions et les trains de marchandise (en Amérique, du moins) vont carburer à autre chose. On en aura besoin de pétrole pour bien des décennies encore.
  20. nephersir7
    C'est une photo de Melbourne, pas Toronto! https://maps.google.ca/maps?q=Caffe+Uffizi&ll=-37.872634,145.024719&spn=0.000614,0.0012&cid=3957222721669724602&t=h&z=20&layer=c&cbll=-37.872634,145.024719&panoid=IQE2Q5kTxZl238YeFcbohA&cbp=12,141.34,,0,1.96
  21. nephersir7
    C'est presqu'autant que la ligne Candiac. (4500 en 2013). Sauf que la ligne Candiac coûte trois fois moins cher à exploiter (11M$/an)
  22. nephersir7
    https://amt.qc.ca/fr/actualites/nouvelles-evenements/nouvelles/mise-a-jour-sur-les-projets-de-la-ligne-deux-montagne
  23. nephersir7
    http://journalmetro.com/actualites/montreal/683476/etude-de-la-circulation-sur-deux-bretelles-de-la-720/
  24. nephersir7
    Pas juste entre les trains de marchandises. Vu l'absence de double voies sur une grande partie du trajet, il y a aussi des conflits entre les trains de l'AMT qui vont dans des directions opposées.
  25. nephersir7
    Ponctualité de 88,75% pour la première semaine d'opération. En d'autres mots, 9 des 80 départs hebdomadaires sont arrivés à destination avec plus de 6 minutes de retard. Au moins 5 d'entre eux étaient le train 1212, qui n'a jamais réussi à relier Mascouche à la Gare Centrale dans le temps prévu à l'horaire (1 heure 37 minutes!).
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