STM: Remplacement des voitures du Métro

[Joelb]

C'est bien de voir ca! L'image est petite mais ca donne une fiere allure au metro. En plus, le rendu m'est familier car il est fait a partir de la Station Jarry!

 

J'aime bien la couleur bleu du metro de montréal, cest assez distinctif, au lieu du blanc ou noir ou metalisé!

[ErickMontreal]

Métro de Montréal: Bombardier et Alstom veulent s'associer

 

17 octobre 2008 - 06h35

Le Soleil

 

Selon les données préliminaires, les 38 trains de neuf voitures, pour un total de 342 voitures (plutôt que les 336 prévues initialement), seront uniques au monde.

 

Loin de s'affronter, les sociétés Bombardier (BBD.B) et Alstom pourraient s'allier pour présenter à la Société de transport de Montréal (STM) une proposition commune pour l'obtention du contrat de construction des voitures du métro de Montréal, une affaire initialement évaluée à 1,8 G$.

 

«C'est Alstom qui a lancé les démarches. Nous discutons pour voir si nous pourrions former un consortium afin de mettre nos expertises en commun en vue de répondre le mieux possible à l'appel d'offres lancé le 31 juillet par la STM», confirme Geneviève Dion, de Bombardier.

 

La date de remise des appels d'offres est fixée au 14 novembre, dans moins d'un mois. Le choix du soumissionnaire se fera en mars et un premier prototype devra être livré en novembre 2011, pour une mise en service entre 2012 et 2014.

 

Ce ne serait pas la première fois que Bombardier et Alstom s'unissent. Les deux entreprises ont déjà travaillé de concert dans la réalisation de plusieurs contrats, notamment ceux du train reliant Washington et Boston et de lignes de TGV en France.

 

Selon les données préliminaires, les 38 trains de neuf voitures, pour un total de 342 voitures (plutôt que les 336 prévues initialement), seront uniques au monde.

 

«Il y aura beaucoup d'innovations au niveau des technologies et du design. Aucun métro de ce type n'est encore en exploitation. Ce serait un train où il n'y aurait aucune séparation, aucune porte entre les voitures. C'est complètement ouvert. Les gens peuvent marcher librement d'une voiture à l'autre en toute aisance», indique Mme Dion.

[Atze]

 

Selon les données préliminaires, les 38 trains de neuf voitures, pour un total de 342 voitures (plutôt que les 336 prévues initialement), seront uniques au monde.

 

«Il y aura beaucoup d'innovations au niveau des technologies et du design. Aucun métro de ce type n'est encore en exploitation. Ce serait un train où il n'y aurait aucune séparation, aucune porte entre les voitures. C'est complètement ouvert. Les gens peuvent marcher librement d'une voiture à l'autre en toute aisance», indique Mme Dion.

 

:goodvibes:

[Malek]

Ça va augmenter de beaucoup la capacité du métro!!!

 

Beaucoup moins d'espaces morts.

[Gbx]

Toutefois j'ai du mal à voir en quoi cela est une "innovation" vu que c'est maintenant la norme dans les métros du monde.

[le calmar]

Toutefois j'ai du mal à voir en quoi cela est une "innovation" vu que c'est maintenant la norme dans les métros du monde.

 

Je pense pas que c'est l'innovation dont ils parlent, car en effet ça n'a rien d'innovateur.

[WestAust]

Métro de Montréal: Québec s’inspire du Buy America Act

Mise en ligne 21/10/2008 10h40

Contenu minimum canadien - Métro de Montréal: Québec s’inspire du Buy America Act

 

L’appel d’offres de la Société de transport de Montréal (STM) concernant les 342 voitures qui devront être construites pour le métro de Montréal renferme une nouveauté, soit une exigence de contenu canadien qui s’inspire du Buy America Act des États-Unis.

 

Le constructeur choisi devra ainsi respecter une proportion minimale de 60% de contenu canadien, dont l'assemblage final, qui devra être fait au Canada.

 

Le quotidien Le Soleil souligne que le pourcentage a été calculé en s'inspirant de la méthode du Buy America Act, en vigueur depuis plusieurs années au pays de l'Oncle Sam, et qui force les promoteurs de partout qui veulent obtenir des contrats aux États-Unis à respecter un pourcentage de contenu qui y sera réalisé.

 

En exigeant un contenu canadien à 60%, Québec s'assure ainsi que la majeure partie de l'important contrat du métro de Montréal, dont la seule fabrication des voitures, estimée à plus de 800M$, sera réalisée au pays.

 

Le journal souligne aussi que le concept de trains requis par la STM est innovateur. Le promoteur désire un train dit «indéformable», alors qu'il n'y aura découplage qu'en cas de besoin majeur. Chaque train sera composé de neuf voitures, soit : deux remorques-loges et sept voitures motrices.

 

http://argent.canoe.com/lca/infos/quebec/archives/2008/10/20081021-104050.html

[ErickMontreal]

Soumission commune pour le métro de Montréal

 

10 novembre 2008 - 06h21

La Presse

Marie Tison

 

Alstom et Bombardier ont enterré la hache de guerre et ont entrepris de préparer une soumission commune pour le remplacement des voitures du métro de Montréal.

 

«Nous travaillons ensemble», a confirmé la porte-parole de Bombardier Transport, Geneviève Dion, à quelques jours de la date limite du dépôt des soumissions, le 14 novembre prochain.

 

Alstom s’est réjouie de cette collaboration. «Les atouts des deux sociétés seront mis en commun», a affirmé la directrice des communications d’Alstom Transport Amérique du Nord, Isabelle de Fleurac.

 

Il s’agit là d’un changement important pour Alstom et Bombardier, qui ont croisé le fer pendant 18 mois au sujet du lucratif contrat de 1,2 milliard de dollars.

 

En mai 2006, le gouvernement québécois avait annoncé qu’il entendait accorder le contrat de remplacement des 336 voitures MR-63 du métro de Montréal à Bombardier sans appel d’offres. Outrée, Alstom s’était présentée devant les tribunaux pour forcer la Société de transport de Montréal (STM) à mettre en place un processus d’appel d’offres en bonne et due forme. Le juge Joel Silcoff, de la Cour supérieure du Québec, lui a finalement donné raison en janvier 2008.

 

342 voitures

 

La STM a lancé son appel d’offres le 31 juillet dernier. Le contrat portera sur 342 voitures, soit 38 rames complètes de neuf voitures.

 

Il sera assorti d’options pour 14 rames supplémentaires. La STM a exigé un contenu canadien d’au moins 60 %, ce qui comprend l’assemblage final des voitures au Canada.

 

Déjà, en 2006, Alstom avait évoqué l’idée d’établir un partenariat avec Bombardier.

 

La multinationale française avait soutenu que sa technologie était plus avancée que celle de son concurrent canadien mais qu’il serait peut-être souhaitable de faire construire les caisses et assembler les voitures à l’usine de Bombardier à La Pocatière.

 

Les dirigeants de Bombardier avaient cependant vigoureusement rejeté cette idée et soutenu qu’ils étaient capables de réaliser le projet sans aide extérieure, merci beaucoup.

 

Alstom est revenue à la charge il y a quelques mois. Bombardier s’est montrée plus réceptive.

«L’objectif, c’est de mettre notre expertise en commun», a déclaré Mme Dion, qui note que les critères de la STM étaient particulièrement exigeants et que les échéances étaient très serrées. La STM entend attribuer le contrat en mars 2009 et recevoir le prototype en novembre 2011.

 

Coopération étroite

 

Mme de Fleurac a rappelé de son côté qu’Alstom et Bombardier avaient souvent collaboré ensemble, notamment dans les dossiers du train rapide entre Washington et Boston, de l’ACELA, des voitures MS2000 du métro de Paris et du train à grande vitesse (TGV). «Dans l’intérêt du client, nous voulons soumettre une bonne option innovante», a-t-elle affirmé.

Mmes Dion et de Fleurac n’ont voulu fournir aucun détail sur la façon dont les deux entreprises pourraient se partager le travail.

 

La porte-parole de Bombardier Transport a cependant soutenu que l’usine de La Pocatière «jouera un très grand rôle».

[ErickMontreal]

Bombardier, Alstom win bid extension

Contract for building 342 métro cars, Firms said they needed time to finalize submission

The Gazette

Published: 10 hours ago

Bombardier Inc. and Alstom Canada have won a month's extension for the submission of their joint bid to build 342 new subway cars to replace old equipment in service since the city's métro started rolling in 1966.

 

The companies asked the Montreal Transport Commission to extend the deadline from Nov. 14 to Dec. 12, saying they needed more time to finalize their submission.

 

The project's cost has been estimated at $1.2 billion, including $800 million for the cars and the rest for training, upgrading métro infrastructure and financial charges, but inflation in material costs might raise this.

 

"We're working very hard together to finalize all the documentation for a common bid," Bombardier spokesperson Geneviève Dion said.

 

The delivery dates have been stretched. The first test train with the ultra-modern new cars will be ready in November 2011. Then delivery of the other cars will start in July 2012, and will run through October 2014.

 

Last February, the Quebec government, which is picking up 75 per cent of the tab, accepted a court ruling that the contract, originally awarded to Bombardier alone, must be subject to open bidding. It resulted from a legal challenge by Alstom Canada, part of French rail equipment and electrical giant Alstom SA.

 

Bombardier would not disclose details of the coming submission or what Alstom Canada's role will be. Alstom Canada's main activity is its turbine plant at Sorel. The group does not build heavy rail equipment in North America.

 

Industry sources said the new cars will be built at Bombardier's LaPocatière plant near Quebec City and Alstom will likely supply the bogies, or wheel assemblies, from its European plants.

 

"We won't comment but all the equipment must meet the client's exact specifications," said Dion.

 

Alstom is competing with Bombardier and Siemens of Germany for the $1.25-billion Toronto Transit Commission streetcar contract. Bombardier was originally the lone bidder after the other two companies pulled out.

 

The TTC refused its bid on technical grounds last July and put the contract out to tender again. That's when Alstom and Siemens decided to return.

 

"We're in technical and commercial discussions with all three and we expect to reach the competitive bidding or pricing stage next February," TTC spokesman Brad Ross said.

 

"Next will be the recommendation to the TTC commissioners and the decision in April."

 

The main issue has been the cost of adapting existing high-tech European streetcars to actual operating conditions in Toronto or adapting the TTC network itself. The TTC said in August it would have had to invest $1 billion in the streetcar infrastructure if it had accepted Bombardier's original submission.

[MTLskyline]

Petite question:

 

Les nouveaux trains remplaceront seulement les MR-63 ou les MR-73 aussi?