montréal STM - Discussion générale

[IluvMTL]

http://www.montrealgazette.com/news/montreal/Public+transit+Montreal+lots+changes+2014/9335423/story.html

 

Public transit in Montreal to see lots of changes in 2014

 

BY ANDY RIGA, GAZETTE TRANSPORTATION REPORTER DECEMBER 30, 2013

 

 

Quebec Premier Pauline Marois, centre, drives new Montreal métro cars unveiled at Bombardier factory in La Pocatière. From the left, the train conductor, former STM president Michel Labrecque, Montreal Mayor Denis Coderre and Bombardier Transportation president Raymond Bachand.

 

Photograph by: Jacques Boissinot , THE CANADIAN PRESS

 

 

 

MONTREAL — 2014 promises to be a big year for transit in Montreal. Shiny new métro cars are on the way, the first since the 1970s. A sixth commuter train line is to open, the first addition to the network in 14 years. Another first: passengers will be able to use their cellphones in downtown subway stations and tunnels. Here’s what to expect on buses, trains and the subway in the new year.

Société de transport de Montréal

New métro cars arrive

Early in 2014, the first of 468 new Bombardier/Alstom métro cars are to arrive in Montreal for testing. By the fall, the STM says the first nine-car train should be in service. The cars will give lucky riders of the Orange Line more elbow room. They will increase capacity by eight per cent, largely because of their open-concept design, which allows passengers to walk from one end to the other. The doors are wider, the windows bigger, the seats more comfortable and the interior brighter. There is no air conditioning, but the STM says better ventilation should improve comfort in the summer. If all goes according to plan, by late 2014 the STM will be receiving one nine-car train set per month. All of the 468 cars are expected by 2018.

Métro Yellow Line closed over 25 weekends

Some métro users will have to look for alternatives in 2014. The Yellow Line — which runs between Longueuil on the South Shore and the Berri-UQAM station in downtown Montreal — will be completely closed on 25 weekends so repairs can be made to the subway tunnel, including the section under the St-Lawrence River. It will be shut on weekends between March 8 and May 25 and between Sept. 13 and Dec. 14. To help stranded passengers, the STM will be putting three bus routes in place.

Cellphone service introduced in métro network

In 2014, commuters will be able to use their cellphones in the métro if they’re in the right station. The required equipment will be installed on two downtown subway stretches: on the Green Line between Atwater and Beaudry, and on the Orange Line, between Mont-Royal and Bonaventure. Bell, Rogers, Telus and Videotron are working on the project.

More city reserved bus lanes open

Several new bus lanes are planned in 2014. One is expected to go on Sherbrooke St. W. in Notre-Dame-de-Grâce to encourage transit use during the two-year closure of St-Jacques St. in the spring for work related to the new Turcot Interchange. Also on the list for 2014 are lanes on Cavendish Blvd. (in St-Laurent, Côte-St-Luc and N.D.G.), Grenet St., Côte-St-Luc Rd. and Viau St. The city of Côte-St-Luc has vowed to block the introduction of bus lanes on its territory.

Commuters start tracking buses

The STM will start work on its $200-million iBus project. Among other things, it involves installing GPS, display screens and audio equipment on all of its 1,700 buses over two years. Thanks to the equipment, passengers at bus stops will be able to track buses via smartphones. At métro stations and busy stops, screens will provide real-time bus data. On board, the next stop will be announced and flashed on the screen. “At the end of 2014, if all the tests planned for the spring go well, the system will start gradually being deployed in certain buses,” an STM spokesperson said. The $200-million price tag includes a radiocommunication system for drivers.

 

Two more métro stations get elevators

Elevators will be put into service at the Champ-de-Mars and Jean-Talon stations. Seven stations have elevators: Berri-UQAM, Cartier, Côte-Vertu, De la Concorde, Henri-Bourassa, Lionel-Groulx and Montmorency.

All métro stations get display screens

By the end of 2014, all 68 subway stations will have digital screens that display departure times of the next two trains, as well as news and advertising. Typically there are four screens per station, two on each platform. Most stations are already outfitted. Screens are to be installed at the remaining 22 stations in 2014.

Agence métropolitaine de transport

New Mascouche-Montreal commuter train

Known as the Train de l’Est, a new commuter train is scheduled to launch in the fall of 2014, between Mascouche and downtown Montreal. Late and over-budget, the $671-million, 52-kilometre line will feature 13 stations, including three shared with the Deux-Montagnes line. There are to be 16 departures per day, mostly at rush hour. The AMT predicts it will carry about 11,000 passengers daily. It will take about an hour for Mascouche residents to reach downtown Montreal. It’s the first new commuter train since the Mont-St-Hilaire line was revived in 2000.

Overcrowded Deux-Montagnes line gets relief

Two years later than originally planned, Deux-Montagnes — the AMT’s busiest and most-overcrowded line — is expected to finally get double-decker train cars. The new, higher-capacity cars will give riders some breathing room and a better chance at a seat. In 2014, the AMT also expects to finalize the purchase of the Deux-Montagnes line from Canadian National, which will give it more flexibility to add departures.

AMT starts charging for parking

The AMT will launch five parking pilot projects at train stations and bus terminals. The aim is to raise revenue, encourage more people to walk, cycle or take the bus to stations and terminals and relieve packed parking lots. One option being considered is charging for use of reserved spots closest to train platforms or bus stops. Pricing and locations have not been announced yet. In Toronto, GO Transit charges passengers $80 per month for reserved parking in some of its lots.

More highway reserved bus lanes open

Quebec has set aside $84 million for the addition of 208 kilometres of reserved bus lanes over the next few years in the Montreal region. The AMT administers ones that are off-island, on highways or shared by multiple transit authorities. A new dedicated bus lane on eastbound Highway 20 in Lachine will open in 2014. The AMT says more are on the way but locations are not yet available.

New station opens on Candiac train line

The AMT plans to open a ninth station on the Candiac line. To be known as Lachine-Victoria, it will be near Victoria St. and St-Joseph Blvd. in Lachine. The station is being added as part of an effort to encourage drivers to take transit during work on the Turcot Interchange.

 

AMT personnel start riding the rails

As a pilot project, the AMT plans to have employees on commuter trains answering passenger questions and providing other assistance (telling people which cars have available seats, for example). The project will begin on the Mascouche train and is to gradually be introduced to other lines, the AMT says.

AMT revamps website

The train authority will completely revamp its website to make it easier for commuters to find the information they need. The new site, which will feature a trip planner, is scheduled to be launched in the spring, with a preliminary version available in February or March.

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[UrbMtl]

Mardi 4 février 2014 | Mise en ligne à 15h57 | Commenter Commentaires (13)

 

Une contradiction grosse comme une rame de métro…

François Cardinal

 

Vous le savez, le gouvernement Marois mise sur l’électrification des transports. Il souhaite mettre la province sur la voie de l’indépendance énergétique, il veut le faire en misant sur le transport en commun, il entend réduire les émissions de gaz à effet de serre de 25 % et la consommation de pétrole, de 30 %.

 

Parallèlement, Hydro-Québec encourage aussi elle aussi l’électrification des transports, elle participe aux études de faisabilité des sociétés de transport en commun et elle a mis sur pied une unité pour développer le transport électrique.

 

Et pourtant, dans deux mois, la STM perdra l’accès à son tarif d’électricité privilégié…

 

Il y a de ces contradictions qui en disent beaucoup, qui confirment que les gouvernements regardent ailleurs quand la Société de transports crie à l’aide.

 

Hydro-Québec, une Société d’État qui est en contact étroit avec le gouvernement (pour ne pas dire le cabinet de la première ministre), a en effet décidé de réserver le «tarif L» aux clients dits «industriels», les seuls qui auront la chance d’éviter la hausse brutale des tarifs d’électricité.

 

Du coup, Hydro excluait 90 clients du tarif L, dont la STM…

 

«Par souci d’équité», précise Patrice Lavoie, porte-parole de la Société d’État.

 

En clair, cela signifie qu’on ramènera la Société de transport dans le bloc patrimonial, lui imposant du coup la même augmentation salée que tout le monde, sauf les clients industriels.

 

Et ce, sans que le gouvernement Marois ne bronche. Ce dernier se prépare à publier sa Politique de mobilité durable (les rumeurs la prévoient lundi prochain), mais il refuse d’utiliser le pouvoir qu’il possède pour «fixer à l’égard d’un contrat spécial qu’il détermine les tarifs et conditions auxquels l’électricité est distribuée». Et ce, malgré le fait qu’Hydro nage dans les surplus.

 

Résultat : cela se traduira par une hausse de 4,15 % de la facture d’électricité de la STM en 2014, soit 1 M$ de plus qu’en 2013.

 

Si la STM conservait l’accès au tarif privilégié, l’augmentation de sa facture serait plutôt limitée à 2,4 % ou 590 000 $, ce qui signifie qu’elle payera cette année un surcoût de 430 000 $…

 

Or après la rémunération, l’énergie est la seconde dépense en importance liée à l’exploitation du métro (9 % des dépenses d’exploitation). Augmenter le coût de l’électricité revient donc à ajouter une pression supplémentaire sur la STM, qui peine déjà à joindre les deux bouts.

 

Le plus ironique, c’est que de l’aveu même de la Société de transport, la hausse du coût de l’électricité menace l’électrification… au moment même où l’on décide d’en faire un objectif national.

 

D’une main, autrement dit, on «privilégie» l’électrification du transport en commun… et de l’autre, on retire à la société de transport en commun son tarif «privilégié».

 

D’une main, on publie des tonnes de politiques misant sur le transport collectif pour réduire les émissions de gaz à effet de serre… et de l’autre, on crée une catégorie de clients «privilégiés» pour les industriels, mais pas les sociétés de transport.

 

D’une main, Québec cherche à réduire la consommation de pétrole et ainsi, abaisser la facture payée par les Québécois… et de l’autre, il va chercher plus d’argent dans leurs poches.

 

Coudon, le but avec l’électrification du transport est-il d’électrifier le transport… ou d’accroître les bénéfices d’Hydro et de l’État?

[Zwi]

Et c'est le gouvernement qui va payer la hausse. On sort d'une poche pour la mettre dans l'autre. C'est pas vraiment un problème que la STM ne soit plus sur la tarification L.

[ScarletCoral]

Les tomates vont avoir un meilleur tarif d'électricité que la STM

 

Du blogue de François Cardinal

 

Mercredi 5 février 2014 | Mise en ligne à 18h00

 

 

Québec déroule le tapis rouge pour les tomates…

 

De plus en plus étrange, cette histoire des tarifs d’électricité payés par la STM…

 

 

Je vous racontais hier comment Hydro et le gouvernement ont choisi d’exclure la société des transports des tarifs L, et ainsi imposer un surcoût à l’électricité qu’elle paye… au moment où Hydro et le gouvernement mettent le cap sur l’électrification des transports.

 

 

À la Société d’État, on me disait que c’était par simple «souci d’équité». On évacuait tous les clients non industriels du tarif privilégié, donc il fallait aussi en évacuer la STM puisqu’elle n’est pas un client industriel.

 

 

Simple «souci d’équité»…

 

 

Et bien j’apprends que dans la belle province de Québec, ce «souci d’équité» ne s’applique pas aux serriculteurs, allez comprendre…

 

 

Dans le remue-ménage imposé par Hydro-Québec, on a en effet décidé de renvoyer la STM parmi les clients ordinaires, qui essuieront la hausse des tarifs du bloc patrimonial, mais on a néanmoins accordé un traitement distinct aux serriculteurs, qui connaîtront ainsi non pas une augmentation moins salée… mais bien une baisse de leurs tarifs d’électricité!

 

 

Pourquoi? Parce que, me répond-on à la Société d’État, «ce secteur d’activité est important pour Hydro-Québec». Il a droit non pas à une baisse, selon Hydro, mais bien à une «optimisation» de sa facture.

 

 

Même son de cloche à Québec, où le gouvernement Marois a lui-même demander un tarif privilégié aux serriculteurs l’an dernier. Et ce, pour compenser la hausse des tarifs imposée par les méchants libéraux… «Cette mesure constitue une utilisation judicieuse des surplus énergétiques», précisait alors le ministre François Gendron.

 

 

Attendez…

 

 

On ne veut pas donner de passe-droit à la principale société de transport en commun du Québec au moment où l’on dit vouloir miser sur le transport en commun, mais on accorde un tarif spécifique aux serriculteurs… parce que les serriculteurs, c’est important!

 

 

Expliquez-moi, de grâce…

 

 

«Ces mesures tarifaires visent à contribuer au développement d’un secteur d’activité important pour Hydro-Québec, le secteur agricole, tout en permettant d’accroître les ventes d’électricité», précise Patrice Lavoie, porte-parole d’Hydro.

 

 

«Ces mesures visant les exploitations agricoles proposées dans le dossier tarifaire ont été soumises et approuvées par la Régie de l’énergie. Ils s’inscrivent aussi bien dans la foulée de la Politique gouvernementale de souveraineté alimentaire.»

 

 

Loin de moi l’idée de laisser entendre que cette dernière politique n’est pas importante, bien au contraire. Mais veut-on bien me dire pourquoi elle a préséance sur la toute nouvelle Politique économique dont un des quatre piliers est la Stratégie d’électrification des transports?

 

 

Et surtout, pourquoi traiter ainsi la STM quand on sait fort bien que l’électrification des transports va se retrouver dans 1) la Politique énergétique, 2) la Politique de mobilité durable et 3) le Plan d’action sur les changements climatiques que le gouvernement Marois souhaite dévoiler avant les élections?

 

 

Cela signifie-t-il que dans cette nouvelle ère politique hyper-segmentée où l’on donne des petits bonbons à des catégories bien précises d’électeurs, les producteurs serricoles ont plus de poids que les usagers du transport en commun? Expliquez-moi…

[ScarletCoral]

Mauvaise nouvelles pour les voyageurs

 

via The Gazette :

 

STM ‘destroying’ 747 shuttle with cuts, airport claims

 

BY ANDY RIGA, GAZETTE TRANSPORTATION REPORTER

FEBRUARY 6, 2014

 

The 747 airport shuttle bus has far more departures then is warranted, making it a “Cadillac service,” says STM vice-chair Marvin Rotrand.

Photograph by: mf coallier

 

Montreal’s airport authority says the Société de transport de Montréal is “destroying” the popular 747 airport shuttle bus by slashing the service.

 

But the STM says the 19-per-cent service cut as of Jan. 2 was a “fleet management” decision that will not dramatically affect passengers.

 

There are now 145 daily departures on the 747 bus route, down from 180 in December.

 

When compared to January 2013, the number of departures has actually fallen by 30 per cent, said Christian Beaulieu, a spokesperson for Aéroports de Montréal.

 

“To have a good service, you have to have frequency, you have to have confidence that the service is good,” Beaulieu said. “And that’s what, sadly, this cut is destroying.”

 

Introduced in 2010, the 747 links downtown Montreal and Trudeau Airport.

 

The bus has proven popular with airport workers and tourists. In 2013, ridership on the 747 jumped by 12 per cent, reaching 1.44 million.

 

The cost to ride the 747 went up Jan. 1.

 

Holders of transit passes use the 747 at no extra cost. Those who pay on board must buy a $10 ticket (up from $9 in 2013), which includes unlimited access to the bus and métro network for 24 hours.

 

“If you have really good service and a place to sit in the bus, we all agree people would pay a premium,” Beaulieu said

 

“But now you pay 10 bucks and you’re squeezed like a sardine and you only have it every 30 minutes and it’s minus-30 C outside and you’re waiting on the street. I don’t think it’s worth 10 bucks.”

 

Last month, the STM was forced to cut $65 million from its budget.

 

But STM vice-chair Marvin Rotrand said the 747 cut was planned before the belt-tightening started.

 

Until now, the 747 was a “Cadillac service,” with far more departures than was warranted by its ridership levels, he said.

 

“This is better fleet management. Our planners felt we weren’t optimally using our resources. On certain 747s at certain times of the day there wasn’t much ridership.”

 

Rotrand said the STM wants “the airport to be attractive but that doesn’t mean they’ll get a quality of service that is well above what everybody else in the network is going to get.”

 

The 747’s new service levels “in no way compromise the quality of service” he added.

 

Rotrand defended the fare.

 

“You arrive in Montreal, you clear customs and you can take public transit right downtown for $10, plus you have a pass that is valid for 24 hours,” Rotrand said. “That is a very good deal.”

 

Before the 747, a private company provided a much less frequent airport bus service, charging $16, he noted.

 

The STM will increase service during busy periods at the airport, such as the March school break, he said.

ariga@montrealgazette.com

 

Twitter: andyriga

 

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[ScarletCoral]

Pour les intéressés, conférence sur la STM à HEC Montréal

 

Société de transport de Montréal : Stratégies et parties prenantes

 

 

Jeudi 13 mars 2014 à 17h30

 

 

Vous êtes une partie prenante de la STM, avez un intérêt pour cette organisation ou êtes un gestionnaire dans le secteur public ou privé?

 

Jean-Marie Toulouse, professeur émérite au Service de l'enseignement du management et Taïeb Hafsi, professeur titulaire au Service de l'enseignement du management et titulaire de la Chaire de management stratégique international Walter-J.-Somers, dirigeront une discussion de cas portant sur la Société de transport de Montréal et sur sa stratégie de relations avec ses parties prenantes. Le cas de la STM illustre l'intégration des parties prenantes dans les organisations stratégiques. Le cas sera discuté en présence de Carl Desrosiers, directeur général de la STM, de Philippe Schnobb, président du conseil de la STM, ainsi que de quelques membres de la haute direction de la STM.

 

 

Veuillez noter qu'il est important de lire ce cas avant de vous présenter à la conférence.

 

Pour info et vous inscrire : http://www.hec.ca/diplome/reseau/activites/montreal/STM-140313.html

[ScarletCoral]

Très intéressant billet sur l'évolution des autobus de Montréal

 

via Mtl blog : The Evolution Of Montreal’s Buses

 

J'aimais ceux des années 1980, les fenêtres s'ouvraient bcp plus et les sièges étaient bien rembourrés

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Modifié 24 février 2014 par ScarletCoral

[ScarletCoral]

via LaPresse :

 

Publié le 18 mars 2014 à 08h14 | Mis à jour à 08h14

La STM fait valoir ses impacts économiques

 

Après avoir fait valoir ses impacts environnementaux et sociaux, la Société de transport de Montréal (STM) a décidé de faire valoir ses impacts économiques.

 

Elle a ainsi voulu rappeler, dans le contexte électoral actuel, l'importance du transport en commun.

 

«Ce n'est pas un hasard si on fait ça en campagne électorale, a commenté le président du conseil d'administration de la STM, Philippe Schnobb, dans une entrevue téléphonique avec La Presse Affaires. Ça vient donner des arguments à ceux qui sont en faveur du transport collectif. On peut démontrer que 10 millions investis en transport collectif créent 184 emplois au Québec, par rapport à 66 emplois dans le routier.»

 

La STM a fait valoir qu'elle effectuait la presque totalité de ses dépenses au Québec même, soit 100% de ses dépenses en ressources humaines, construction et énergie, 93% de ses dépenses en matériel roulant et 88% de ses autres achats en biens et services.

 

La STM a aussi noté qu'elle faisait affaire avec plus de 1800 fournisseurs dans 14 régions du Québec. Évidemment, la grande majorité de ces fournisseurs, soit 92%, se retrouvent à Montréal et les environs: en Montérégie, à Laval, dans les Laurentides et dans Lanaudière.

 

La proportion des dépenses à l'extérieur de la région montréalaise devrait toutefois augmenter avec la construction à grande échelle des nouvelles voitures du métro de Montréal à La Pocatière, dans le Bas-Saint-Laurent.

 

M. Schnobb a notamment mentionné que les fenêtres des nouvelles voitures seront fabriquées à Rivière-du-Loup, ce qui entraînera la création de 180 emplois. Le recouvrement d'aluminium, à Valcourt, nécessitera la création de 140 emplois.

 

«On ne parle pas souvent du fait que la STM fait des dépenses à l'extérieur de la région, a déclaré M. Schnobb. Il y a deux semaines, on a octroyé un contrat de 1 million à une compagnie d'Alma pour des barres de guidage dans le métro.»

 

Création d'emplois

 

Selon des calculs effectués par la firme E&B Data, les activités de la STM génèrent plus de 16 500 emplois au Québec, soit 9000 emplois directs à la STM même, 3400 emplois indirects chez ses fournisseurs et 4100 emplois induits. Ces derniers sont soutenus par les dépenses de consommation des employés de la STM et de ses fournisseurs.

 

Tous ces emplois auraient un impact de 1,4 milliard sur l'économie québécoise, en plus des revenus de 418 millions qu'ils rapportent aux administrations publiques.

 

Un document préparé par la STM fait valoir que pour subvenir aux besoins du transport automobile, le Québec a importé 13,7 milliards de dollars en pétrole en 2012 et 7 milliards en automobiles. Cela représente 94% du déficit commercial du Québec.

 

L'Association du transport urbain du Québec (ATUQ) a également rendu publics hier les résultats d'un sondage sur le transport en commun, réalisé par la firme CROP en janvier 2014 auprès de 1000 répondants partout au Québec. Pas moins de 88% des répondants ont jugé important que le gouvernement du Québec investisse davantage dans le transport en commun.

 

«Raison de plus pour que le gouvernement le fasse», a déclaré M. Schnobb, également président du conseil d'administration de l'ATUQ.

[mcgill]

I noticed that the new metro maps located in the wagons now refer to Square-Victoria-OACI, so it would seem that the station did officially change name.

 

Here's an article:

 

http://quebec.huffingtonpost.ca/2014/04/03/changement-nom-metro-square-victoria_n_5082992.html

 

 

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[caribb]

I don't like it when they do this. ICAO isn't the only organization around the Square Victoria Metro station. The World Trade Center is tied to it. Place Victoria & the stock exchange is nearby and the convention center, Cité International & Old Montreal are just down the street from it.. why link it to one specific organization? Same for Berri-UQAM, it was fine as Berri de Montigny and they had to go demote the historical figure to add in a university.. I'd rather the STM just put up a information sign indicating what major places, buildings or organizations are near each metro station and let people browse that for their own information than go changing names of stations. We're too quick to change street names and metro names without fully understanding the impact on the people & businesses in the area (references to it on business cards, advertising, flyers, other signage, billboards etc).. sometimes a small change can become a big expense for some companies when these things have to be altered.. plus in the case of historical references I don't like to see people honored then many years, decades or even centuries later we decided they are no longer worthy and have to share the honor or lose it al together. They were honored for a reason not just for the fun of it. There's enough new things we can name after people, there's no need to think we can simply replace what our predecessors felt was honorable and worthy of a recognition. It makes us look like our need to recognize are somehow more important than those of the past when in fact they aren't. Furthermore how long will it be before this leads to the US trend for everything to be sponsored by a large corporation and end up with corporate named stations.. Station Square-Victoria-OACI --> Station Quebecor-OACI.. you heard it here first.. :-)

Modifié 19 mai 2014 par caribb