ouest-de-lîle Échangeur Dorval

[ScarletCoral]

et avec la 720/136 qui va fermer dans les deux directions de 20 à 25 fins de semaine, ça sera toujours difficile d'aller et venir à l'aéroport du centre-ville

 

[ERJ-Boy]

Il y a 2 heures, ScarletCoral a dit :

et avec la 720/136 qui va fermer dans les deux directions de 20 à 25 fins de semaine, ça sera toujours difficile d'aller et venir à l'aéroport du centre-ville

 

C'est la vie... que voulez vous nos gouvernements ont repoussé au maximum la réfection de ces structures... Maintenant on doit vivre avec... 

[budgebandit]

On 2/16/2009 at 5:55 PM, ErickMontreal said:

New road plan for Montreal airport to take off this spring

 

The new configuration of the Dorval Circle will include eight overpasses and roads to give drivers direct access from Highways 20 and 520 and the airport. (Transport Quebec)

 

The best part is that it's actually not even finished yet.... The current situation looks nothing like the render from 2009 

What a shitshow lol 

[Né entre les rapides]

il y a une heure, budgebandit a dit :

The best part is that it's actually not even finished yet.... The current situation looks nothing like the render from 2009 

What a shitshow lol 

Even the render from 2009 was not very impressive, in my view.   As well, there is nothing to improve access to and from  the northeast and the northwest.  See also my post of November 22.  Could we ever dream of something like the Belfield Expressway (409) built in the 1970s? 

[jesseps]

When will the whole thing be reconfigured or that won't happen, since there is no train from the airport to the city?

[Megafolie]

Il y a 4 heures, nephersir7 a dit :

À l'origine, le ministère estimait le coût de l'échangeur Dorval à 224 millions de dollars avant de le réviser à la hausse, à 345 millions.

C'est quand même incroyable: si les travaux avaient été bien planifiés dès le départ et pour le même prix, nous aurions probablement pu avoir un système de mono-rail rapide entre la gare Dorval et l'aérogare (à peine 1 km entre les 2) EN PLUS DE L'ÉCHANGEUR NEUF permettant un transit beaucoup plus facile entre le centre-ville et l'aéroport via le train de banlieue déjà en place (en bonifiant le service un peu). 

Mais non, au lieu de ça on a dépensé tout cet argent à cause d'une planification déficiente et un manque de vision flagrant. Et probablement aussi une bonne part de collusion entre les différents intervenants pour étirer le temps et les contrats. Bien sûr il fallait refaire l'échangeur. Mais 345 millions???

J'imagine probablement des choses mais désolé, celle-là je la digère très mal. 

Modifié 30 novembre 2017 par Megafolie

[franktko]

il y a une heure, jesseps a dit :

When will the whole thing be reconfigured or that won't happen, since there is no train from the airport to the city?

Il y aura des travaux jusqu'en 2019...

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201711/30/01-5145435-rond-point-dorval-ouverture-du-lien-direct-vers-laeroport-trudeau.php

Publié le 30 novembre 2017 à 13h10 | Mis à jour à 13h10

 

Rond-point Dorval: ouverture du lien direct vers l'aéroport Trudeau

Schéma de l'ouverture du lien vers l'aéroport Trudeau.
IMAGE FOURNIE PAR LE MTMDET

BRUNO BISSON
La Presse

Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports (MTMDET) a finalement procédé à 4h ce matin, après des années de retard, à l'ouverture du lien routier direct entre l'aéroport Trudeau et l'autoroute 20, en direction du centre-ville de Montréal.

Le pénible chantier du rond-point Dorval, qui dure depuis 2009, et qui a été paralysé à quelques reprises en raison de disputes avec un chemin de fer et les propriétaires d'un hôtel voisin, n'est pas terminé pour autant. Des travaux majeurs se poursuivront autour de l'ancien rond-point jusqu'en 2019.

La nouvelle bretelle ouverte ce matin permet aux automobilistes quittant l'aéroport d'accéder directement à l'autoroute 20 Est, pour prendre la direction du centre-ville. Dans un premier temps, le MTMDET prévoit maintenant l'ouverture de l'autre bretelle menant de l'autoroute 20 Ouest vers l'aéroport, d'ici la fin de cette année.

30 000 véhicules de moins

L'ouverture de ces deux bretelles directes entre l'autoroute 20 et l'aéroport Trudeau devrait permettre de réduire rapidement la congestion chronique autour de l'ancien rond-point dysfonctionnel qui assurait, jusqu'à présent, les échanges de véhicules entre le réseau local, l'aéroport, et le réseau routier supérieur du MTMDET.

Environ 150 000 automobiles et camions traversent chaque jour ce secteur. De ce nombre, on estime qu'environ 30 000 véhicules devraient désormais être canalisés vers les deux bretelles reliant l'aéroport à l'autoroute 20.

L'ouverture de ces bretelles ne signifie tout de même pas la fin des chantiers autour du rond-point Dorval. Des travaux majeurs devront se poursuivre du côté nord de l'autoroute 20 pour compléter le réaménagement des avenues Michel-Jasmin et Marshall, sur le réseau public de la Ville de Dorval.

Un nouveau pont d'étagement doit notamment être construit sur l'avenue Michel-Jasmin. Ces travaux se poursuivront tout le long de l'année 2018.

Puis, en 2019, le projet devrait être complété avec un réaménagement au carrefour des avenues Marshall et Michel-Jasmin, des travaux paysagers et la démobilisation du chantier.

Des années de retard

Les années de retard qui ont marqué ce projet en ont fait un exemple de tout ce qu'il ne faut pas faire dans la planification d'un grand chantier d'infrastructures. Le projet a fait l'objet de plusieurs rapports publics qui ont souligné la mauvaise préparation du chantier et le manque de coordination flagrant entre les trop nombreux acteurs qui avaient voix au chapitre dans ce projet mal ficelé.

Au total, les coûts du réaménagement du rond-point Dorval devraient s'établir à 344 millions, selon Martin Girard, porte-parole du MTMDET. C'est presque 200 millions de plus que le montant qui avait été estimé, au moment de l'annonce du projet, par le ministère des Transports (aujourd'hui le MTMDET).

En 2006, le ministère prévoyait des travaux devant s'étendre sur cinq ans au coût de 150 millions. Les nouvelles infrastructures devaient être complétées dès 2011. Les retards se sont toutefois vite accumulés dans ce projet très complexe qui nécessitait des ententes avec une dizaine d'autres partenaires, dont les compagnies de chemin de fer, CN et CP.

En 2009, au moment où les travaux ont débuté, la mise en service des infrastructures à construire était toujours prévue pour 2012, mais à un coût de 245 millions. L'échéancier a toutefois dû être révisé à nouveau en raison d'un conflit avec les entreprises ferroviaires et avec les propriétaires d'un hôtel, situé dans l'axe d'une des bretelles prévues entre l'aéroport et l'autoroute 20.

Après des années de paralysie du chantier, le ministère a finalement dû renoncer à ses plans originaux qui prévoyaient la construction d'une pile dans les emprises ferroviaires, faute d'entente avec le CP. Les bretelles déjà construites de part et d'autre de l'autoroute 20 ont alors dû être partiellement démolies, et leur conception modifiée, afin de franchir l'emprise sans appui au sol.

 

[nephersir7]

Les deux directions sont maintenant ouvertes!

http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/dorval-circle-s-overpass-to-nowhere-finally-opens-to-traffic-1.4454911

[man with the golden gun]

Le ‎2017‎-‎12‎-‎18 à 17:33, nephersir7 a dit :

Les deux directions sont maintenant ouvertes!

http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/dorval-circle-s-overpass-to-nowhere-finally-opens-to-traffic-1.4454911

Wow ! on est tu assez bon au Québec dans le génie routier, c'est incroyable.

[Ousb]

Jy suis passé la derniere fous en venant de l’aeroport la bretelle est vraiment haute lol