Le RIEN de l'Est (Ex-REM de l'Est)

[Eric B.]

il y a 2 minutes, Né entre les rapides a dit :

Nos discussions des dernières minutes ont porté exclusivement sur un tracé excluant le centre-ville.  Mais il y a deux autres questions qui devraient attirer notre attention:

1) Quel sera le mode de transport?  -- Identique à celui du REM original, ou autre chose ?

2) Quelle sera la formule de financement, si la CDPQ-i n'en fait plus partie? 

Si la CDPQ-i ne fait plus partie du projet, je ne vois pas pourquoi elle voudrait partager sa technologie. J'attend de voir le tracé pour spéculer sur le mode, mais je me doute bien que ce sera un mode lourd.

Pour ce qui est du financement, on attends toujours une indexation de la taxe sur l'essence, et ce serait un bon début, mais je pense que le financement du TC dans la région métropolitaine est à revoir dans sa globalité.

[eastender85]

Tout ceux qui lisent cette discussion aujourd'hui ne verront jamais ce projet en fonction de leur vivant.  Peut-être vos enfants...ou les leurs! 

[Eric B.]

il y a 2 minutes, eastender85 a dit :

Tout ceux qui lisent cette discussion aujourd'hui ne verront jamais ce projet en fonction de leur vivant.  Peut-être vos enfants...ou les leurs! 

Qui vivra verra

[Spiter_01]

6 minutes ago, Né entre les rapides said:

Plus bas que quoi?  -- Plus bas que si le REM de l'Est s'était rendu jusqu'au centre-ville?-- Peut-être un peu.  Mais probablement plus élevé que dans la configuration actuelle où il n'y a "rien" au-delà de la station Honoré-Beaugrand.  Surtout, j'insiste pour dire que le centre-ville n'est pas et ne sera pas l'unique destination des usagers en provenance de l'est et du nord-est.  Le tracé remanié améliorera considérablement le maillage de l'ensemble du réseau de TEC.

Si le tracé n'est pas appelé à changer substantiellement c'est les même institutions (HRM, Cegep, Bureau au alentour de Anjou)  et pole d'emploi qui seront desservie. Je suis pas certains que le maillage sois meilleur sans avoir vu une nouvelle proposition, pour le moment les connections sont les mêmes, la différence étant que le transfert PaT et la ligne bleu ce fait plus facilement.

Si le nouveau projet consiste essentiellement d'un projet de TeC local qui dépend des connections avec le métro pour compléter des trajets quotidien et qui reste urbain, la technologie même devra être remis à l'étude. Je ne serais aucunement surpris sur la nouvelle mouture de se projet devient un tramway. 

[KOOL]

il y a 40 minutes, Né entre les rapides a dit :

2) Quelle sera la formule de financement, si la CDPQ-i n'en fait plus partie? 

Aucune importance car dans les deux cas l'argent proviendra de la même source : le bon peuple

[andre md]

6 minutes ago, p_xavier said:

Plus bas que l'achalandage initial projeté par la CDPQi.  Il y avait beaucoup d'optimisation pour avoir le temps de déplacement le moins long, donc le plus attractif pour les gens de l'Est. Avec la run de lait de la ligne verte, il n'y a plus grand chose d'Express dans ce projet.  J'ai toujours vu le REM comme l'équivalent du RER Parisien, là le projet est tellement dénaturé que c'est avec raison d'attendre les justificatifs.

 

Je me rappele que l'on voulait faire une desserte directe de l'aeroport Dorval au centre-ville on se serait planter. Heureusement on a integré la desserte de l'aeroport a une run de lait comme on dit. Meme dans plusieurs  grande ville europeenes on n'a pas de lien directe avec l aeroport l'acces se fait en l'integrant au reseau de metro où de trains existant.  Combien de gens de l'est se rendent travailler au centre-ville? C'est justifier avoir un dedoublement de ligne? 

[eastender85]

il y a 2 minutes, Eric B. a dit :

Qui vivra verra

On repart en spaghetti bureaucratique à six palliers décisionnels... pour certains points, on s'ennuiera de la CDPQ 

[p_xavier]

il y a 4 minutes, andre md a dit :

Je me rappele que l'on voulait faire une desserte directe de l'aeroport Dorval au centre-ville on se serait planter. Heureusement on a integré la desserte de l'aeroport a une run de lait comme on dit. Meme dans plusieurs  grande ville europeenes on n'a pas de lien directe avec l aeroport l'acces se fait en l'integrant au reseau de metro où de trains existant.  Combien de gens de l'est se rendent travailler au centre-ville? C'est justifier avoir un dedoublement de ligne? 

Messembe que j'avais lu le REM ne fera pas la run de lait justement pour aller à l'aéroport.  Genre McGill, Bois-Franc et après la branche de l'aéroport.

C'est que ce que la CDPQi a dit que oui, c'est justifié, la ligne verte était saturée au centre-ville avant le prolongement. Donc on est en terrain inconnu pour le reste.

[tokywan]

J'habite à Montréal-Nord, proche de Marie-Victorin, je rêvais du tronçon du REM B pour facilité mes déplacements a ma job au Centre ville sans vouloir utiliser ma voiture. Je suis obligé car je travaille de 18h00 jusqu'à 2:00. Ok, cest un job étudiant, jaurai surement un autre métier avant que le REM se concrétise mais maintenant, je pense à tous ces gens qui voit le meme espoir se dissiper . Certains qui font le meme shift seront obligé de continuer a prend leur véhicule, pogné dans lA25 et payer du stationnement. Car le metro sera fermer la nuit et sera difficile dacceder a un station de REM.

Projet Montréal et la CAQ ont mal reflechit. L'advantage et l'utilité du REMB sera où sil nest pas accessible en tout temps? Un ralentissement de service au metro sera dorenavant un ralentissement de service sur la ligne du REM. De plus, je ne comprends pas l'argument sentimentale de l'intégration urbaine. Personne n'habite au Sud de Notre-Dame, donc pourquoi certain sans plain? Dans ce contexte, la fiabilité est plus important qu'un visuel et le trajet aurait pu continuer sur Viger au lieu de René Lévesque si le gouvernement avait vraiment la volonté

[Corbeau]

il y a une heure, andre md a dit :

La desserte du centre-ville n'est pas absolument necessaire , deja 2 ligne de metro et une ligne du rem s'y rendent. Faut viser le maillage entre les differente ligne de metro et de rem et desservir le plus de territoire. Le centre ville ne sera peut etre plus autant la destination absolue post- COVID oblige.  Et j'espere que l'on ouvre les yeux sur le bon sens de prolonger la ligne orange jusqu'a Bois-francs. 

 

 

 

Et on risquait pas aussi de saturer la Gare centrale ?

 

C'est bon ces prolongement vers L'aval et Lanaudière, mais quelqu'un peut me dire comment on peut construire un REM sans la Caisse ?