eastender85

18/04/2024

Ce n'est pas mon point de vue tant qu'à moi il n'y aurait pas de limite de hauteur 🤣. Mon commentaire était davantage que ce sera haut pour le secteur, ce qui m'enchante

Selon cette article, le bâtiment avec l'horloge et l'enseigne Molson sera augmenté de 20 étages de plus! Ce sera quand même haut il me semble https://www.lapresse.ca/affaires/2024-03-20/site-de-l-ancienne-brasserie-molson/vers-les-premieres-pierres-d-un-nouveau-quartier.php

DOMUS / Projet d’habitat modulaire urbain écoresponsable que COPRIM souhaite réaliser dans le cadre du redéveloppement du secteur Bridge-Bonaventure. Le bâtiment comprendra différentes composantes et caractéristiques innovantes, notamment de l’agriculture urbaine, un centre d’interprétation sur l’industrialisation de Montréal, et une majorité d’unités de 2 à 3 chambres. Emplacement: 785, rue Mill Hauteur: 23 étages - 80 mètres Architecte: NEUF Architectes Promoteurs:Coprim, DevMeta

« La plus haute tour résidentielle de la Rive-Sud » en chantier à Longueuil https://www.lecourrierdusud.ca/la-plus-haute-tour-residentielle-de-la-rive-sud-en-chantier-a-longueuil/

Relance du centre-ville La cicatrice de l’autoroute Ville-Marie sera-t-elle refermée ? Une partie du tronçon de l’autoroute Ville-Marie visé par un projet de recouvrement Maxime Bergeron Publié à 1h14 Mis à jour à 5h00Partager L’administration de Valérie Plante a présenté cette semaine sa stratégie pour relancer le centre-ville de Montréal d’ici 2030, qui tire un peu dans tous les sens et recycle quelques vieilles annonces, mais certains éléments sont prometteurs. L’un, peut-être plus encore que tous les autres : l’agrandissement du Palais des congrès. Et surtout : le réaménagement de tout le quartier environnant, sans contredit l’un des plus décrépits de la métropole. L’idée est loin d’être neuve, mais j’ai talonné mes sources depuis deux jours pour avoir de nouvelles informations, avec succès. Voici le topo : L’agrandissement, tel qu’il est envisagé en ce moment, s’accompagnerait du recouvrement de l’autoroute Ville-Marie, véritable cicatrice à ciel ouvert qui sépare le centre-ville du Vieux-Montréal. On parle de construire un hôtel par-dessus cette extension, ainsi qu’un parc, des locaux commerciaux et jusqu’à 3000 logements. C’est majeur. Selon la version la plus ambitieuse du projet, l’autoroute Ville-Marie serait recouverte sur deux quadrilatères entiers, jusqu’à la place des Montréalaises, en face de l’hôtel de ville. La dalle de béton servirait de socle aux futurs aménagements et viendrait retisser la trame urbaine, dans ce secteur très peu hospitalier. Le projet a l’air pharaonique, et il l’est. Mais un élément nouveau pourrait contribuer à le faire débloquer. Selon mes informations, un énorme investisseur, Ivanhoé Cambridge, le bras immobilier de la Caisse de dépôt et placement du Québec, serait ouvert à prendre les commandes si les bonnes conditions sont réunies. Le gouvernement fédéral pourrait aussi être mis à contribution en payant une partie ou la totalité de la dalle de béton, me dit-on, par l’entremise de ses programmes de financement des infrastructures. Une dépense évaluée grosso modo à 120 millions. Le projet d’agrandissement du Palais des congrès n’est pas neuf, il faut le dire. L’ancien gouvernement péquiste de Pauline Marois avait décrété en 2012 une réserve foncière sur une série de terrains, juste à l’est de l’actuel bâtiment, en vue d’un agrandissement futur. L’affaire a coûté des millions en frais d’expropriation et s’est même rendue jusque devant les tribunaux⁠. Les immeubles acquis par Québec, à l’est de l’actuel Palais des congrès, sont dans un état critique. Le dossier a cheminé, lentement, péniblement, au fil des gouvernements. Puis la pandémie a frappé. Et le toit du Stade olympique a menacé de s’écrouler. Résultat : une énorme partie des fonds du Plan québécois des infrastructures destinés à la métropole ont été redirigés vers la réfection du Stade, ce qui ne laisse à peu près rien pour le Palais des congrès. Pourquoi est-ce problématique ? Dans la dernière décennie, des investissements majeurs ont été faits à Toronto, Vancouver et Calgary pour attirer des congrès toujours plus gros, qui échappent à la métropole québécoise. Montréal risque de se retrouver dans une catégorie de « seconde zone », de l’aveu même de la PDG du Palais⁠2. Selon un document confidentiel que j’ai obtenu, Montréal laisserait échapper une trentaine de congrès par année en raison de l’étroitesse de ses locaux. Des pertes annuelles de près de 170 millions pour l’économie locale. La tenue de congrès n’a rien d’enivrant ni de glamour, on s’entend, mais c’est un moteur économique majeur pour les grandes villes. Les évènements tenus au Palais des congrès de Montréal ont généré plus de 426 millions en retombées l’an dernier, un record. Avec un agrandissement, la venue de milliers de congressistes additionnels pourrait donner un nouvel élan aux hôteliers, restaurateurs et commerçants du centre-ville, dont plusieurs tirent le diable par la queue. Le gouvernement Legault hésite à investir dans le projet⁠3. Mais ce qui change la donne, cette fois, c’est l’intérêt d’Ivanhoé Cambridge pour le dossier. Ce rebondissement n’est pas anodin. Ce bras de la Caisse de dépôt a des actifs mondiaux de 77 milliards, et l’intention affirmée d’investir davantage au Québec. Le groupe travaille en ce moment même sur la conversion de l’ancien hôpital Royal Victoria en résidences étudiantes, en partenariat avec la Société québécoise des infrastructures⁠4. Ce modèle d’affaires nouveau genre pourrait être reproduit avec le Palais des congrès et ses environs. Ivanhoé Cambridge pourrait injecter des sommes importantes pour construire le projet, et ensuite toucher des revenus locatifs au fil des ans, ce qui correspondrait tout à fait à son profil d’investisseur institutionnel. Il manque toutefois un ingrédient clé pour aller de l’avant : un mandat clair donné par Québec. En gros, Ivanhoé Cambridge ne dépensera pas des millions en études de faisabilité à moins d’être convaincu du sérieux de l’affaire. Des discussions se tiennent en coulisses entre le cabinet de la mairesse Valérie Plante, celui du ministre responsable de la métropole, Pierre Fitzgibbon, et les gens d’Ivahnoé Cambridge, mais tout est encore à un stade très embryonnaire. On verra bien les suites, mais sur papier, ce projet aurait trois bénéfices concrets : donner un électrochoc à l’économie montréalaise, revitaliser un secteur malfamé et ajouter un paquet de logements bien nécessaires dans le contexte de crise actuel. Qu’y a-t-il d’autre dans la stratégie montréalaise de relance du centre-ville ? Ce qui a été présenté mardi reprend plusieurs annonces déjà faites, comme le développement de nouveaux quartiers dans le secteur Bridge-Bonaventure et autour de l’ancienne brasserie Molson. Il est question d’« accélérer » ces chantiers. On veut aussi ajouter du nouveau mobilier urbain au centre-ville, faire des circuits d’art public, miser sur le caractère hivernal de la métropole, alouette. Le milliard d’investissements annoncé par la Ville représente en bonne partie l’addition de sommes déjà allouées. Montréal veut investir davantage pour améliorer la propreté. Ce ne sera pas un luxe, puisque les rues et trottoirs sont souvent d’une saleté repoussante, surtout dans la portion est du centre-ville. Ce quartier, autour de la station Berri-UQAM et dans le Village, recevra d’ailleurs de nombreux investissements dans les prochaines années, avec la construction d’un complexe de 700 logements à l’ancien îlot Voyageur et la réfection de la rue Sainte-Catherine Est. Ça risque d’aller plus mal avant d’aller mieux, mais au moins, on sent une certaine prise en charge. Autre point, non négligeable : Montréal veut redonner de l’amour au Quartier latin, qui sera bizarrement désigné « quartier de la francophonie ». La Ville envisage de le transformer en zone « 24/7 », avec des commerces ouverts toute la nuit. Tout un pari, considérant que ce quartier est devenu glauque même en plein jour. La question de l’accès au centre-ville, encerclé de chantiers, semble avoir été évacuée de la stratégie, ce qui a fait bondir le milieu des affaires. Cela se comprend : ce ne sont pas tous les banlieusards qui viendront voir un spectacle au TNM à vélo ou en métro. Mais enfin, tout le monde semble vouloir travailler dans la même direction, pour redonner un élan au centre-ville. C’est déjà ça de pris, puisque personne n’a avantage à voir le poumon économique du Québec péricliter. On s’en reparle en 2030 ? https://www.lapresse.ca/actualites/chroniques/2024-01-18/relance-du-centre-ville/la-cicatrice-de-l-autoroute-ville-marie-sera-t-elle-refermee.php

Donc c'est Saint-Maurice et non pas Notre-Dame. Merci ✌️

Pendant un moment j'ai cru au Bureau en gros quand j'ai lu "Intersection Notre-Dame". Je ne suis pas sur de quel terrain il s'agit?

MAIS on a sauvé la population de Pointe Sainte-Charles du vice ! Penses-y......

Ouverture progressive aux employés semaine du 16 octobre.

Les travaux du nouveau terminal de l’aéroport de Saint-Hubert commencent https://www.lesaffaires.com/secteurs/transport/les-travaux-du-nouveau-terminal-de-laeroport-de-saint-hubert-commencent/642780

Photos d'un ami contremaître sur le chantier

*Tirés de la page FB du projet

16m .... 😟😟 mon cabanon en fait 4 !!

https://nouvelles.paxeditions.com/fr/nouvelles/aviation/porter-designe-ses-partenaires-pour-developper-son-aerogare-la-fine-pointe-saint-hubert?fbclid=IwAR02l9DFtwlz_AmEG5OePNlj8x58pLDqBIzToNM2mQlG_rGgTzpPq4XD6gY

RIP La Mere Clavet

*source : Page FB du projet

Je pense que les deux tours de Repentigny sont un peu plus haute, si je me fie seulement au nombre d'étages

Je n'ai pas trouvé de fil sur le sujet ni le nom du projet et/ou les détails mais il y a une construction en cours aux abords de l'autoroute 40 à Lachenaie. J'ai compté 27 étages rapidement.

Vue du train

Pourquoi encore 120m sachant qu'on peut aller plus haut? Pourquoi pas 130m ou 140m ou peu importe même si ils ne veulent pas aller au max? Est-ce qu'il y a un rabais chez Rona pour 120m de materiaux ou quoi?

Lanaudière: des groupes écologiques s’opposent au prolongement de l’autoroute 25 https://www.journaldequebec.com/2023/06/20/lanaudiere-des-groupes-ecologiques-sopposent-au-prolongement-de-lautoroute-25

Et à l'époque.... Source: Page FB "Longueuil en photos"