montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[ronald.houde]

Donc la caisse prends possession de l'AMT les deux infrastructure les plus importantes/stratégiques du TC à Montréal (le tunnel Mont-Royal et l'accès à la gare centrale) et pourra nous faire chanter à la CN & CP jusqu'à la fin des temps? Hmmm, bon deal tout ça

Hmmm... Ce n'est pas du tout ce que j'ai compris. L'AMT, et l'agence de gestion des transports qui va la remplacer, va demeurer proprietaire du tunnel et de l'emprise de la ligne Deux-Montagnes.

Certaines emprises, comme celles de la 40 et la 10 demeureront entre les mains du MTQ.

CDPQ Infra sera probablement propriétaires des terrains qu'elle aura acquis et un protocole permettrait à l'agence de gestion des transports de tout acquérir à la fin du contrat du RÉM.

 

 

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[nephersir7]

Donc la caisse prends possession de l'AMT les deux infrastructure les plus importantes/stratégiques du TC à Montréal (le tunnel Mont-Royal et l'accès à la gare centrale) et pourra nous faire chanter à la CN & CP jusqu'à la fin des temps? Hmmm, bon deal tout ça

 

Mais d'où vient ce flair pour les bons deals?

 

en fouillant un peu, en regardant de plus près les placements de la caisse de retraite, on constate qu’elle détient pour plus de 1,5 milliard $ d’actions du Canadien National (CN).

En fait, la Caisse de dépôt est l’un des plus gros actionnaires du Canadien National. Et vous savez quoi? Michael Sabia, l’actuel PDG de la Caisse, a déjà travaillé au CN. Il occupait le poste de chef des finances de l’entreprise au côté de Paul Tellier qui dirigeait le CN dans les années 90 lors de sa privatisation.

 

http://www.journaldequebec.com/2016/04/30/la-caisse-les-profits-et-le-pont

[jerry]

Il y avait foule autour de M. Andlauer et je n'ai pas pu lui parler, mais j'ai pu m'entretenir avec d'autre acteurs importants. Comme j'habite dans Griffintown, j'ai posé des questions sur l'endroit exact où le slr va sortir de terre et si ça allait affecter ou même barrer les rues Ottawa et William.

Réponse: Ils essaient très fort pour ne pas bloquer ces deux rues mais il est possible qu'une de ces rues, ou même les deux, soit affectée ou bloquée s'ils doivent passer juste à l'ouest de la voie ferrée comme sur la photo. Cependant c'est le pire des scénarios, car ce qu'ils essaient actuellement de faire est de passer sous la structure de la voie ferrée dans ce secteur, la traverser et remplacer la portion ouest de la voie ferrée du CN par leurs voies. Le défi ne serait pas tant de s'entendre avec le CN que de réussir ce travail sur le plan technique et logistique. Ils devraient savoir vers la fin de l'été si c'est possible, et alors ça ne ressemblerait plus du tout à ce qu'on voit sur la photo ci-dessous.

 

On a demandé si ça aurait été possible de passer à l'est des voies ferrées, mais ça ne l'était pas entre autres parce qu'ils doivent rejoindre la ligne des Deux-Montagnes à la gare centrale et celle-ci se trouve du côté ouest. Quant à la possibilité d'utiliser le centre du futur boulevard Robert-Bourassa au-dessus du parc, la ville n'était pas intéressée car elle est en train de dépenser $140 millions justement pour démolir l'autoroute et n'aurait pas voulu la remplacer par une autre infrastructure surélevée au même endroit. Mettre le slr en surface au milieu du boulevard à la place du parc était hors de question pour la Caisse qui ne veut pas que son slr s'arrête à tous les coins de rue.

 

Modifié 17 juin 2016 par jerry

[franktko]

Mais d'où vient ce flair pour les bons deals?

 

 

 

http://www.journaldequebec.com/2016/04/30/la-caisse-les-profits-et-le-pont

 

lol!! Est bonne

[SkahHigh]

Concernant quelques questions:

 

- CDPQ Infra cherche en effet une identité visuelle afin que tout le monde puisse reconnaître le REM depuis l'autoroute notamment. Ils y travaillent en ce moment.

- Les stations devraient être relativement pareilles mais la signature architecturale devrait être intéressante selon les représentants de la Caisse.

- Ils ne savaient pas ce qu'ils feraient si jamais la ville proposait de faire un prolongement du REM.

 

Au niveau des quais de la Gare Centrale, ils vont complètement abaisser ceux-ci et rendre le tout plus accessible.

[cprail]

Quelques nuances:

- les stations telles qu'illustrées ne sont que le concept modèle de base; c'est le consortium gagnant qui règlera les détails y compris la facture architecturale.

- il n'est pas écarté de possiblement ajouter des antennes et extensions au système (sur Notre Dame par exemple), mais en tant que tel c'est hors mandat. Rien n'aura été prévu pour ça mais ça ne semble pas techniquement impossible.

 

Autres infos:

- pour la gare centrale, ils vont unir 3 quais actuels pour faire un seul "super quai", notamment pour se conformer à la norme sur l'évacuation des passagers (NFPA-130? De mémoire...). Il y aura accès à la station du REM depuis la salle des pas perdus de la gare mais l'accès principal devrait être au niveau de la billetterie de la place Bonaventure.

 

- CDPQ-Infra ira en pré qualification dans environ 2 semaines avec deux appels d'offre distincts: construction, d'une part, matériel-roulant, systèmes d'automatisation et exploitation d'autre part. S'attendre à 1000 pages pour les appels d'offre; le tout est rédigé et actuellement en relecture. Malgré l'importance de ce document l'appel d'offre sera extrêmement libéral sur les critères de qualifications: le tracé, le design des stations ou même la technologie sont au choix des soumissionnaires sous réserve que des énoncés généraux soient respectés. Et qu'on se le dise tout de suite: 0% de contenu canadien requis.

J'espère qu'on pourra mettre la main sur ces documents!

- cdpq infra compte réellement utiliser ce projet comme vitrine; toutes les caisses de retraites et tous les États regardent, l'échec n'est pas une option.

- la gare du Technoparc Saint-Laurent est garantie (et ce peu importe le tracé choisis, contrairement à ce qu'indique les cartes)

- on aura les résultats des études de faisabilité technique des gares du tunnel en septembre normalement.

Et pour l'anecdote:

- le climat hivernal de la ville n'a que peu d'impacts sur la circulation des trains, ce qui les inquiètes plus c'est l'ouverture et la fermeture des portes (portes de train et portes pallières des stations) par très grand froid. La réponse à ce problème pourrait venir d'Helsinki, qui a développé des techniques spécialisées de chauffage de moteurs pour répondre à ce problème.

 

C'est tout ce qui me vient en tête

 

MAJ: quelques petites bribes qui me viennent à l'esprit:

- il devrait y avoir un pont d'étagement pour la première fourche (Deux-Montagne/ancienne emprise de la Doney Spur) mais la seconde (aéroport/West Island) devrait être faite avec un aiguillage.

- MAJ: on confirme encore une fois que les gares Edouard-Montpetit et McGill ne sont PAS dans le 5.5 milliard mais les gouvernement ne devraient pas être trop difficiles à convaincre. La station McGill pose des difficultés particulières à cause de la proximité des stationnements des immeubles la ceinturant mais le véritable défi technique c'est les 70 mètres de la station Édouard Montpetit. Malgré tout ça Andlauer et Lacroix semblaient assez confiants qu'elles se réalisent.

- il y a bel et bien des pourparlers avec la STM pour le prolongement vers Bois-Franc mais rien de ferme (une réponse mi figue mi raisin qui nous rassure quand même un peu sur le bon sens de la STM)

- les potences et autres structures composant le système d'alimentation de la ligne de Deux-Montagne actuelle (mais pas le fil d'alimentation, par exemple) pourraient possiblement être récupérées pour le projet, mais ça sera aux soumissionnaires de proposer la solution la plus efficace.

- la station Chevrier semble vraiment dépendre de la réalisation ou non d'un projet immobilier sur l'ancien stationnement et absolument pas d'une contrainte technique.

- CDPQ Infra et ADM ont signés une entente de confidentialité concernant le tracé vers l'aéroport, notamment pour des raisons de sécurité. Toutes les options sont toutefois encore sur la table, y compris la construction d'une nouvelle gare dans le nouveau stationnement étagé...mais bon là je répète des choses que d'autres ont déjà dites!

Modifié 17 juin 2016 par cprail

[MtlMan]

Pavé dans la mare (genre le char qui t'arrose de slush l'hiver sans même essayer de ralentir) :

 

LA CASCADE D’ERREURS DU REM

[p_xavier]

Pavé dans la mare (genre le char qui t'arrose de slush l'hiver sans même essayer de ralentir) :

 

LA CASCADE D’ERREURS DU REM

 

En effet, et jamais rien sur les frais d'exploitation, qui sont majeurs dans le cas d'un tramway.

[nephersir7]

Merci pour les infos cprail!

[ronald.houde]

Pavé dans la mare (genre le char qui t'arrose de slush l'hiver sans même essayer de ralentir) :

 

LA CASCADE D’ERREURS DU REM

Les coaches d'estrade flatullent... LOL

 

 

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