montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[nephersir7]

Le breakdown des coûts:

 

 

https://www.cdpqinfra.com/sites/all/files/document/capsule_coutduprojet_bape_cdpqinfra2016.pdf

[jerry]

Carte interactive du Réseau électrique métropolitain (REM)

 

Carte interactive du #ProjetREM mise à jour : sections surélevées, en surface et souterraines identifiées pour mieux comprendre le tracé :

 

Reseau electrique metropolitain | CDPQ Infra

 

Foncé : sections en surface / pâle : sections surélevées / traits d'union : sections souterraines.

 

 

Reseau electrique metropolitain | CDPQ Infra

[vivreenrégion]

Moi ce que j'aime du tunnel juste avant de ressortir pour rentrer Gare Centrale, c'est que les passagers vont passer d'un tunnel, à un centre-ville en construction en action. Nous serons probablement encore en plein boom de construction dans ce coin de ville.

 

juste une question comme ça, c'est légal de prendre des photos de leur site ou des pdf et les mettre sur des forums avec les liens, ou non ?

Modifié 31 août 2016 par vivreenrégion

[andre md]

37 millions de ridership . Quand on voit le metro de montreal avec plus de 356 millions de passagers par année on est pas dans la meme ligue.

Modifié 31 août 2016 par andre md

[andre md]

J'espère que les maires de montreal et Laval vont approuver en plus les citoyens de Pierrefonds ouest vont se rapprocher d'une station de REM plus proche que Roxboro.

Fait intéressant, aux audiences du BAPE ce soir, il vient d'être mentionné qu'il y a des discussions entre la ville de Laval et CDPQ Infra pour potentiellement profiter du doublement des ponts ferroviaires pour y aménager un lien cyclable entre Montréal et l'île bigras. Cela serait bien sûr conditionnel à une contribution financière de Laval/Montréal.

Modifié 31 août 2016 par andre md

[arch]

37 millions de ridership . Quand on voit le metro de montreal avec plus de 356 millions de passagers par année on est pas dans la meme ligue.

 

 

Ce n'est certainement pas dans la même ligue, mais ce sont aussi 2 clientèles très différentes et une capacité de système très différente aussi : le métro a des trains qui mesurent 152.4 mètres, et de gabarit plus large!

Pour le REM, j'ai fouillé un peu sur Wikipedia pour comparer avec le SkyTrain de Vancouver (Canada Line) qui est pas mal le comparatif le plus adéquat avec le REM. Donc voici le comparatif:

 

Fréquentation prévue à l'ouverture:

REM: 37 000 000

SkyTrain: 29 000 000

 

Longueur du système:

REM: 67 km

SkyTrain: 19.2 km

 

Fréquentation par kilomètre de voie:

REM: 552 238 passagers / km

SkyTrain: 1 510 416 passagers / km

 

Coût du système:

REM: 5.5 G$ ($2016)

SkyTrain: 1.4 G$ ($2009) --> Ajusté pour inflation: 1.5 G$

 

Coût du système par kilomètre de voie:

REM: 82 M$

SkyTrain: 72 M$ --> Ajusté pour inflation: 82 M$

 

On peut dire que l'achalandage par kilomètre de voie est 3x supérieur dans le Skytrain, mais que les coûts de construction par kilomètre de voie sont similaires (une fois ajustés pour l'inflation).

Ces chiffres ne donnent certainement pas l'avantage au REM comparativement au projet du Skytrain, mais c'est un contexte fort différent, dans la mesure où le REM hérite de long passages en banlieue peu dense, alors que le SkyTrain parcourt des banlieues plus denses à Vancouver (un peu comme Hochelaga-Maisonneuve à Montréal et la ligne verte). L'attrait d'un système ayant une fréquence élevée et fiable entraînera certainement de nouveaux usagers à prendre le transport en commun, et pour le mieux. L'ajout des stations potentielles saura également augmenter le niveau de fréquentation du système à terme.

 

Entre temps, il sera intéressant de voir comment CDPQ Infra utilisera le viaduc et s'il y a volonté réelle de transformer son dessous en arcade commerciale ou marché public. Cette configuration permettrait de valoriser la nouvelle entrée de ville et la ramener à l'échelle humaine, à commencer par une plus grande fréquentation des lieux. On pourrait même imaginer une nouvelle station Griffintown en aval de la Gare Centrale!

[Né entre les rapides]

Fait intéressant, aux audiences du BAPE ce soir, il vient d'être mentionné qu'il y a des discussions entre la ville de Laval et CDPQ Infra pour potentiellement profiter du doublement des ponts ferroviaires pour y aménager un lien cyclable entre Montréal et l'île bigras. Cela serait bien sûr conditionnel à une contribution financière de Laval/Montréal.

 

Ce n'est pas une mauvaise idée, mais cela sous-entend qu'en l'absence du projet de REM, les villes de Montréal et de Laval n'avaient pas (et n'auraient pas maintenant) les moyens de «se payer» elles-mêmes un tel lien--ce qui n'est pas crédible. La réalité est probablement qu'un tel projet n'a jamais intéressé Montréal ou son prédécesseur dans ce secteur, la CUM, pour qui ces rives de la rivière (des Prairies) sont «leur» Finistère (Bretagne) ou Finisterre/Fisterra (Corogne/Galice/Espagne), c'est-à-dire qu'il n'y a rien au-delà. Déjà qu'il leur faille avaler l'amère perspective que le REM franchisse l'océan, je ne m'attends guère à de la collaboration de leur part pour un modeste projet de piste cyclable intercontinentale.

[vivreenrégion]

Ce n'est certainement pas dans la même ligue, mais ce sont aussi 2 clientèles très différentes et une capacité de système très différente aussi : le métro a des trains qui mesurent 152.4 mètres, et de gabarit plus large!

Pour le REM, j'ai fouillé un peu sur Wikipedia pour comparer avec le SkyTrain de Vancouver (Canada Line) qui est pas mal le comparatif le plus adéquat avec le REM. Donc voici le comparatif:

 

Fréquentation prévue à l'ouverture:

REM: 37 000 000

SkyTrain: 29 000 000

 

Longueur du système:

REM: 67 km

SkyTrain: 19.2 km

 

Fréquentation par kilomètre de voie:

REM: 552 238 passagers / km

SkyTrain: 1 510 416 passagers / km

 

Coût du système:

REM: 5.5 G$ ($2016)

SkyTrain: 1.4 G$ ($2009) --> Ajusté pour inflation: 1.5 G$

 

Coût du système par kilomètre de voie:

REM: 82 M$

SkyTrain: 72 M$ --> Ajusté pour inflation: 82 M$

 

On peut dire que l'achalandage par kilomètre de voie est 3x supérieur dans le Skytrain, mais que les coûts de construction par kilomètre de voie sont similaires (une fois ajustés pour l'inflation).

Ces chiffres ne donnent certainement pas l'avantage au REM comparativement au projet du Skytrain, mais c'est un contexte fort différent, dans la mesure où le REM hérite de long passages en banlieue peu dense, alors que le SkyTrain parcourt des banlieues plus denses à Vancouver (un peu comme Hochelaga-Maisonneuve à Montréal et la ligne verte). L'attrait d'un système ayant une fréquence élevée et fiable entraînera certainement de nouveaux usagers à prendre le transport en commun, et pour le mieux. L'ajout des stations potentielles saura également augmenter le niveau de fréquentation du système à terme.

 

Entre temps, il sera intéressant de voir comment CDPQ Infra utilisera le viaduc et s'il y a volonté réelle de transformer son dessous en arcade commerciale ou marché public. Cette configuration permettrait de valoriser la nouvelle entrée de ville et la ramener à l'échelle humaine, à commencer par une plus grande fréquentation des lieux. On pourrait même imaginer une nouvelle station Griffintown en aval de la Gare Centrale!

 

le Skytrain fait 68.6km. 400k voyageurs par jours en 2012. Ce que tu parles c'est la Canada Line, 19.2km, elle avait un achalandage de 136k par jour, en 2011. Moi je crois que pour le REM, leur forecast d'achalandage sont estimés à la baisse, ils devraient aller chercher plus de monde que ça. Je ne crois pas que la CDPQ ferait un projet avec des cibles trop hautes pour ne pas avoir de jeu pour les estimations, et que le public leur donne mauvaise presse. Ils ont fait des estimations qui seront probablement facilement dépassées seulement quelques années après l'ouverture. La différence entre le REM et le Skytrain est le potentiel de la technologie, le REM pourraient avoir des stations beaucoup plus grandes, à Vancouver leurs stations ne font que 50m.

Modifié 31 août 2016 par vivreenrégion

[Fortier]

Avec un peu de temps à perdre, je me suis amusé à imaginer ce que pourrait être le « REM B ».

 

En utilisant les corridors des boulevards Taschereau, Pie-IX et Notre-Dame.

 

Modifié 31 août 2016 par Fortier

[Fortier]

Avec un peu plus de temps à perdre: