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arch

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    Architecte
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    Montreal
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    Architecture
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    Architecte

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  1. Tout est possible, selon le prix qu'on veut payer...
  2. I don't think anyone here is thinking YUL is among the 50 busiest airports in the world, it's more about IATA airport classification: you become a major airport when you reach 20M PAX per year. However, if I am not mistaken, YUL is in the top 10 in North America in regards to international passengers. I give kudos to AC and TS who steadily grew their hubs in Montreal in a sustainable way, enabling further growth and flexibility in the event of an economical downturn.
  3. arch

    Royalmount

    Je ne crois pas que mettre le Royalmount à pied d'égalité avec les Olympiques ou Expo 67 ne soit très approprié pour un développement purement mercantile et potentiellement spéculatif... On parle effectivement ici d'un méga-projet comme la ville en a peu connu, qui monopolise plusieurs ressources (financières, politiques, professionnelles), mais qui fait fi de plusieurs contraintes commerciales, urbanistiques et environnementales. À ce titre, c'est probablement le seul parallèle que nous pourrons faire avec les Olympiques ou l'Expo qui eux pouvaient prétendre à un épanouissement social, cultur
  4. arch

    Longueuil 2035

    La section autoroutière de la R-132 est en fait l'A-20 "temporaire" telle qu'implantée dans les années 70. Initialement, l'A-20 devait traverser le fleuve et se diriger vers le centre-ville à partir de l'avenue Souligny, la rue Notre-Dame (les expropriations étaient faites) et ensuite vers l'ouest via le tunnel Ville-Marie. Dans ce plan, l'A-720 n'existait plus et la R-132 était numérotée A-430, dont il manque le segment rue de Montbrun (Boucherville) à l'A-30 dans le secteur du parc industriel de Varennes. Retirer le statut d'autoroute à la 132 ne changerait rien au fait que beaucoup de petit
  5. J'avais dessiné, sur une table, son beau tracé, jusqu'à Dorval! Puis il a plu, sur cette table, dans cet orage, elle a disparu! Et j'ai crié, crié! Alice! Pour qu'elle revienne! Et j'ai pleuré, pleuré! Oh, j'avais tant de peine! ----- Farce à part, je serais très surpris de voir une annonce pour le prolongement du REM à Dorval... Il faudrait un engagement avec du financement et un plan concret, ce que la petite étude à 2 millions ne permettra pas d'identifier je crois (!)
  6. Je crois qu'il ne faut pas être trop durs avec cette signalétique qui est définitivement un grand pas en avant, par rapport aux horreurs que les agences de banlieue et feu l'AMT nous ont habitués. Même l'ancienne signalétique et carte du métro faisaient "amateur"! Personnellement, j'ai quelques récriminations sur la nouvelle signalétique: - Les lignes de trains de banlieue devraient avoir une lettre plutôt qu'un chiffre, ou du moins avoir le préfixe "T" avant leur désignation. Exemple: ligne T1 ou ligne A pour la ligne Vaudreuil - Le REM ne devrait pas être lu comme 4 branches.
  7. YUL connaît une très grande croissance, et les plans sont en place à l'aéroport pour assurer cette croissance : arrivée du REM, réaménagement des débarcadères et tous les autres projets montrés sur le site d'ADM (Réussir la croissance ). Pour ce qui est du nombre de passagers, YUL dépasse de loin YYC en ce qui a trait aux passagers internationaux et transfrontaliers, ce qui fait de YUL une plaque tournante internationale beaucoup plus grande que Calgary: International (2019 à jour): YUL: 7 393 316 // YYC: 1 614 064 (-5 779 252) Transfrontalier (2019 à jour): YUL: 3 810 817
  8. Je pense que oui! Grosse discussion sur airliners.net à ce propos!!!
  9. I absolutely love MUJI. Their flagship store in Tokyo is nothing short of amazing!!! One can walk naked in that store and come out fully clothed, with a prefab house fully furnished. The design is minimalist and of very good quality. Their ball-pens and stationary is very good too, it was a good thing I could not bring anything back from my last trip!!!
  10. Excellente nouvelle pour Montréal, 3 nouvelles destinations sur AC (GRU, SEA, TLS) s'ouvrent dans les prochains mois qui renforceront davantage la position de hub international de la ville! Je ne m'attendais pas à celle-là du tout, et j'ai bien hâte de voir la suite!
  11. I was on that flight last week and the experience was actually quite nice! Flight was completely full in all classes (and overbooked), we were on standby until the very end of boarding, but the OS ground agents dealt with the situation very nicely and professionally. On-board service was not on par with Lufthansa, but better than Air Canada. The Boeing 767-300ER carrying us back to YUL was refurbished in 2013 and everything felt modern and clean. Vienna is definitely not the best airport for connections, nor does it offer the best passenger experience for an airport its size (YUL fares m
  12. L'acquisition de Transat par Air Canada va nécessairement avoir un effet d'entraînement parce qu'Air Canada fonctionne sous un modèle de hub-and-spoke tandis qu'Air Transat fonctionne plus sur un modèle O&D (offre très limitée de connectivité sur ses plateformes aéroportuaires). Air Canada va se retrouver soudainement avec plusieurs destinations et avions à remplir. Bien que Transat soit capable de remplir ces vols à partir de la demande naturelle de YUL, Air Canada serait bien mal avisée de ne pas offrir de connexions vers des villes régionales et américaines pour ces vols. C'est ici que
  13. Je vais y aller de ma suggestion: Air Canada Bleu 😬 Mais farce à part, la combinaison de AC + TS créerait un hub international gigantesque à YUL, si bien qu'il pourrait commencer à rivaliser avec YYZ, avec plusieurs destinations internationales, et une nouvelle série de vols régionaux et transfrontaliers pour alimenter la plateforme! Bien sûr, il devient inquiétant de voir le prix des billets augmenter avec moins de compétition, mais les avantages pour l'aéroport et son développement sont immenses! On pourrait voir le nouveau midfield se concrétiser rapidement considérant la cro
  14. En tant qu'architecte, je trouve ton intervention plutôt simpliste à l'égard de la conception en architecture. C'est notre métier de composer avec les différents codes et réglementations qui régissent la construction de bâtiment. Le CCQ et les divers règlement de protection incendie existent parce qu'il y a des risques réels à la sécurité des occupants du bâtiment. Que les règles du Québec et du Canada soient plus strictes qu'ailleurs (ce qui n'est pas toujours le cas) ne change absolument rien à notre devoir de concepteur: concevoir le meilleur projet, avec les ressources qui nous sont accord
  15. Quand on engage plus de 100 personnes (voire 200!) pour travailler sur un projet, c'est que c'est sérieux et qu'on va de l'avant avec ce projet. Les dernières études pour la ligne bleue remontent à 2014, et n'employaient pas plus de 30 architectes et ingénieurs. Elles ont permis de dégager les paramètres de base sur lesquels les plans et devis pour le prolongement seront basés, notamment l'emplacement exact des stations et des structures auxiliaires. C'est grâce à ces études que nous savons aujourd'hui qui exproprier pour réaliser le prolongement. Par contre, les études n'ont pas figé la
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