VIA Rail - Discussion générale ​

[nephersir7]

Avec toutes les contraintes rencontrées au niveau de l'utilisation des chemins de fer privées (CN, CP), Le projet du monorail trens-québec commence à faire du sens à mon avis........!

 

(du moins pour le segment Montréal-Québec ou Montréal-Sherbrooke)

 

Monorail TrensQuebec

 

Le projet du traîneau du père noël en fait tout autant. C'est un projet aussi sérieux que le monorail trens-québec, mais il a l'avantage d'être plus rapide et 3 fois moins coûteux. Le prototype va être en démonstration au Complexe Desjardins dès la fin novembre.

[Enalung]

Je n'accorde que très peu de crédibilité à ce projet. Ça va faire des années qu'on en a pas entendu parler. Disons qu'à part renouveler leur site web, ils n'ont pas fait grand chose pour faire avancer le projet. De plus, faire l'entretien d'une structure surélevé, c'est beaucoup plus complexe que faire l'entretien de rails au sol. Il en va de même des opérations de sauvetages lors d'urgences. De plus, le reste du continent à clairement choisi d'y aller avec le train à grande vitesse. Cela se fera principalement par mises à jour incrémentales. Ce que tu suggère, c'est qu'on construise un système complètement incompatible avec le reste du continent? Le cas de l'Europe est particulièrement éducatif sur ce sujet. La vaste majorité de l'Europe roule sur du rail standard avec un empattement de 1435mm, mais il y a également dû 1520mm dans l'est de l'Europe, du 1668mm en Espagne, et du 1600 en Irlande. En plus de cela, l'alimentation électrique diffère, de même que la hauteur des plateformes. Les trains qui traversent ces zones doivent donc être conçu pour accommoder ces différences. Cela ajoute un certain coût. Dans certains cas, ces coûts sont tout simplement trop prohibitif ce qui rend le transfert obligatoire pour se rendre d'une destination à un autre. En Amérique du Nord, on a la chance d'avoir un système de voies ferrées qui est déjà relativement bien intégré. L'idéal serait de continuer dans cette direction.

 

Avec toutes les contraintes rencontrées au niveau de l'utilisation des chemins de fer privées (CN, CP), Le projet du monorail trens-québec commence à faire du sens à mon avis........!

 

(du moins pour le segment Montréal-Québec ou Montréal-Sherbrooke)

 

Monorail TrensQuebec

Modifié 15 octobre 2016 par Enalung

[redfu]

Le train à grande fréquence de VIA Rail sera plus sécuritaire

Le train à grande fréquence de VIA Rail sera plus sécuritaire

Jonathan Roberge | TVA Nouvelles

| Publié le 22 septembre 2016 à 21:35 - Mis à jour le 22 septembre 2016 à 21:40

 

Le futur train à grande fréquence (TGF) Montréal-Québec qui est sur le planche à dessin de VIA Rail sera beaucoup plus sécuritaire et permettra d’éviter les accidents comme celui impliquant un poids lourd et un train de passager mardi soir, à Sainte-Ursule.

Avec son projet de TGF, Via Rail pourrait éliminer pas moins de 88 passages à niveau entre Montréal et Québec. Le trajet qui passerait par Trois-Rivières serait ainsi beaucoup plus sécuritaire.

On souhaite éviter des collisions comme celle de mardi à Sainte-Ursule. Le conducteur du poids lourd a subi des blessures mineures et les 21 passagers du train s'en tirent avec une bonne frousse. Cinq ans plus tôt, un adolescent de 17 ans n'a pas eu la même chance à Saint-Tite. L'impact au passage à niveau a été fatal.

La suppression des passages à niveau rendra aussi le réseau ferroviaire plus efficace puisque les trains pourraient atteindre de près de 400 km/h, estime Denis Allard, président du Fonds mondial du patrimoine ferroviaire.

 

En novembre dernier, le président de VIA Rail a annoncé à la Ville de Trois-Rivières qu'il avait l'intention d'aller de l'avant avec ce projet. Depuis, la Chambre de commerce fait pression sur Ottawa.

«À Trois-Rivières, ce sera un service apprécié, a souligné Yvan Toutant, porte-parole de la Ville. Trois-Rivières-Montréal en 45 minutes, je pense qu’il y aura plusieurs adeptes.»

Pour le député fédéral de Saint-Maurice–Champlain, François Philippe Champagne, «ce sera un moteur de développement économique pour l’ensemble de la Mauricie».

Les installations ferroviaires de Trois-Rivières sont désuètes. Le dernier train de passager s'y est arrêté en 1990. Selon le Fonds mondial du patrimoine ferroviaire, près du tiers du budget alloué au lien Québec-Montréal sera dépensé en Mauricie.

Le projet pourrait voir le jour d'ici cinq à 10 ans selon Via Rail. La nouvelle gare serait d'ailleurs construite ici près de l'aéroport de Trois-Rivières, qui espère toujours offrir un jour, le départ pour des vols internationaux.

[IluvMTL]

S'inspirer de la Caisse pour financer le train.

 

Ottawa veut s'inspirer de la Caisse de depot - La Presse+

[p_xavier]

S'inspirer de la Caisse pour financer le train.

 

Ottawa veut s'inspirer de la Caisse de depot - La Presse+

 

 

Et financé par la Caisse...

[vivreenrégion]

rendu là, Couillard a dit il y a quelques temps, que les détails du financement sont presque terminés et que ça va sortir dans pas long. La construction commencerait dans 6 mois.

[IluvMTL]

<p>

rendu là' date=' Couillard a dit il y a quelques temps, que les détails du financement sont presque terminés et que ça va sortir dans pas long. La construction commencerait dans 6 mois.[/quote'] Rien de concret pour le train à date...Dans l'article, le federal parle du s'inspirer de la Caisse pour financer le train entre Toronto et Montreal. C'est pour cela que je l'ai inserer dans ce fil.</p>

Modifié 29 octobre 2016 par IluvMTL

[mont royal]

Et financé par la Caisse...

 

There are billions of dollars around the world looking to be invested. Investment in infrastructure is one of the most secure means of investing those funds; especially if it involves a secure country like Canada. La Caisse might decide to be one of the investors, but only if they like the numbers.

[nephersir7]

Une perte d’achalandage, «c’est certain»

En ne reliant pas directement les centres-villes de Québec et de Montréal, le président de Via Rail reconnaît que son TGF sera moins attrayant

 

Le président de VIA Rail, Yves Desjardins-Siciliano, reconnaît que son éventuel train à grande fréquence (TGF) sera moins attrayant s’il est impossible de relier directement les centres-villes de Québec et de Montréal.

 

Avec le Réseau électrique métropolitain (REM), à Montréal, VIA semble avoir perdu son accès au tunnel du Mont-Royal, un passage obligé pour atteindre la Gare Centrale à partir de la Rive-Nord. La Caisse de dépôt prévoit donc l’aménagement d’une gare intermodale pour que les passagers interurbains puissent transférer dans le REM pour ensuite gagner le centre-ville.

 

Ça change tout. Cet obstacle est assez important pour compromettre la réalisation du tronçon Montréal-Québec, s’est inquiété le maire de la capitale, Régis Labeaume.

 

Québec dans les plans

 

En entrevue au Journal, M. Desjardins-Siciliano s’est voulu rassurant en disant que Québec fait partie des plans depuis le début et que c’est toujours le cas. Mais il admet que la popularité du service écopera s’il est privé d’un accès direct au centre-ville de Montréal. «On peut présumer qu’on va perdre un pourcentage d’achalandage, ça, c’est certain.»

 

C’est surtout l’obligation de changer de mode de transport qui est de nature à décourager les utilisateurs, dit-il, tout en minimisant la perte de temps que cela entraînerait. Le temps de trajet «va demeurer à peu près le même, à plus ou moins 10 minutes», ce qui représente toujours un gain d’une heure par rapport à la situation actuelle.

 

Il a bon espoir de trouver un terrain d’entente avec la Caisse pour partager le tunnel ou pour arrimer les deux services efficacement. Il rappelle que cette dernière n’a pas encore rendu de décision finale. VIA aussi étudie encore où arrêteront ses trains.

 

Arrêt à l’aéroport?

 

À Québec, en plus des deux gares, le TGF pourrait desservir l’aéroport, annonce M. Desjardins-Siciliano, au moment ou l’absence de navette fait la manchette. «L’aéroport de Québec serait un naturel», dit-il, en s’inspirant de l’exemple européen, où une part importante des voyageurs passent du train à l’avion. Le service pourrait éventuellement faire office de navette entre le centre-ville et l’aéroport. «Tout est possible», dit-il, même s’il est un peu tôt pour planifier ce genre de service.

 

D’autres arrêts sont aussi envisagés dans la région montréalaise et à Trois-Rivières, arrêts qui pourraient être desservis, par exemple, par un train sur deux ou un train sur trois.

 

TGF QUÉBEC-WINDSOR

5,25 milliards $

Réseau électrique

Sur les voies sous-utilisées de la Rive-Nord

Usage des rails dédiés aux passagers

Québec-Montréal en 2h10 (3 h 20 actuellement)

Vitesse de pointe de 200 km/h

Trois fois plus de départs par jour

Desserte possible de l’aéroport

Remise du plan d’affaires au fédéral en novembre

 

Une perte d’achalandage, <<c’est certain>> | JDQ

 

Train grande fréquence : Michael Sabia a rendu visite à Labeaume

 

 

TRANSPORT. Le président de la Caisse de dépôt et placement du Québec, Michael Sabia, a rencontré le maire de Québec, Régis Labeaume, pour discuter de l’interférence entre les projets de train grande fréquence (TGF) et de Réseau électrique métropolitain (REM) à Montréal.

 

Le TGF reliera à terme Windsor à Québec. Dans ce projet, les centres-ville de Québec et de Montréal seraient reliés. Pour y arriver, VIA Rail avait l’intention d’utiliser un tunnel sous le mont Royal, seul endroit possible pour permettre au train d’atteindre le centre-ville de Montréal à partir de la Rive-Nord.

 

Or, le REM, projet de la Caisse de dépôt et placement, prévoit utiliser ce tunnel pour ses connexions avec l’ajout d’une gare intermodale pour que les utilisateurs puissent rejoindre la banlieue.

 

 

Alors que le président de VIA Rail se faisait rassurant jeudi, en entrevue avec le Journal de Québec, affirmant que Québec était toujours dans les plans, le maire Labeaume a pour sa part révélé que le président de la Caisse de dépôt Michael Sabia s’est rendu dans ses bureaux pour discuter du TGF.

 

«Il est venu me voir la semaine dernière dans mon bureau avec ses plans. Il a des contraintes techniques, j’ai dit que je les comprenais, mais qu’il devait trouver des solutions. Il est prêt à travailler avec la Ville de Québec et avec VIA Rail pour trouver des solutions. Je donne la chance au coureur, j’apprécie qu’il soit venu à Québec pour m’en parler», a-t-il soutenu, informant également qu’il avait reçu un document supplémentaire de la CDP qu’il n’avait pas eu le temps d’étudier.

 

Train grande frequence : Michael Sabia a rendu visite a Labeaume - Societe - Quebec Hebdo

Modifié 4 novembre 2016 par nephersir7

[acpnc]

Publié le 04 novembre 2016 à 17h42 | Mis à jour le 04 novembre 2016 à 17h42 TGF Québec-Montréal: un bon scénario à défaut du meilleur, plaide VIA Rail

 

 

Le président et chef de la direction de VIA Rail Canada, Yves Desjardins-Siciliano

Le Soleil, Jean-Marie Villeneuve

 

 

 

 

 

 

 

 

Annie Morin

Le Soleil

 

 

(Québec) Si les passagers du train à grande fréquence (TGF) au départ de Québec sont contraints à une correspondance pour gagner le centre-ville de Montréal, il faudrait qu'ils puissent passer directement d'un train à l'autre pour minimiser le temps de parcours et les désagréments, soumet le président et chef de la direction de VIA Rail.

 

 

 

«Chaque fois que vous devez faire des transbordements ou des changements de mode de transport, il y a des gens qui décident de prendre leur voiture. Ça, c'est une certitude. À quel degré? On n'a aucune idée, mais on est confiant qu'il y a plus de monde qui vont décider de prendre le train» à haute fréquence malgré la correspondance, explique Yves Desjardins-Siciliano en entrevue téléphonique au Soleil.

 

 

Devant le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE), fin septembre, le grand patron de VIA Rail s'est montré ouvert à ce que le TGF, qui doit relier la capitale et la métropole par la rive nord, ne se rende pas directement à la gare Centrale de Montréal. La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) veut réserver le tunnel sous le mont Royal à l'usage exclusif du réseau électrique métropolitain et refouler les trains interurbains à une gare intermodale en bordure de l'autoroute 40.

 

 

S'il est trop tôt pour dire où cette future gare serait située exactement et à quoi elle pourrait ressembler, M. Desjardins-Siciliano plaide pour qu'elle soit des plus simples. «L'exemple le plus facile à comprendre, c'est quand un train arrive à un quai, et vous n'avez qu'à traverser le quai et embarquer dans l'autre mode de transport», dit-il.

 

 

«À partir du moment où il y a autre chose, qu'il y a une guérite, un point de contrôle, qu'il y a un escalier roulant, un ascenseur, à partir du moment où il y a un déplacement plus complexe, ça commence à effriter la simplicité et la fluidité du voyage et donc ça effrite votre potentiel d'achalandage», renchérit-il.

 

Le centre-ville toujours envisagé

 

Dans sa version de centre-ville à centre-ville, le TGF doit permettre de faire le trajet en 2 heures 10 minutes, sur des voies réservées, plutôt qu'en 3 heures 20 minutes, comme c'est le cas actuellement par la rive sud. M. Desjardins-Siciliano n'ose pas estimer l'effet d'une correspondance sur le temps de parcours, mais croit possible qu'elle prenne «quelques minutes» seulement, ce qui limiterait les découragements.

 

Le président de VIA Rail se défend d'avoir changé son fusil d'épaule devant le BAPE. Son organisation réclamait cet été l'accès au tunnel du mont Royal, mettant de l'avant la possibilité d'opérer simultanément les trains lourds et légers.

 

 

«On est dans la nuance de faire ce qui est bon ou faire ce qui est mieux. On n'est pas dans la nuance de faire ce qui est bon ou de rien faire. C'est pour ça qu'on était très confortable à encourager l'exécution du projet du REM le plus rapidement possible [...]. On n'a pas abandonné l'idée d'aller à la gare Centrale, qui serait la meilleure possible, mais encore faut-il que ce soit faisable en termes technique, opérationnel et commercial pour l'ensemble des options de transport collectif», déclare M. Desjardins-Siciliano.

 

 

Le président de la société d'État rencontrera éventuellement le maire de Québec, qui s'inquiète à l'idée que le TGF ne dépose pas les voyageurs de Québec au centre--ville de Montréal. Régis Labeaume en a d'ailleurs discuté la semaine dernière avec le président de la CDPQ, Michael Sabia, qui lui a exposé ses contraintes techniques.

 

TGF Quebec-Montreal: un bon scenario a defaut du meilleur, plaide VIA Rail | Annie Morin | Transports