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Davidbourque

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Tout ce qui a été posté par Davidbourque

  1. Davidbourque
    ON GAGNE CE SOIR!!!!!!!!!!!!!!!!! la tortue GERRY l'a dit !
  2. Davidbourque
    le béton utilisé pour la Burj Khalifah a été développer au Québec selon l'émission Écrous et boulons. http://www.historiatv.com/webtele/les-annees-beton-14102/
  3. Davidbourque

    mont royal a 300m

    Davidbourque a répondu à un sujet de pedepy dans Visions

    lol ! ce film ma toujours bien fait rire ! ça me fessait pensé à la descente olympique du massif !
  4. Davidbourque
    Je crois que je vais m'acheter des gros cônes oranges histoire de pouvoir avoir du stationnement gratuit au Centre ville !
  5. Davidbourque
    le problèmes des ponts plus haut c'est qu'il ne sont pas assez haut. ce qui est assez drôle, c'est que les viaduc eux le sont
  6. Davidbourque
    selon les écologistes, l'hydroélectricité n'est pas de l'énergie propre ! Je pense pas qu'il serait possible de construire un barrage réellement rentable la. (du moins coût de constructions vs production). Il faudrait en plus probablement faire un barrage pour évité que trop d'eau soit dévier vers la rivières des milles îles et la rivière des prairies. Il faudrait peux être même réduire le débit de ces 2 rivières pour maximisé la production du point-barrage. Imaginez les écologistes gueuler ! Mais sur le plan économique, ce serait surement très rentable à long terme sans parler qu'avoir une production à coté de l’île sécuriserait la ville en cas de panne majeur comme la crise du verglas. Elle ne suffirait probablement pas à toute la ville, mais elle pourrait alimenter les bâtiments prioritaire comme les hôpitaux et station de pompage. Ensuite, il serait possible d'alimenter en alternances les différent quartier pendant un moment le temps qu'il chauffe leur maison. Mais surtout, cela ne servirait que partiellement pour le pont puisqu'il faudra de toute manière sur-élevé beaucoup la chaussé pour laisser passer les bateaux dans la voie maritime.
  7. Davidbourque
    ce sera pratique lorsque la ville n'aura pu de terrain à développer, sinon, c'est beaucoup trop cher pour rien. Faites un point normal au PC et c'est tout !
  8. Davidbourque
    même le mur aveugle est sexy. Ça dit tout !
  9. Davidbourque
    Si vous voulez voir les nouvelles locomotive bi-mode http://en.wikipedia.org/wiki/ALP-45DP Comme dit Montrealgoalie, il ont déjà comme plan d'acheter plusieurs lignes au compagnies ferroviaire et de doubler plusieurs lignes existantes. Ils ont commander 20 locomotive bi-modes dont 5 iront pour le train de l'est, 3 iront à l'augmentation de la ligne deux-montagne et le restant ira a remplacer les vielles locomotives (services plus fiable, locomotive plus puissantes donc plus de wagon et temps de trajet plus court). Les locomotives diesel ne peuvent pas passé dans le tunnel du mont royal qui est trop mal ventilé mais la ligne est électrifié. Ce trajet est beaucoup plus court que le détour et si je ne me trompe pas, il appartient à l'AMT. L'AMT prévoit aussi dans un second temps électrifier l'ensemble des lignes. Ils utiliseront toujours les locomotives bi-modes achetés qui pourront toujours utilisé le diesel en backup. Les premières livraisons devrait arrivé en mai prochain avec l'entré en service en 2012. Il prévoit aussi ajouter des trains express. ce qui est vraiment une bonne chose et qui permettra des temps de trajet de beaucoup raccourcit, tout en augmentant la capacité. Et tout les wagons seront des modèles 3000 à 2 étages bientôt. Avec l'ajout aussi d'un centre d'entretien dans pointe-st-charle, le réseaux sera vraiment complet. Et aussi, 10 nouvelles locomotives sont en option sur le contrat d'achat initial qui pourront servir à augmenter le service. La capacité total du train de banlieue doublera avant longtemps. Il ont comme objectif aussi d'avoir un meilleur horaire dans le sens inverse et offrir une meilleur couverture en dehors des heures de pointes. Ça ne deviendra pas un métro cependant, mais ça sera beaucoup mieux que ce qu'on a actuellement. Mais des départs au 15 minute le jour, 45 minutes les soir/entre les heures de pointes et juste quelques train de bonheur et plus tard le soir et la qualité de service sera la. Concernant la ligne vers l'aéroport, ne vous en faites pas, ce sera un train plus léger qu'un train de banlieue et la fréquence de passage sera beaucoup plus élevé. (trajet plus cours, moins d'arrêt, plus léger = plus de déplacement/jour pour une même trame)
  10. Davidbourque
    Je comprend votre inquiétude a propos d'un lien ferroviaire qui ne passerait pas souvent. Mais ne pas passé souvent est un des défaut d'avoir justement des lignes trop longues. Il faut plus de train pour offrir un service respectable. Si tu as un lien ferroviaire de plus petite taille, chaque train va pouvoir faire plus d'aller-retour dans une journée. Si je comprend bien, il parle d'un Train léger qui ressemble plus à un métro et/ou gros tramway qu'à un train de banlieue. il va pouvoir y avoir un service plus fréquent avec des trains plus petits et qui feront plus d'aller retour. Mais un métro, un train léger, un métro, un tramway, c'est pas mal toute du transport ferroviaire. Concernant le train de banlieue pas user friendly, j'ai des toutes, certes le train passe pas souvent, ce qui peux être corrigé par plus de train, mais le confort à l'intérieur est pas mal plus friendly que le métro Mais dans le cas d'un court trajet vers l'aéroport, c'est à peut près sur qu'ils ne prendront pas le concept des wagons de train de banlieue. un design un plus près du métro sera mieux adapté. (surtout qu'il est plus facile de faire accepter 20 minute de trajet debout que 1 heure de trajet debout...)
  11. Davidbourque
    ben un métro, c'est un train non? je ne comprend pas ton aversion pour le ferroviaire en étant pro métro, de surface ? Je ne comprend pas non plus quel serait le problème à prendre le train pour aller à l'aéroport. C'est quand même pas une locomotive à vapeur non plus.... (quoi qu'en haute altitude, la vapeur demeure le moyen de propulsion en altitude du au fait qu'il faut moins d'énergie pour faire bouillir l'eau en altitude).
  12. Davidbourque
    non ça c'est clair, et le réseaux doit être améliorer et étendu avant que ça devienne rentable de le faire. Mais un jour, ça pourrais devenir intéressant.
  13. Davidbourque
    ça serait utile pour toutes les lignes. Avec des lignes express, on peux envisagé plus facilement d'étendre les lignes plus loins. Mais la multiplication des stations pose problème sans les express. Les gens se retrouvant plus près du point de d'arrivé majoritaire (centre ville) se retrouve la plupart du temps dans l'incapacité de prendre le train du au sur-achalandage. La ligne orange devrais être la première, mais je pense qu'avant de faire cette ligne express, il vont finir la rénovation du réseaux actuel et construire les nouvelles stations. J'ai lu aussi qu'il va y avoir une augmentation de la capacité via des nouveau départs sur tout les trains de banlieues via l'achat de nouvelles locomotives et wagons. Je pense que c'est quelque chose qu'on doit regarder aussi. Il n'est pas nécessaires d'avoir que le métro. Un bon train de banlieue avec un passage plus fréquent peut très bien faire la job à bien des endroits. On parle d'électrifier toutes les lignes. Suffit ensuite de faire des dédoublement de voies ou c'est nécessaires et on pourra offrir un services de très bonne qualités sur les différentes lignes.
  14. Davidbourque
    Peu importe le gouvernement, je doute qu'on puisse faire plus court que 10 ans. Donc en attendant, va falloir allongé les millions pour faire sur que le pont tienne bon. Je ne pense pas qu'il soit dangereux après avoir écouté découverte au vu des réparations qu'on en fait et tout laisse croire qu'il y aura affaissement partiel avant un effondrement définitif, ce qui laissera le temps de réagir. Si cela ce produit, ils vont pouvoir relevé la section affaissé et mettre des poutres de soutènement qui sont déjà sur le site en prévision. La perspective d'un effondrement à la Pont de la Concorde est écarté du à la nature du pont qui n'est pas la même. Un fort séisme pourrais mettre le pont à mal et peux être même provoqué un effondrement. Cependant, la région est très stable géologiquement et même les séisme relativement peu puissant sont très espacé, même à l'échelle géologique. Il faudrait vraiment pas être chanceux pour qu'un séisme majeur arrive d'ici à ce que le pont soit remplacé. Cependant, n'importe qui qui est capable de faire des mathématique se rendra compte qu'un nouveau pont va être plus économique que patcher à long terme le pont Champlain et que plus tôt ce sera fait, plus économique ça sera.
  15. Davidbourque
    il y a surtout un énorme quartier industriel. Je préfère voir le métro passé dans un quartier résidentiel plus au sud que dans les industries qui sont souvent très accessible en voitures et qui pourrais être déservie par des autobus à heures régulières sur la fin des quarts de travail. Se rendre à l'université Concordia pourrais être une excellente idée, mais pour aller plus loin, pourquoi pas une nouvelle ligne hybride souterraine/aérienne pour déservir l'ouest de la ville qui irais rejoindre L'université et qui finirais par exemple à Lionnel Groulx et qui donnerais accès à aux 3 lignes principales via correspondances.
  16. Davidbourque
    ça va leur prendre du speak2text
  17. Davidbourque
    Dans ce cas
  18. Davidbourque
    Pour ma part, je suis contre le fait de rallonger les lignes trop loin nuira plus qu'aidera. Dans ce sens, la ligne Jaune gagnera à être allongé puisque qu'il s'agit principalement d'une lignes avec 2 stations principales. En ajoutant les lignes on pourra augmenté la capacités via les nouvelles stations sans trop engorgé les wagons actuels. La 2ième ligne vers Laval est aussi souhaitable pour désengorgé l'axe Montmorency -> Berri qui est surchargé à l'heure actuel. Cela va améliorer le services sur l'ile sur cette portion de la ligne orange. Mais le prolongement vers l'est de la ligne demeure la principale priorité. Le pole a coin de la 40 et de la 25 est très dense et mérite pleinement l'accès au transport en commun. Mais vers l'ouest, je pense que dans un premier temps, il serait préférable d'augmenté le nombre de train de disponible ainsi que les heures de services. L'idéal serait d'avoir des trains jusqu'à Minuit et demi dans les 2 direction et jamais bien plus qu'une demi heure entre chaque. Pour ce faire cependant, il faudrais avoir des locomotives exploitables d'une manière rentable avec moins de wagon pour faire les trajets hors heures de pointes. Ce serait ainsi beaucoup moins dispendieux. Avec 2 lignes allant vers l'ouest, ils se retrouverais avec un très bon services vers le centre villes. Donc à mon avis dans l'ordre 1) Finir le train de Banlieue vers l'est. 2) Prolongement de la ligne bleue vers l'est jusqu'au galerie d’Anjou. 3) Prolongement de la ligne orange après côte vertu pour libérer l'autre portion de la ligne Orange pour permettre un meilleur transit de la ligne bleue. 4) Amélioration du train de banlieues vers l'est et l'ouest pour avoir un train au maximum 30 minutes en tout temps dans toutes les directions 5) Prolongement de la ligne bleue jusqu'au Campus de l'université Concordia 6) Prolongement de la ligne jaunes 7) Création de la ligne de train léger vers le 10/30
  19. Davidbourque
    Effectivement. Mais si on reviens à un endroit avec de gros écrans: ça pourrais être un bon début pour un Square illuminé. Surtout si les buildings au sud de St-Antoine se voit doté d'écran similaire
  20. Davidbourque
    Ce sont les axes de déplacement principaux. Sinon, ChrisDVD à un bon point, on rénove le Métro en ce moment, beaucoup de station, de nouveau train, etc..., c'est dur de faire ça en même temps qu'un agrandissement majeur du réseaux. Mais tant qu'on en parle il y a de l'espoir. Sauf si on annonce que les stations seront dessiné par Panzini, la bah on oublie tout ça !
  21. Davidbourque
    Je ressens un peu de frustration dans ton commentaire pedepy
  22. Davidbourque
    C'est haut sur le plateau du Mont Royal pour du 200M, je verrais plus ces nouvelles tours dans Griffintown ou le sol est beaucoup plus bas. À 160 m ou il est construit, il aura déjà l'air de presque 200m.
  23. Davidbourque
    Fait pas mal plus chaud à Paris qu'ici effectivement.
  24. Davidbourque
    La verdure à plusieurs effets économique non négligeable. Son effets sur la pollutions est minime, mais l'augmentations de l'attrait, de la qualité de vie ainsi que la diminutions des îlots de chaleurs sont des effets non négligeable. Surtout pour ces derniers, on parle d'énergie considérable pour climatisé des immeubles et/ou maisons qui reçoivent un vent qui a été chauffé par ces ilots de chaleurs. Des stationnements, des boulevards et immeubles(surtout avec les toits goudronné et/ou du bardeau noir) plus ou moins foncé qui reçoivent directement le soleil et qui absorbe la chaleur. Les surfaces montent de plusieurs degrés et le vent absorbe cette chaleur par convection pour ensuite la redistribuer partout. Les quartiers les moins touchés par les grosses vagues de chaleurs sont ceux qui sont le plus emboisé. Par exemple dans mon coins à Pointe aux trembles, la différence est marqué versus d'autres arrondissement. Il y a aussi l'attrait. Les gens aiment la nature et aime rester près de celle ci. en créant des parcs et autres espaces de verdures, on augmente la qualité de vie et la valeur des terrains. On donne aussi des endroits ou les gens seront attiré et cela fait sortir des gens qui normalement resterait à la climatisation. On dynamise ainsi la ville Ensuite il y a les autres facette des verts, comme le transport en commun, qui est un excellent moteur de développement économique, surtout avec un bon plan pour développer des quartier en fonction ce celui ci.
  25. Davidbourque
    Je ne suis pas de ton avis, pour une administration pragmatique, ce n'est pas ce que nous avons avec Gérald Tremblay? Le vert n'est pas nécessairement non rentable, au contraire, il faut juste que ce soit bien fait. Et si on regarde, il y a quelques trucs qu'il propose qui ferait ragé les verts pur et dur. Diminuer le stationnement les fds ! ouff! les éco-communo-terroriste ferait une crise de coeur en entendant cela ! Et puis pour la qualité de vie en général, nous n'avons plus le choix de voir plus vert, surtout que l'avantage économique est la. Quelqu'un qui voit vert sans nécessairement diabolisé ceux qui ne peuvent ou ne sont pas vert, j'aime bien. Et puis fait attention à ce que tu dis de Pierre Bourque ! Mais il y a eu plusieurs vague de vert. Pierre Bourque était principalement pour la verdures, ce qui à mon avis n'est pas un mal en soit. Quand on regarde que maintenant, on plante des arbres dans certains endroit pour éliminer des îlots de chaleurs. (purifiant l'air, améliorant la vue et surtout, diminuant les coûts de climatisation) Je ne suis pas un extrémiste vert, ou comme j'aime le dire, un éco-communo-terroriste, mais je préfère qu'on pense vert pour la ville pour toute les qualités que cela apporte.
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