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nephersir7

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  1. nephersir7
  2. nephersir7
    http://900maisonneuve.com/ http://600peel.com/
  3. nephersir7
    http://affaires.lapresse.ca/economie/commerce-de-detail/201410/09/01-4807682-le-dix30-vendu-a-50.php
  4. nephersir7
    C'est à peu près ce qu'ont coûté les rénovations du Ritz-Carlton. S'ils transformaient ça en un autre hôtel grand-luxe, ça aurait du sens.
  5. nephersir7
    Other downtown towers offer tenants 1 reserved parking spot per 2000-3000 sqft of office space. For Maison Manuvie, that means 160-240 out of 360 spots when the building is fully leased. So I would assume the other 120-200 spots will remain available for the public.
  6. nephersir7
    http://www.maisonmagnan.com/francais/index.php
  7. nephersir7

    Autoroute 35

    nephersir7 a répondu à un sujet de Malek dans Infrastructures

    Ça c'est parce que nos amis les fonctionnaires au MTQ ont eu la bonne idée de mettre tous ses serveurs dans un 3e sous-sol. (innondable )
  8. nephersir7
    Ce n'est pas une affaire d'être pauvre ou riche. Mon constat, c'est que les deux projets sont à la hauteur du terrain sur lequel ils sont situés.
  9. nephersir7
    http://www.montrealgazette.com/news/Hippodrome+development+threatened+agreement+with+Quebec/10253246/story.html
  10. nephersir7
    Les maisons de ville sur Overdale n'étaient pas la troisième phase?
  11. nephersir7
    Rendu: La semaine passée
  12. nephersir7
    La connexion cellulaire LTE fonctionne très bien à partir de la station Guy-Concordia
  13. nephersir7
    Oui, ça peut être augmenté. Le maximum dépend surtout de la longueur des quais/stations (et par conséquent des rames). Normalement, la capacité est de 10 000 à 15 000, mais c'est possible de pousser ça à 20 000 avec des trains assez longs (55m+), et une fréquence de passage élevée (aux 2 minutes) Pour pousser ça en haut de 18 000-20 000, il faut que le segment le plus achalandé soit souterrain ou aérien. À Ottawa, le système permettra une augmentation jusqu'à un maximum de 25 000 par heure par direction, mais ils ont prévu de très longs (150m) quais dans leurs stations souterraines. C'est la longueur des quais du métro de Montréal! (et les trains ont la même largeur) Bombardier commercialise des trams-trains Flexity Freedom en disant qu'ils permettent une capacité de 30 000 personnes par heure par direction avec des trains de 4 modules. (~120m de long) À Karlsruhe en Allemagne, ils ont une ligne de tram-train qui transporte plus de 30k pphpd, mais ça c'est pousser le concept à l'extrême. (la fréquence de passage est 45 secondes)
  14. nephersir7
    C'est normal, un tram-train est un sous-type de SLR. Celui que proposait l'AMT au départ était un ART (Advanced Rapid Transit), un autre sous type qui est pas mal juste un métro aérien automatisé. Mais ça veut pas dire qu'un "tram-train" ne peut pas avoir des tronçons qui sont surélevés ou en tunnel là où c'est nécessaire. Rien ne nous empêcherait de construire un tunnel pour les derniers 500m au centre ville, là où ça vaudrait le coût. Je ne crois pas que ça soit véritablement une contrainte. On pourra facilement avoir des rames de 60m, voire 90m de long. Le seul véritable désavantage par rapport à un système ART, c'est qu'un tram ne peut pas être automatisé.
  15. nephersir7
    Le promoteur du "building rouge" est la SHDM. Rappel du message que greenlobster avait posté en avril: Maintenant que tout s'explique, faudrait fusionner les fils.
  16. nephersir7
    De quel immeuble parle-t-on?
  17. nephersir7
    Il reste 3 étages de bureaux à monter, plus les 3-4 étages mécaniques en haut. Il va être d'une hauteur comparable au Marriott Chateau Champlain
  18. nephersir7
    Pour ceux qui veulent entendre l'info initiale, écoutez ce reportage au 98.5fm, entre 0:40 et 1:00, et surtout à partir de 5:00 http://www.985fm.ca/lecteur/audio/la-journee-du-ch-avec-martin-mcguire-des-travaux-240224.mp3 Pour résumer, ils ont déjà rénové les vestiaires et d'autres infrastructures sportives cet été, mais pour l'été prochain (ou le suivant), ils parlent surtout de remplacer tous les sièges, refaire une beauté aux concessions, refaire les coursives (au moins esthétiquement) pour rehausser l'expérience($$$) des spectateurs. Les proprios du CH seraient entre autres allés à Pittsburgh pour voir ce qui s'est fait là bas et s'en inspirer. Ils ne disent rien à propos de l'extérieur, mais j'ose imaginer que s'ils réaménagent l'intérieur de façon si majeure, ces travaux pourraient "déborder" vers l'extérieur.
  19. nephersir7

    Autoroute 19

    nephersir7 a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    La solution simple et pas coûteuse: on scrappe les voies réservées inutiles, on scrappe les échangeurs coûteux, on scrappe les pistes cyclables et à la place on ajoute une chaussée de 2 voies+accotement à celle existante, pis on remplace les 4 intersections à feux de circulation par des beaux carrefours giratoires comme celui là. Voilà comment économiser 300-400 millions et régler le problème pour au moins les 30 prochaines années.
  20. nephersir7

    Autoroute 19

    nephersir7 a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201409/21/01-4802293-a19-un-troncon-de-8-km-a-un-cout-de-600-millions.php
  21. nephersir7
    Quand on y pense, peut-être que c'est simplement l'ancien Marriott Residence Inn sur Peel. Ça me semble très probable, en fait.
  22. nephersir7
    J'aurais tendance à croire que les contrats d'opération du péage seront signés avant la fin 2015.
  23. nephersir7
    Peut-être que le nouveau McDonald's sur De la Montagne va être le successeur spirituel de ce haut lieu de rassemblement!
  24. nephersir7
    http://journalmetro.com/actualites/montreal/557957/nouvel-appel-doffres-apres-un-rapport-de-linspecteur-general/
  25. nephersir7
    Je suis en désaccord. Aucun besoin de prolonger la ligne verte à court ou moyen terme. Et le prolongement de la ligne jaune est utile pour soulager la ligne verte entre mcgill et berri uqam. (Quoique, personnellement, je ne mettrais qu'une station, à l'intersection parc/pins.)
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