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nephersir7

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Tout ce qui a été posté par nephersir7

  1. nephersir7
    Si ça coûte trop cher de prolonger jusqu'à Anjou, qu'ils ne prolongent que jusqu'à Pie-IX et qu'ils gardent le reste pour après. Mais j'ai bien peur que Poeti & compagnie vont scrapper des années de travail parce qu'investir de l'argent public dans le transport collectif va à l'encontre de leur idéologie rétrograde.
  2. nephersir7
    Si je ne m'abuse, ils ont même conclu des appels d'offres pour la conception architecturale des stations.
  3. nephersir7
    Ç'aurait pu être une bonne idée pour un projet public, mais maintenant que c'est le privé qui développe avec avant tout une optique de rentabilité, on peut oublier ça. Ça semble contre la nature du projet annoncé de partager des infrastructures avec l'AMT et/ou les compagnies ferroviaires.
  4. nephersir7

    Quoi faire avec le Forum

    nephersir7 a répondu à un sujet de steve_36 dans Visions

    Malek devrait mettre du sel sur le forum, les discussions dérapent trop facilement ces jours-ci!!
  5. nephersir7
    http://montrealgazette.com/news/local-news/squeaky-wheels-cote-st-luc-train-stop-cancelled-due-to-money On commence à mieux voir les effets du fiasco du train de l'est. Pleins de projets utiles mis sur la glace à l'échelle métropolitaine. Triste.
  6. nephersir7
    C'est aussi une opportunité de pérenniser la médiocrité de cette gare. Faudrait pas qu'il ne fassent que mettre un toit et construire par dessus, parce qu'on se retrouverait avec des quais étroits fermés sur eux-mêmes et une luminosité déficiente à tout jamais, comme la Gare Centrale. J'espère que l'AMT et/ou la Ville vont exiger une mise à niveau majeure des installations.
  7. nephersir7
    Du quai de la gare centrale
  8. nephersir7

    Autoroute 19

    nephersir7 a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    Augmenter le nombre de voies peut suffire à décongestionner les intersections, qui sont les bottlenecks actuels. Beaucoup de routes mieux configurées sont capables d'accueillir les mêmes débits de circulation que la 335, sans avoir ce problème aux feux de circulation. Pourquoi gaspiller une voie pour les autobus? Les 3 ou 4 autobus par heure n'auront qu'à rouler dans l'accotement. L'autoroute planifiée n'a elle aussi que deux voies par direction. Je ne vois pas le problème.
  9. nephersir7

    Autoroute 19

    nephersir7 a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    Je ne crois pas qu'il y ait qui que ce soit dans ce débat qui défende le statu quo. Même les plus farouches opposants proposent l'élargissement en un "boulevard urbain". Moi je pense que tant qu'à dépenser 600M$ en autoroutes, on devrait y aller avec une solution intermédiaire sur cet axe, et utiliser le reste du 600M$ pour le parachèvement de l'autoroute 20 à Vaudreuil et l'île perrot, qui lui fait l'unanimité.
  10. nephersir7

    Autoroute 19

    nephersir7 a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    Je parlais d'un simple élargissement de la 335 à 2 ou 3 voies par direction, sans structures aériennes coûteuses. Un peu comme la route 116 passé l'autouroute 30, entre Saint-Bruno et Mont-Saint-Hilaire. À mon avis, ça accomplirait la même job (ou presque) qu'une autoroute, au tiers du coût de construction, et ça coûterait moins cher d'entretien à long terme.
  11. nephersir7

    Autoroute 19

    nephersir7 a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    Pas besoin d'une autoroute pour accomplir ces objectifs.
  12. nephersir7
    À l'ouest de la rue McGill, on n'est plus dans le Vieux-Montréal. La limite aurait dû être 20-25 étages.
  13. nephersir7
    Du gros n'importe quoi comme article
  14. nephersir7
    À noter que le métro de Montréal n'a pas de réseau wifi, seulement un réseau cellulaire. Ce n'est pas la même chose! Parmi les villes Nord-Américaines que j'ai visitées, Toronto a seulement le wifi dans une poignée de stations, mais pas les tunnels (Et il faut visionner une publicité avant d'être connecté). NYC a une connexion cellulaire et le wifi dans beaucoup de stations (ils visent 277 stations d'ici 2017!). San Francisco a une connexion cellulaire et wifi dans les tunnels du BART, mais pas dans les portions en tunnel du Muni Metro (ce n'est même pas planifié). Quand je l'ai testée, la connexion n'était pas aussi bonne qu'ici à MTL. Si j'avais à faire un palmarès Nord-Américain: 1. Washington DC (cellulaire déployé) 2. NYC (cellulaire + wifi, en grand déploiement) 3. Boston (cellulaire déployé, niveau de service dépend du fournisseur) 4. Montréal (cellulaire, couverture partielle) 5. SF (cellulaire + wifi, couverture incomplète) 6. LA (cellulaire + wifi, déploiement imminent) 7. Philadelphie (AT&T seul.) 8. Toronto (déploiement partiel, stations seulement, wifi seulement)
  15. nephersir7
    Je vois d'un bon oeil que ce projet soit retardé/annulé. Je n'aime pas ce qui y était planifié. Idéalement, il aurait fallu que ce projet s'appuie sur un prolongement du recouvrement de l'autoroute Ville-Marie et/ou une ligne de SLR/tram sur René-Lévesque. Plus on attend, plus ça devient possible.
  16. nephersir7
    Ça ne creuse pas encore. J'espère juste que ce n'est pas là pour le projet voisin.
  17. nephersir7
    C'est effectivement un problème, mais pas à long terme. (durée pour laquelle la pertinence de ce prolongement doit être évaluée) À court terme, il va y avoir le SRB qui va soulager la ligne orange. Il va probablement rapidement être saturé, mais c'est certain qu'il va capter une bonne partie de l'achalandage de la ligne orange, et la rediriger vers la ligne verte, voire directement l'amener directement au C-V. Ensuite, à moyen-long terme, si le prolongement de la ligne orange de l'autre côté se concrétise jusqu'à Chomedey, l'achalandage provenant de la station montmorency pourra être diffusé à travers les deux branches. Aussi, on peut entrevoir une éventuelle automatisation de la ligne pour en augmenter la fréquence.
  18. nephersir7
    À partir de la rue Ottawa.
  19. nephersir7
    Aussi, le projet initial de SLR prévoyait une possibilité de station terminale au delà de la Gare Centrale... sous le complexe Les Ailes!
  20. nephersir7
    Food for thought: http://www.theglobeandmail.com/news/national/ontario-infrastructure-minister-says-province-wont-follow-quebec-model/article22441447/
  21. nephersir7
    Je ne crois pas qu'un écran géant ait jamais fait partie du projet. S'il y a lieu, ce ne serait que des projections, comme ailleurs autour de la Place des Festivals.
  22. nephersir7
    Reconstruite, mais pas exactement au même endroit.
  23. nephersir7
    Ce qui est bien avec cette initiative, c'est qu'il y aura forcément du développement immobilier intelligent autour des stations, pas du potentiel gaspillé par des stationnements non-rentables. Dans le cas de l'axe du pont Champlain, ça m'apparaît même salutaire. L'Île des Soeurs et le pôle Panama en ont vraiment besoin. Par contre, j'ai quelques réserves par rapport à cette privatisation du transport en commun. Qu'en sera-t-il de l'intégration tarifaire et de l'intermodalité avec les autres modes de transports existants? Est-ce que les stations situées à Montréal seront accessibles avec une passe mensuelle de la STM, ou est-ce qu'on aura trois systèmes de transports parallèles (STM, AMT, "CDP") en compétition les uns avec les autres?
  24. nephersir7
    En 1981 cette voie ferrée n'était pas saturée par le transport de marchandises
  25. nephersir7
    1) Le principal choix que nous avons fait est entre la quantité et la qualité d'autoroutes. La région métropolitaine montréalaise compte beaucoup plus de kilomètres d'autoroute par habitant que celle de Toronto. Du coup, ça coûte plus (voire trop) cher en entretien et en réfection. 2) Il n'y a pas eu de prolongement du service du métro sur l'île de Montréal depuis l'ouverture du tronçon Snowdon-Parc le 4 janvier 1988, soit il y a 27 ans. Par contre, il y a eu beaucoup d'améliorations au niveau autoroutier depuis cette date. (A25, A30, élargissements, mise à niveau d'échangeurs, substitution de l'asphalte par du béton, etc.), sans compter les centaines de millions engloutis en "patchage" de structures lors des 10 dernières années. Conclusion: si le métro a déjà été priorisé par rapport aux autoroutes, ça s'est terminé il y a environ 30 ans. Le timide ajout de 3 stations à Laval il y a environ 10 ans n'y change rien. Notre réseau de TEC est aussi bien en deça de ce qu'il aurait pu être si on n'avait pas passé les 30 dernières années à engloutirla quasi-totalité des investissements en transports dans les routes.
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