rive-sud Pont Mercier: rénovations et reconstruction

[Né entre les rapides]

J'espère que cette autre "défaillance" (je cherche un mot juste et poli è la fois) suffira finalement à convaincre les "autorités" de l'urgence d'agir immédiatement sur toutes et chacune des faiblesses des infrastructures routières (y compris les ponts) de la région de Montréal. Et du même souffle je me dois d'ajouter que la Ville de Montréal doit cesser de penser et d'agir comme si elle sortirait perdante des améliorations aux infrastructures, car cela impliquerait qu'elle sortirait gagnante de toute détérioration supplémentaire (poussé à l'extrême, ce "raisonnement" revient à prétendre que 0 pont=nirvana) En réalité, une mobilité réduite au sein d'une région métropolitaine diminue ou affaiblit les économies d'échelle inhérentes, et accroit les coûts de congestion (qui sont généralement une contrepartie, partielle, des économies sus-mentionnées). Dois-je ajouter qu'il serait illusoire de rêver que les travailleurs banlieusards et les entreprises se replieraient tous et toutes sur l'Ile de Montréal! (Physiquement impossible) En résumé, Montréal ausi souffre des défaillances du pont Mercier, et devrait s'en préoccuper, même si c'est la responsabilité du MTQ. C'est plus URGENT qu'un beau petit tramway digne d'apparaître en page couverture (une seule fois svp) d'une revue d'urbanisme.

[Philippe]

Je commence a penser que Québec et Ottawa sont plus responsable que Tremblay des malheurs de cette ville.

 

C'est comme retaper l'intérieur d'un auto fini, çà mène a rien...

[jesseps]

Champlain, Mercier, Turcot, ça tombe de partout !

 

How much money is spent each year just doing patchwork? Honestly, can't they hire someone to do the job right? Are we so stupid in this province, that we like fucking people over and spending money constantly? Jesus most of the people in the government and mayors office must have a university degree and they are morons.

Modifié 15 juin 2011 par jesseps

[Cyrus]

How much money is spent each year just doing patchwork? Honestly, can't they hire someone to do the job right? Are we so stupid in this province, that we like fucking people over and spending money constantly? Jesus most of the people in the government and mayors office must have a university degree and they are morons.

 

They've done some serious work to the Mercier in the past years that I wouldn't call patchwork though it isn't exactly all-new. They redid the approach to the bridge superstructure from Chateauguay to Montreal in... '09 or so and in 2010 they rebuilt the other side, now are doing the ramp for the 132 access, it was done reasonably well, though some part is a little bumpy. But the seemingly worst part of the whole complex was always the part over Lasalle leaving the island that is now closed, and it has just gotten exponentially worse which seemed impossible...

 

You know I used that bridge last week going to the cottage and ever since, my car got a lot louder, fuckin bridge broke my exhaust

 

Even forgetting the structure itself, the capacity is too weak also for the demand, people are waiting in traffic for 30 minutes plus just to get on the other side when it is working properly!

 

J'espère que cette autre "défaillance" (je cherche un mot juste et poli è la fois) suffira finalement à convaincre les "autorités" de l'urgence d'agir immédiatement sur toutes et chacune des faiblesses des infrastructures routières (y compris les ponts) de la région de Montréal. Et du même souffle je me dois d'ajouter que la Ville de Montréal doit cesser de penser et d'agir comme si elle sortirait perdante des améliorations aux infrastructures, car cela impliquerait qu'elle sortirait gagnante de toute détérioration supplémentaire (poussé à l'extrême, ce "raisonnement" revient à prétendre que 0 pont=nirvana) En réalité, une mobilité réduite au sein d'une région métropolitaine diminue ou affaiblit les économies d'échelle inhérentes, et accroit les coûts de congestion (qui sont généralement une contrepartie, partielle, des économies sus-mentionnées). Dois-je ajouter qu'il serait illusoire de rêver que les travailleurs banlieusards et les entreprises se replieraient tous et toutes sur l'Ile de Montréal! (Physiquement impossible) En résumé, Montréal ausi souffre des défaillances du pont Mercier, et devrait s'en préoccuper, même si c'est la responsabilité du MTQ. C'est plus URGENT qu'un beau petit tramway digne d'apparaître en page couverture (une seule fois svp) d'une revue d'urbanisme.

 

We already had that "wake up call" in 2006. A lot of people died. I realize that MTQ has been putting in place the various entraves in order to prevent such a thing, by investing a lot in monitoring, but still...

 

De la site du PJCCI pour le Mercier:

 

rimez-vous !

15 juin 2011

Pont Honoré-Mercier : gestion de la circulation

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Suite au point de presse tenue ce matin par le ministère des Transports du Québec (MTQ), voici comment sera gérée la circulation au cours des prochaines heures :

 

- de 1 h à midi : direction est (vers Montréal)

 

- de midi à 13 h : changement de configuration. Arrêt de la circulation appréhendé.

 

- de 13 h à minuit : direction ouest (vers Châteauguay)

 

- de minuit à 1 h : changement de configuration. Arrêt de la circulation appréhendé.

 

D’autres précisions vous seront communiquées au courant de la journée.

 

Nous vous tiendrons au courant dès que nous aurons davantage d’information.

 

Commentaires:

 

Ecoeurés :

juin 15th, 2011 à 8 h 04 min

 

Encore une fois, on nous montre qu’on réagit plutôt d’être proactifs. On est en 2011, pas en 1646… On construit des barrages énormes, on a un Plan Nord, on envoie des gens en orbite… Difficile de comprendre qu’on aurait pas pu déceler ces défauts majeurs pendant l’inspection; à moins que l’équipe d’inspecteurs ne travaille qu’avec un crayon et du papier et qu’elle écrive ses rapports après avoir donné deux ou trois coups de pied sur la structure pour s’assurer qu’un nombre minimal de pièces tombent…

 

Résultat: des retards, des annulations, des coûts plus élevés pour les usagers et probablement d’autres problèmes connexes, en plus de l’état du Transport en Commun qui laisse passablement à désirer. Heureusement, vous prendrez sûrement soin de dédommager les usagers à la hauteur des problèmes engendrés par votre inaction crasse initiale. Merci à l’avance…

 

corey :

juin 15th, 2011 à 7 h 52 min

 

sa la juste pas dallure..lasalle de chateauguay c’est sencé prendre au gros des pire 15 min et la 1 heure tous les matins et en plus que le pont est fermé pour le retour.. RIDICULE

 

johanne :

juin 15th, 2011 à 8 h 24 min

 

pas de ??? juste un commentaire positif mardi soir avec la fermeture direction Châteauguay j ai pris le pont victoria plus 132 plus la nouvelle 30 et je suis arrivé a Châteauguay avec seulement 5 minute de plus que d habitude si cela peut aider quelque uns d’entre vous bravo pour la 30

 

^^ probablement le seul commentaire positif sur la site parmi 1000 (et bientot 10 000) comme celui-ci:

 

 

annie :

juin 15th, 2011 à 7 h 42 min

 

MAUDIT PONT MERCIERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR!

 

---------------------

 

Du site du MTQ

 

Pont Honoré-Mercier

Le pont Honoré-Mercier est situé dans l’axe de la route 138, entre Kahnawake et

l’arrondissement LaSalle, et enjambe le fleuve Saint-Laurent. Il s’agit en fait de deux

structures : la première structure, qui permet la circulation en direction ouest, a été

construite au début des années 1930, alors que la structure en direction est a été

construite dans les années 1960.

Détails techniques :

· Le pont Honoré-Mercier est d’une longueur de près de deux kilomètres

· Il s’agit d’un pont à poutres triangulées en acier

· Début journalier moyen annuel (DJMA) : 80 000

· La compétence du pont Honoré-Mercier est partagée entre les gouvernements

du Canada (2/3) et du Québec (1/3). Le pont est divisé en six sections, dont

la responsabilité est partagée entre le ministère des Transports du Québec

(MTQ) et la Société les ponts Jacques Cartier Champlain Incorporée (PJCCI)

Fermeture partielle et temporaire

En début de soirée, le 14 juin, le Ministère a procédé à la fermeture de la structure

amont (vers Châteauguay) puisque les résultats d’analyses des dernières heures ont

fait état de la dégradation des éléments d’acier et indiquaient que 10 plaques de

gousset principales affichaient une dégradation importante. Il s’agit d’une fermeture

partielle et temporaire du pont Honoré-Mercier. Ces plaques de gousset permettent

la connexion de plusieurs membrures, verticales et diagonales sous le pont.

Les plaques de gousset se trouvent au noeud de plusieurs membrures. Elles

soutiennent donc tous les éléments du pont. Le remplacement de celles-ci, qui

engage préalablement une conception et une fabrication des pièces d’acier, s’avère

une opération complexe.

La circulation s’effectuera en direction est (vers Montréal) en heure de pointe du

matin, puis en direction ouest (vers la Rive-Sud) en heure de pointe du soir. Cette

mesure sera mise en place pour une durée indéterminée et fera l’objet d’un suivi

journalier afin d’en assurer la flexibilité.

L’interdiction de circulation

 

Photos:

 

http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/Publications/fr/salle_presse/2011/2011-06-15_pont_mercier/presentation_pont_Mercier.pdf

Modifié 15 juin 2011 par Cyrus

[acpnc]

Hallucinant de constater le gâchis monumental des infrastructures québécoises et particulièrement montréalaise. Nos dirigeants vont-ils un jour réaliser l'urgence, de non seulement construire des infrastructures qui répondent réellement à nos besoins, mais aussi et surtout d'y mettre les budgets pour les entretenir convenablement.

 

Durant des décennies, tous gouvernements confondus, ont a économisé sur l'entretien de nos ponts et chaussées, afin de se donner des services sociaux blindés. Aujourd'hui on se réveille brutalement avec des coûts astronomiques pour les différents programmes sociaux et des infrastructures quasiment rendues en fin de vie par notre propre négligence et nos choix plus que douteux.

 

A tout cela ajoutons la corruption largement répandue dans l'industrie de la construction, que le parti libéral refuse de fouiller à fond, et nous avons un tableau des plus cauchemardesques pour les malheureux payeurs de taxes que nous sommes. C'est, sans aucun doute, un véritable scandale qui nuit tout autant à l'économie locale qu'au bien-être commun dont la population, qui croule déjà sous les dettes et les taxes, est pourtant légitimement en droit d'attendre.

 

Pas étonnant alors que les québécois donnent des coups de balai politiques de plus en plus radicaux, suite à leur écoeurement suprême et qu'il mettent à la porte les gouvernements qu'ils jugent responsables. A mon avis le pont Mercier est la goutte qui fait déborder le vase et qui mènera à des conséquences drastiques aux prochaines élections provinciales.

 

Quand on regarde toutes les années de tergiversation dans chaque dossier, que ce soit un pont, une autoroute ou un hôpital et à quel point la petite politique envenime chacun, on est en droit de vivement réclamer des comptes. Ici on a développé avec le temps une nouvelle industrie qu'on pourrait appeler le sparadrap, soit celle d'appliquer des pansements sur tout ce qui se détériore et de les changer régulièrement et cela sur une base permanente.

 

C'est ainsi qu'une nouvelle saison s'est ajoutée aux quatre que nous connaissons déjà: la saison des travaux routiers, qui revient annuellement et qui semble en pleine croissance un peu comme le réchauffement climatique. Comment alors éviter de politiser cette situation devenue exagérée et qui nous assomme autant par ses coûts exorbitants et récurrents que par l'immense patience gratuite qu'elle exige de chacun.

 

Le pont Mercier est donc symptomatique d'un problème nettement plus grave. Il faudra l'attaquer sous tous les fronts, pour que nous puissions nous débarrasser définitivement, du marasme de cette saison artificielle qui ne semble sévir qu'au pays du Québec.

[Monsieur_MA]

Le pont Mercier est donc symptomatique d'un problème nettement plus grave. Il faudra l'attaquer sous tous les fronts, pour que nous puissions nous débarrasser définitivement, du marasme de cette saison artificielle qui ne semble sévir qu'au pays du Québec.

 

Est-ce réellement mieux ailleurs? Le voyageur qui passe sur le pont Champlain, se rend-il compte de son état structurel?

Vu du tablier, tout a l'air à peu près normal. C'est peut-être la même chose pour nous quand nous voyageons.

[Cyrus]

Le pont Tappan Zee sur la route vers New York a des "problemes" avec son structure, et tout a fait l'histoire est semblable au pont Champlain...

 

Pire, le pont Champain (vraiment!) entre New York et Vermont, a un style tres similaire au pont Mercier et a ete construit pas loin avant le Mercier (1929)

 

Ils ont decouvert un defaillance structurel sur le pont en octobre 2009, ils ont ferme le pont au circulation immediatement, et ont demoli le pont en decembre. Ils sont en train actuellement a construire un autre...

 

"Champlain Bridge"

 

et le pont Mercier (configuration d'origine)

[Cyrus]

En plus, le pont Tappan Zee a un air un peu semblable au notre Pont Champlain contemporain

 

 

http://www.nycroads.com/crossings/tappan-zee/

Modifié 16 juin 2011 par Cyrus

[monctezuma]

En plus, le pont Tappan Zee a un air un peu semblable au notre Pont Champlain contemporain

 

 

 

http://www.nycroads.com/crossings/tappan-zee/

 

Jacques-Cartier tu veux dire ?

[Né entre les rapides]

C'est très certainement beaucoup mieux en France. Ailleurs parmi les pays que je connais assez bien pour en parler (USA, Grande Bretagne, Allemagne, reste du Canada) je reconnais qu'il existe des signes de détérioration et/ou de capacité insuffisante. Au Québec, ce sont surtout les régions de Montréal (régions administratives de Montérégie, Ile-de-Montréal, Laval, Laurentides, Lanaudière) ansi que l'Outaouais, qui ont des réseaux déficients. Tout un contraste avec les années 1950-1960, alors que les premières autoroutes québécoises virent le jour dans la grande région de Montréal. Mais remarquez qu'à cette époque les routes secondaires et tertaires de la région furent pour la plpart laissées dans un état sous-développé (gabarit, normes géométriques, etc) pendant que des progrèes immenses étaient accomplis ailleurs, notamment la route 132 en Gaspésie. la r-138 dans Charlevoix, etc. Le résultat est que dans la région de Montréal, on est pris avec un réseau autoroutier inadéquat, des ponts fragilisés, et un réseau secondaire tout-à-fait incapable de prendre la relève. Les importants investissements dans des infrastructures de transport en commun ont été et promettent d"être efficaces pour la desserte du centre-ville à partir des quatre (ou huit) coins de l'agglomération, mais les autres déplacements sont et seront de plus en plus difficiles et coûteux, à moins d'un miracle que je ne suis pas capable d'imaginer.