Stu

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About Stu

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  • Biography
    Instructeur à Concordia. Deux ans à Montréal.
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    Saint-Constant, QC
  • Interests
    Kayak, photographie
  • Occupation
    Professeur

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  1. Elv13: "They will have to fix water pressure, this is a bit ridiculous" I think they turned it down because of the wind. Anyway, the fountain seems to dump a lot of water on the sidewalk, no matter what the pressure is.
  2. Triste. La conception originale était tellement plus chaleureuse et intéressante. Cela ressemble à toutes les autres tours de condos autour (sauf avec l'ajout des des passerelles).
  3. Quelques images d'ÉCO Quartier de la Gare, Brossard. Prise 25 mai.
  4. Quelques images. 25 mai, 2019.
  5. Je pense qu'il y a de la place pour une expansion. Le matin, tous les trains reviennent vide à Candiac. L'après-midi, ils rentrent, tous vides, à Montréal. En construisant des plates-formes sur les deux côtés des voies, on pourrait doubler le nombre de trajets quotidiens. Avec l’ajout de quelques trains hors pointe et de nuit, on obtiendrait un bon service.
  6. J'ai remarqué qu'ils ont enlevé toute la végétation, sauf les arbres, sur De La Commune. Ils ont mis des roches. Est-ce qu'il y a quelque chose prévu pour cette rue cette année? Curieux.
  7. "Deux grosses boites de céréales de 200 m de haut, perpendiculaires... je ne suis pas ingénieur ni architecte, mais n'est-ce pas un parfait design pour créer de forts courants de vent au sol?" Je croit que si le vent vient du sud, la construction agira comme l’ouverture étroite sur un sèche-cheveux, accélérant considérablement le vent sur la zone « Place des Arts ». Pour les vents froids du nord ou du nord-ouest, cela pourrait avoir l'effet inverse: briser les vents. Non?
  8. Montréal increases CRRC coach order 18 Apr 2019 CANADA: Montréal metropolitan region transport authority EXO has placed a firm order for CRRC Tangshan to supply a further 20 double-deck coaches. The deal announced this month is an option on a contract for an initial 24 coaches which was placed in November 2017· It takes the total order to eight driving cars and 36 intermediate vehicles. Deliveries are expected to begin at the end of 2019 The commuter vehicles are to be deployed on the Deux-Montagnes line ahead of the opening of the Réseau Électrique Métropolitain light metro. They are also expected to replace some of the vehicles operating on the Candiac Line from 2020. CRRC said it would continue to explore the Canadian passenger rail market and make efforts to build a supply chain base in the country. https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/montreal-increases-crrc-coach-order.html
  9. Montreal plans to honour Irish famine victims who came to the city in 1847 The Canadian Press Morgan Lowrie March 17, 2019 11:58 AM EDT MONTREAL — While Montreal is generally viewed as a mixture of British and French influences, look closely enough and you’ll see the Irish have left their mark — including the 6,000 who lay buried in unmarked graves in the city’s Sud-ouest neighbourhood. In 1847, they came across the ocean on overcrowded ships in the hopes of a new life, but instead many collapsed and died near where they disembarked on the shores of the St. Lawrence River in almost two dozen fever sheds erected to contain the typhus epidemic. Their bones are still believed to be scattered there, under parking lots, a railway line, and at the foot of the Black Rock — a three-metre tall boulder erected in 1859 in their memory, which currently sits in a median between four lanes of traffic. For over a decade, Montreal’s Irish community has lobbied authorities for a park on the spot to serve as a more fitting memorial for the stone and the bones it guards, which historians believe to be the first-ever memorial to those affected by the potato famine, and the biggest Irish gravesite outside Ireland. “You can’t even get to the rock unless you take your life in your hands and run across the highway,” said Fergus Keyes, head of the Montreal Irish Park Foundation. “We want to make the area more commemorative.” Now, after years of being largely ignored by politicians, the dream is on the cusp of being realized thanks to an unlikely partnership with the province’s biggest hydroelectricity provider. When Hydro-Quebec purchased the land near the stone that had been coveted for the park in 2017 for a new substation, the Irish community panicked, Keyes said. But instead, the utility jumped on board as a partner, offering 3.5 acres of land for a future park that will be designed by the city and the Irish community. Keyes said he’s been touched by how the people at Hydro-Quebec, who are almost all francophones without Irish heritage, have embraced the project, offered funding and held numerous meetings with the community. “They’ve taken an ownership of this effort, and it’s quite interesting that they’re so protective,” he said. At a recent meeting, when someone suggested the possibility of moving the stone — a solution strongly opposed by the Irish community — a Hydro-Quebec representative stood up and said, “We’re not moving our rock,” Keyes recalled. Keyes said the city has also jumped on board, and now, instead of moving the stone, there’s talk of instead moving four-lane Bridge street so the stone could sit in the centre of the new green space. Donovan King, a historian and tour guide, said the Irish community “chernobyled” when Hydro-Quebec first bought the land. “Instead, they’ve turned into the best partners ever,” he said. As he led two dozen people on an Irish famine walking tour, he emphasized how the story of the 1847 tragedy is intertwined with that of Montreal’s other communities. As he paused by the crumbling greystone of the Grey Nuns former hospital, he described how three successive orders of nuns volunteered to nurse the sick, knowing full well that many of them would contract the illness and die. Later, next to the Lachine canal, he pointed out the site where the first fever sheds were erected on the orders of a mayor, John Easton Mills, who would himself die of typhus after volunteering to nurse the sick. Montreal, which had a population of about 50,000, received 70,000 Irish refugees in 1847 — the equivalent of some 2.4 million refugees today. Keyes said the future memorial park will pay homage not only to the 6,000 victims, but also to everyone who pitched in: clergy and military personnel who nursed the sick, Quebecois people who adopted orphaned children and First Nations people who contributed food and money to the relief effort. His vision of the park includes a water feature, an interpretation centre and maybe even a small plot to grow Irish Lumper potatoes — the crop whose failure set off the great famine and caused the exodus of 1 million people from Ireland. If all goes well, he said the park could be ready in 2023, when he hopes the area will once again drawn in foreigners from other countries. Only this time, they’ll be tourists. https://nationalpost.com/news/canada/dream-of-montreal-irish-memorial-park-to-honour-famine-victims-inches-closer
  10. steve_36 : « Tout ce qui grouillait au Québec se devait de se discuter autour d'un café sur Saint-Denis ou de se lire sur une terrasse autour d'une bière en regardant monsieur et madame tout le monde déambuler lentement et allègrement. L'esprit de Saint-Denis était particulier. » steve_36 a abordé un sujet d'importance la semaine dernière. Je pense que St-Denis a profité d’un certain « ethos » des années 1980-90, un ethos qui n’existe plus vraiment. Après tout, au cours de ces années, la rue était point zéro du mouvement indépendantiste montréalais. En fait, j’avoue que je me sentais mal à l'aise en tant qu'anglophone dans certains bars de la rue St-Denis à cette époque-là. (Je viens de la région de Toronto, et je suis venu à Montréal pendant l’été de 1994 avant le référendum pour apprendre le français.) On m'a dit à plusieurs reprises que je serais plus à l'aise sur « Crescent Street » parce que les anglophones y fréquent. Ces barrières linguistiques ont largement disparu, et Montréal est un endroit complètement différent aujourd'hui. En plus, on a l'embarras du choix de restaurants et bars. Cependant, à mesure que les tensions linguistiques se sont estompées, l'attrait symbolique de la rue St-Denis a également diminué. St-Denis, victime d'ethos en 2019, et de stationnement et de taxes aussi—oui.
  11. Saint-Denis agonise LISE RAVARY Dimanche, 17 mars 2019 05:00 MISE À JOUR Dimanche, 17 mars 2019 05:00 La rue Saint-Denis a trôné au cœur de ma folle jeunesse montréalaise. Je passais tous mes samedis au magasin de disques L’Alternatif qui attirait les amateurs francophones de rock progressif, Genesis, Gentle Giant, Supertramp, ELP, Yes, etc. J’allais aussi siroter des cafés viennois à l’Âtre, des vers de Baudelaire dans ma poche. Je portais un col roulé noir de ma mère trop grand pour moi, mais qui était parfait pour me bidouiller un look beatnik. Maintenant, je broie du noir sur Saint-Denis. T’en souviens-tu ? Michel Rivard aurait dit : « Les années 70, si tu t’en souviens, c’est que tu n’étais pas là. » J’y étais et, malgré quelques oublis stratégiques pour protéger ma dignité, je me souviens du plaisir fou que nous avions à cette époque. De nos petits bonheurs tonitruants. C’est sur Saint-Denis que sont nés les festivals de Montréal. J’ai souvenir d’un parfait après-midi de jazz sur une terrasse à écouter UZEB en buvant une sangria. Le soir, place au gros blues sale et aux grosses bières du Bistro à Jojo. Mais fatigués d’être interpellés par des petits pushers de « pot, hasch, mescaline » sur une rue de plus en plus déglinguée, nous avons migré vers Saint-Denis d’en haut. Le royaume du chic, de l’importation française, des bars mythiques comme Le Passeport et des restaurants légendaires. Aujourd’hui fermés, jamais je n’oublierai Aux Mignardises, Aux Caprices de Nicolas, le m’as-tu-vu Continental et le Witloof, un resto belge. Le Café Cherrier et L’Express, encore et toujours mes cantines, sont souvent pleins. Hippie chic Tout près, le carré Saint-Louis, le centre de la vie hippie francophone de l’époque. Les Anglos étendaient leurs couvertures indiennes sur les pelouses du campus de McGill. Certains Anglos appelaient la rue Saint-Denis, la rue Crescent des Pepsi. Je l’ai arpentée pendant des années, j’ai mangé je ne sais combien de pizzas accompagnées de Brio chez Paesano, bu Dieu seul sait combien de bières au Saint-Sulpice. Le déclin s’est installé tranquillement. Plusieurs commerçants ont perdu confiance, Fleuriste Michel Proulx, Bleu nuit, Philippe Dubuc, l’Essence du papier. Dernière victime : la boutique d’objets de maison Arthur Quentin, en affaires depuis 43 ans, un bijou dont j’ignore comment la ville pourra se passer. En ce moment, près du quart des commerces de la rue Saint-Denis seraient inoccupés. Beaucoup blâment l’administration de Projet Montréal et le maire Luc Ferrandez pour l’assoupissement d’un des quartiers les plus grouillants de Montréal. Aucun plan Pour l’instant, rien n’est prévu pour redonner à Saint-Denis une santé commerciale. Pas de baisses de taxes ou de loyers en vue. Le maire avait dit en 2016 qu’il voulait réduire la largeur de l’artère et élargir les trottoirs. Le 1er avril, les parcomètres passeront à 3,25 $ l’heure sur Saint-Denis. Tout pour nous envoyer au DIX30. Ou à Québec. Je dis cela sans arrière-pensée ni esprit de clocher, mais il existe à Québec une vitalité qui manque présentement à plusieurs quartiers de Montréal. À Québec, la rue Saint-Joseph et la 3e Avenue à Limoilou ont le diable au corps. Faudrait peut-être aller s’y frotter ? https://www.journaldemontreal.com/opinions/lise-ravary
  12. Secteur Jenkins. Villanova.