montréal Échangeur Turcot

[Cyrus]

Le projet est amélioré, mais je suis septiques, je suis certain que l'on aurait pus faire mieux sans tomber dans l'utopie de Richard Bergeron. Voici quelques détails dont il faut ce questionner :

 

- Un tracé de tramway potentiel dont on présente partout dans le vidéo, images, cartes, mais qui est possible qu'il ne se réalisera jamais vu qu'il n'est pas réellement dans le budget du projet! L'avoir inclus dès le départ aurait beaucoup mieux.

- Beaucoup de vert sur les images, même que le MTQ en abuse, à un tel point qu'il faut se demander si le MTQ présente un parc et non un projet d'échangeurs! Je doutes que tout ce vert va survivre à long terme....

 

Je suis tellement confus sur le concept de "transports en commun" dans le cadre du projet Turcot. On construise une autoroute, donc effectivement le seul "transports en commun" qui est applicable est les voies reservees, qui ont ete inclus dans le cadre du projet.

 

Un tramway est completement different et n'a aucun lien avec le projet Turcot sauf peut-etre le point d'assurer qu'il y a un emprise restante suffisant pour faire passer le train, ce que le MTQ a fait des le debut (proposition de 2007).

 

Inclure le tramway dans ce projet est totalement hors-bord, ca va faire gonfler l'echeancier et le budget de facon incroyable, avec un inefficacite et un gaspillage de ressources incomparable. Le tramway et le Turcot sont deux choses entirement differents, qui peut uniquement etre construits dans des projets independants.

 

They're gonna renumber a small part of a-720 to route 136?! The rest of the expressway is still an autoroute... they're just going to change that? Why? Waste of money changing signs and it serves no purpose.

 

This smells like propaganda here, falsely trying to please the anti-car crowd.

 

Just repair the damn structure so it doesn't cause a serious accident. That's all most people want here.

 

If it is propaganda, I'll accept it.

 

But even to be totally honest, as someone who likes roads, 136 does make more sense than 720, since the 720 is mostly a downtown->Turcot route but also heavily a Turcot->Souligny route. Autoroute designation is not applicable obviously to the Notre-Dame St. section, but 136 would be just fine to link A-20 to A-25 all the way, and consequently might make navigation easier and simpler (though today, anyone who doesn't know how to navigate has a GPS, and anyone who does, would know how to go anyway).

 

There isn't anything that really forces a "route nationale" to not be to freeway standards, look for example at the section of Rte 116 between A-30 and the Jacques-Cartier... though that freeway has an inexplicable 90 km/h speed limit.

 

Of course my preferred stance would be proper construction of the road according to the plans of 1960 and a A-20 designation...

 

One MAJOR disadvantage to the renumbering however now that I consider it, is that only the Surete du Quebec have authority to run speed fishing operations on autoroutes, but any police have authority on other roads in Quebec. The 720 has a speed limit of 70 km/h which is generally ignored - the 85th percentile is more like 90-100. I'm sure the SPVM would love to park themselves in dangerous locations and risk their lives to make a few extra dollars for the City...

Modifié 11 novembre 2010 par Cyrus

[WestAust]

They're gonna renumber a small part of a-720 to route 136?! The rest of the expressway is still an autoroute... they're just going to change that? Why? Waste of money changing signs and it serves no purpose.

 

This smells like propaganda here, falsely trying to please the anti-car crowd.

 

Just repair the damn structure so it doesn't cause a serious accident. That's all most people want here.

 

First the costs of new signs which are required anyway after rebuilding is a non-issue.

 

Second, according to the MTQ, changing it from highway to national road allows for narrower lanes thus less space needed, and less expropriations!

 

In the end, it's only the continuation of what will happen with Notre-Dame, all of this won't be an hightway!

[Cataclaw]

So about 2km of A-720 will be designated route 136? Then you fall back onto A-720?

 

As far as i know, the rest of A-720 is built to autoroute standards and won't be affected by the Turcot reconstruction...

 

I've been navigating the new Turcot project site and on all-but-one of the maps, the affected portion of the A-720 retains its original label.

 

 

I have to say though, this caveat aside, the rest of the project looks great. A definite improvement over the first proposal.

[Cyrus]

There's no way the road could be built to WORSE design standards than it already is, isn't there?! I mean if they had the lanes any narrower you'd have to fold your mirrors before going out on a trip That ain't no 3.75 metres!

 

[Macbeth]

There's no way the road could be built to WORSE design standards than it already is, isn't there?! I mean if they had the lanes any narrower you'd have to fold your mirrors before going out on a trip That ain't no 3.75 metres!

 

 

What a terrible fucking excuse of a satire this ygreck stuff is.

 

Terrible.

 

Bien heureux de la relance -- ultime ! -- de Turcot. Le projet a l'air intéressant (il l'a pas mal toujours été, à mon avis, qu'il soit signé ville de Montréal ou MTQ).

[jesseps]

To entice motorists wary of six years of Turcot Interchange traffic chaos, train service will be increased on two commuter lines serving the West Island by 2012 and a new station with a 2,000-space parking lot might be built.

 

The Quebec government has asked the Agence métropolitaine de transport, which operates Montreal-area commuter trains, to come up with public-transit measures to alleviate traffic while the Turcot, used by 290,000 cars daily, is rebuilt between 2012 and 2018.

 

The AMT will add eight rush-hour trains (four in the morning, four in the afternoon) on the Vaudreuil-Hudson line in 2012, thanks to $77 million in infrastructure upgrades on the line, AMT chief executive Joel Gauthier said. That work, already under way, includes a third track between the Montreal West and Lucien L’Allier stations.

 

The AMT says it can’t boost service more on Vaudreuil-Hudson – currently used by 16,000 people daily – unless it gets dedicated tracks, at a cost of an additional $600 million. Quebec has not said if it will fund that proposal.

 

The AMT is also looking at improvements on the Deux Montagnes run, the busiest of the region’s five commuter lines, which is used by 30,000 people daily. Now, at rush hours, up to 1,800 people are packed on trains with 900 seats.

 

Several changes are in the offing on the Deux Montagnes line:

 

Double deckers: The AMT hopes to add double-decker trains during the fall 2011 or spring 2012, Gauthier said. Those new trains, featuring 1,400 seats, are in use on three other AMT lines. With them, the AMT can add several rush-hour trains in each direction daily on the Deux Montagnes route, increasing comfort and capacity, Gauthier said.

 

Before it can start using those new trains for Deux Montagnes, however, the AMT needs new locomotives that can work on the line, which is powered by electricity. Those locomotives are being built by Bombardier.

 

The double deckers will be used in addition to the line’s current trains, which date to the mid-1990s and do not require locomotives.

 

New junction: The AMT is spending $42 million reconfiguring tracks at a junction in St. Laurent so commuter trains will no longer be delayed by Canadian National freight trains. That work, which began recently and is to be finished in 20 months, is a prerequisite to significantly increasing service on the Deux Montagnes line, Gauthier said.

 

Doubling tracks: The AMT wants to add a second track between the Bois Franc and Roxboro-Pierrefonds stations. Currently, there is only one track on the 7.5-kilometre stretch. That causes bottlenecks. The second track would allow for several more trains to be added daily on the line. The second-track project – price tag: about $40 million – is still in the planning stages; the province has not announced if it will bankroll it.

 

New station: The AMT may add a station on the Deux Montagnes line, Gauthier said, but only if it can double tracks between Bois Franc and Roxboro-Pierrefonds.

 

The new station (no price estimate is available) would be near Highway 13 and feature 2,000 parking spaces. It would be targeted at Laval and North Shore motorists who take Highway 13 to reach downtown via Highway 20, part of which will be rebuilt during Turcot work.

 

The Société de transport de Montréal, which operates buses and métro trains, is also looking at increasing transit to alleviate Turcot traffic. The STM yesterday said no one was available to comment on the options being considered.

 

At the AMT, Gauthier hopes pressure to avoid Turcot traffic will encourage the province to free up the money required for the proposed train improvements.

 

But commuters will also have to pitch in more. Users of AMT trains may face a 1.5-per-cent fare increase in 2011, Gauthier said. That’s what the AMT recommended to the Montreal region’s mayors, who are to review the hike next month.

 

Fares last went up in January, when, on average, the cost of AMT monthly passes rose 1.75 per cent.

 

(Courtesy of The Montreal Gazette)

[Urb]

L'affaire du tramway reviens sur le dos de la ville, c'est elle qui doit présenter et faire les études pour tracé/faisabilité du tramway. Depuis quand que Québec s'occupe à faire des tracés de tramway/métro/train de banlieue ??

 

Possible, mais le problème est que le tramway est présenté ici avec un tracé déjà établi et le maire de Montréal appuis le projet, de plus avec la présentation de la MTQ, on a totalement l'impression que le tramway fait parti intégrante du projet de l'échangeur...mais il n'y a aucun budget de prévu pour le tramway.

 

Toutefois, ceux qui s'occupe des tracés du tramway/métro/train de banlieue c'est l'AMT qui ont ce mandat....et ils sont rattachés au MTQ.

 

Et en effet, Bergeron a manqué une belle occasion de gagner de la crédibilité...et il a échoué lamentablement...

 

Je suis tellement confus sur le concept de "transports en commun" dans le cadre du projet Turcot. On construise une autoroute, donc effectivement le seul "transports en commun" qui est applicable est les voies reservees, qui ont ete inclus dans le cadre du projet.

 

Un tramway est completement different et n'a aucun lien avec le projet Turcot sauf peut-etre le point d'assurer qu'il y a un emprise restante suffisant pour faire passer le train, ce que le MTQ a fait des le debut (proposition de 2007).

 

Inclure le tramway dans ce projet est totalement hors-bord, ca va faire gonfler l'echeancier et le budget de facon incroyable, avec un inefficacite et un gaspillage de ressources incomparable. Le tramway et le Turcot sont deux choses entirement differents, qui peut uniquement etre construits dans des projets independants.

 

Le problème est que le tramway est présenté comme faisant parti intégrante du projet de l'échangeur, avec les espaces verts, les arbres, ces commerces en dessous de l'autoroute etc. Remarque que dans les présentations on nous montres bien plus ces espaces verts et le tramway que l'échangeur lui-même. De toute façon on sait bien que les images de noir et de gris sont bien moins acceptable que du vert avec un ciel bleu....

 

Pour ce qui est du débat sur la question que le tramway et Turcot sont-ils deux projets différents? Ils peuvent être traiter dans deux budgets différents, mais ils sont étroitement lié car Turcot va influencer le développement du tramway dans se secteur, surtout que son trajet semble être déjà définitif.

Modifié 11 novembre 2010 par Urb

[Habsfan]

Je viens juste de prendre le temps que regarder le site du ministère pour l'échangeur Turcot et je dois dire que j'aime ça! C'est nettement supérieur à ce qu'ils avaient proposé la première fois. BRavo.

[monctezuma]

Montréal

Manifestation contre le nouveau Turcot

Mise à jour : 11/11/2010 18h46

 

Des dizaines de citoyens du quartier Saint-Henri de Montréal ont répondu à l’appel de la coalition Mobilisation-Turcot en prenant part, jeudi, à une manifestation dénonçant le projet de reconstruction de l’échangeur Turcot dévoilé par Québec plus tôt cette semaine.

 

Pour exprimer leur colère, ils se sont rendus sur le viaduc Saint-Jacques, où ils ont accroché une banderole sur laquelle on pouvait lire : «Moins de pollution; zéro expropriation».

 

Parmi les manifestants se trouvaient d’ailleurs plusieurs des locataires visés par un avis d’expropriation.

 

Même si le nouveau plan du ministère des Transports du Québec (MTQ) prévoit moins d’expropriations, soit quatre immeubles contre 20 auparavant, les membres de la coalition espèrent bloquer toutes expulsions.

 

Les participants au rassemblement déplorent la façon dont le gouvernement interagit avec eux dans ce dossier.

 

«Les citoyens ne savent pas ce qui se passe. On apprend par les journaux, la radio. Mais nous, on n'a pas été ni rencontrés ni n'avons eu de présentation publique», explique Sylvie Rouillard, une travailleuse sociale.

 

La question de la sécurité des résidants du quartier était également au cœur des revendications. Ils se sentent trahis par la Ville de Montréal, qui a donné son appui au nouveau projet, 12 mois après que le Bureau des audiences publiques en environnement (BAPE) eut renvoyé le MTQ à sa table à dessin.

 

«Nous, on est venus signifier qu'on n'était pas d'accord avec ce projet-là, parce qu'on trouve qu'à quelque part, la Ville a fait complètement volte-face par rapport à sa position de l'an dernier, ou elle disait qu'elle s'engageait à réduire la circulation automobile; le niveau de pollution, par conséquent», souligne un des participants.

 

Les opposants au projet de réfection peuvent compter sur l’appui du Parti québécois. «Quand on construit une structure pour un demi-siècle, on a l'obligation de mettre en place une vision d'avenir. Nous allons payer longtemps pour cette erreur historique», déclarait par voie de communiqué le président du Parti Québécois de Saint-Henri--Sainte-Anne, François Lemay.

 

La chef de l’opposition officielle à l’hôtel de ville de Montréal, Louise Harel, s’est elle aussi dite très déçue des travaux présentés par le MTQ. Elle rappelle que les talus de trois étages qui doivent être aménagés vont nuire à la qualité de vie des résidants.

 

La direction de la Santé publique à Montréal a elle aussi émis de sérieuses réserves sur le projet. Son directeur, le Dr Richard Lessard, estime que les fonctionnaires du MTQ n’ont pas intégré l’impact sur la santé des citoyens dans leur équation.

 

Les coût des travaux de reconstruction de l’échangeur sont évalués à 3 milliards $. Sa mise en service est prévue pour 2017.

 

(TVA Nouvelles)

[jesseps]

There was some protesting yesterday about the new plan for the Turcot. It does suck that people will be forced out of their homes, but more homes (i.e apartments) will be built when the project done. Hopefully those people can find a decent place for rent or move to another part of the city.