montréal Échangeur Turcot

[etienne]

J'ai trouvé les photos sur internet, j'y suis pas allé moi même.

 

Mais pour répondre à la question de Habsfan, le projet compte le même nombre de voie à l'exception qu'on applique les nouvelles normes (voies d'accotements au centre et en rive) qui en surface absolue est une augmentation de 66% (de 3 voies on passe à 5), mais compte pour 20 % d'augmentation de la capacité selon les calculs (on passe de 250 000 véhicules par jour à 300 000). edit: mais compte pour 8 % d'augmentation de la capacité selon les calculs (on passe de 280 000 véhicules par jour à 304 000)

 

 

[OursNoir]

On passe de 280 à 304, ton 250 000 a pas rapport.

[Habsfan]

qui en surface absolue est une augmentation de 66% (de 3 voies on passe à 5),

 

de 3 à 5??? Si je ne me trompes pas, la 15 en direction nord et sud à la hauteur de l'échangeur avait 2 voies dans chaque direction!

[Cataclaw]

Habsfan : Je crois que la 15 a 3 voies à cette hauteure là.

 

Voir ici:

 

http://tinyurl.com/lmfm8a

[etienne]

On passe de 280 à 304, ton 250 000 a pas rapport.

 

C'est vrai, je me suis basé sur un article peu fiable. C'est donc une augmentation de 8% de la capacité.

[jesseps]

how about we start building roadways like in iRobot and stuff... so the cars/trucks drive for us.

 

i bet by the time they finish building it they will have to do what i am preposing LOL

[Malek]

C'est pas une augmentation de capacité puisque les autoroutes qui y débouchent ne sont pas élargies.

 

C'est une diminution de l'effet d'entonoir que Turcot est présentement.

 

Tu pourrais mettre 10 voies de large à Turcot dans chaque sens, la capacité ne changerait pas vraiment... toutes les autres autoroutes auront encore 3 voies.

[OursNoir]

C'est vrai, je me suis basé sur un article peu fiable. C'est donc une augmentation de 8% de la capacité.

 

Pas de problèmes, je voulais juste remettre les faits en place

[Gbx]

Un article qui résume bien la position du MTQ:

 

Publié le 11 juin 2009 à 06h29 | Mis à jour à 06h37

 

 

Le travail occasionne 40% du trafic

 

Bruno Bisson

La Presse

 

 

Les «navetteurs» de Montréal et des villes de banlieue qui utilisent quotidiennement leur automobile pour aller travailler et revenir à la maison, représentent plus de 40% de tout le trafic qui traverse l'échangeur Turcot, dans le sud-ouest de Montréal.

 

Les voyageurs de l'heure de pointe génèrent ainsi, à eux seuls, environ 120 000 mouvements d'automobiles par jour, dans cet échangeur autoroutier que le ministère des Transports du Québec (MTQ) souhaite reconstruire «tel quel», d'ici sept ans, au coût estimé de 1,5 milliard.

 

Ces données ont été produites par le MTQ dans le cadre des consultations du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) sur le mégaprojet Turcot, qui reprennent lundi prochain, à Montréal, après une suspension d'un mois.

 

En première ronde des audiences du BAPE le mois dernier, le MTQ a soutenu que même en apportant des améliorations aux services de transports en commun existants, le nombre des automobilistes susceptibles d'abandonner leur voiture pour voyager en autobus ou en train pourrait s'élever, au mieux, à 5800 pendant la période de pointe du matin, durant laquelle se déplacent une majorité des navetteurs.

 

 

De l'avis du MTQ, l'impact d'une réduction de près de 6000 véhicules, dans la circulation qui encombre les autoroutes et les grandes artères locales de la métropole, serait à peine perceptible, en raison de leur dispersion dans l'ensemble des réseaux routiers.

 

Les données sur l'ampleur du navettage risquent toutefois d'alimenter les revendications de plusieurs organismes, notamment la Ville de Montréal, qui réclament que le MTQ accorde plus de place aux transports en commun pour freiner la croissance du trafic, qui dépassera 300 000 automobiles et camions par jour dans l'échangeur, à la fin des travaux projetés, prévue pour 2016.

 

Tel quel

 

Le mois dernier, à la toute première séance publique des consultations du BAPE, le directeur du Bureau de projet du Complexe Turcot, Marc-Alain Dubé, a profité d'une question du public portant sur les transports en commun pour bien camper la position du ministère.

 

«Dans le cadre du projet du complexe Turcot, le gouvernement souhaite reconstruire l'échangeur tel quel, parce que c'est un ouvrage avec un capacité minimale», a déclaré le directeur de projet.

 

«Le Ministère, a indiqué M. Dubé, a aussi fait le choix, à l'intérieur de ce projet, ou dans la plupart de ses projets, de ne pas contraindre le transfert modal vers les transports collectifs en obstruant la circulation sur son réseau autoroutier.»

 

À la différence d'une autoroute, l'échangeur Turcot n'occasionne pas de circulation. Le trafic qui y transite est tributaire des trois autoroutes majeures - Décarie (A-15), du Souvenir (A-20) et Ville-Marie (A-720) - qui y convergent et qui sont reliées entre elles par 12 bretelles distinctes qui comptent chacune une ou deux voies de circulation.

 

M. Dubé a expliqué que diverses hypothèses avaient été explorées, à l'aide de logiciels permettant de prédire comment le trafic se redistribuerait dans l'ensemble du réseau routier, advenant la disparition d'un mouvement, ou la fermeture d'une ou de plusieurs bretelles de l'échangeur. Les effets de congestion ou de débordement se faisaient sentir jusqu'à la rue Saint-Denis, à des kilomètres de l'échangeur.

 

Vers un partage de la voie?

 

Cette position sans équivoque du MTQ heurte de plein fouet l'une des principales recommandations que la Ville de Montréal compte présenter à la commission du BAPE, dans un mémoire prévu pour le 16 juin.

 

Depuis plusieurs semaines, déjà, le responsable du dossier des transports à la Ville de Montréal, André Lavallée, propose publiquement la création d'un réseau de voies réservées aux autobus, aux taxis et au covoiturage, sur tout le réseau autoroutier métropolitain.

 

Selon les données du MTQ, le travail est le motif de déplacement de 41% des automobilistes qui empruntent quotidiennement l'échangeur Turcot. Les navetteurs représentent, de loin, le plus important des différents groupes d'usages réguliers de cette infrastructure. Les déplacements pour les «autres» motifs (affaires, magasinage, visites de famille, etc.) représentent environ le quart (24%) des véhicules qui traversent l'échangeur.

 

Les camions et véhicules commerciaux représentent globalement 11% du trafic quotidien observé dans l'échangeur. Plus d'un déplacement sur cinq (21%) a par ailleurs été estimé à partir de comptages routiers. Les motifs des déplacements de ces automobilistes ne sont pas connus.

 

Ces données permettent, enfin, de relativiser les lieux communs quant à la contribution des automobilistes des villes de banlieue à la congestion quotidienne des ponts, des grandes artères et des rues de la métropole. En effet, selon les données du MTQ, environ 45% des déplacements observés dans l'échangeur proviennent de la banlieue, ou de l'extérieur de la région métropolitaine. Pas moins de 48% des véhicules qui traversent le complexe Turcot viennent, en fait, de l'île de Montréal.

 

Véhicules entrant dans l'échangeur

 

Par catégories de motif, jour ouvrable, 2006

 

Mmotifs de déplacement % véhicules/jour (1)

 

Travail (lieu de travail habituel) 41% 118 900

 

Études 3% 8700

 

Autres motifs (affaires, magasinage, etc.) 24% 69 600

 

Déplacements hors enquête O.-D. 21% 60 900(2)

 

Véhicules légers commerciaux 3% 8700

 

Camions réguliers et lourds 8% 23 200

 

TOTAL: 100% 290 000

 

(1) Calculé d'après un débit journalier moyen de 290 000 véhicules par jour

 

(2) Déplacements estimés par comptages routiers. Le motif de déplacement n'est pas connu

 

Source : MTQ

 

Consultations du BAPE

 

Centre Saint-Zotique

 

75, square Sir-George-Étienne-Cartier

 

Arrondissement du Sud-Ouest, Montréal

 

À compter de lundi, 15 juin, 19 h.

 

Pour plus d'informations : http://www.bape.gouv.qc.ca

[FRED]

Il me semble que ça paraît mieux comme ça qu'en maquette