montréal REM de l'Est

[Né entre les rapides]

il y a 23 minutes, Rocco a dit :

 On est pas dans une république de banane ici, on est dans une république de bleuets.

République de bleuets?  Je n'ai découvert qu'une seule fois où cette expression a été utilisée; c'était il y a cinq ans, cinq mois et 27 jours.  Ton message va-t-il dans le même sens?   Si c'est le cas, c'est sérieux.  

[danny12345]

9 hours ago, SameGuy said:

Boff les rails sont les mêmes, si ce sera toujours un SLR ce n’est pas dure exiger que l’alimentation 1500V match. Ou veut-on revivre le désastre des MPM-10?

Non seulement les rails et l'alimentation, il faudra également que tous les systèmes d'automatisation soient 100% compatibles (signaling, telecom..).  Je ne sais pas si des Metropolis avec les logiciels d'Alstom pourraient cohabiter avec du Bombardier ou du Hitachi..

[SameGuy]

21 minutes ago, danny12345 said:

Non seulement les rails et l'alimentation, il faudra également que tous les systèmes d'automatisation soient 100% compatibles (signaling, telecom..).  Je ne sais pas si des Metropolis avec les logiciels d'Alstom pourraient cohabiter avec du Bombardier ou du Hitachi..

Oui, d’accord, mais je dis que ça dépend des exigences de l’ARTM ou la MTQ aux soumissionnaires dans la RFP. L’équipement est agnostique à celui qui le construit. Rappelons le Métro roulait pendant presque trois ans avec des Vickers, Bombardier et Bombardier-Alstom en même temps.

[danny12345]

12 minutes ago, SameGuy said:

Oui, d’accord, mais je dis que ça dépend des exigences de l’ARTM ou la MTQ aux soumissionnaires dans la RFP. L’équipement est agnostique à celui qui le construit. Rappelons le Métro roulait pendant presque trois ans avec des Vickers, Bombardier et Bombardier-Alstom en même temps.

effectivement, mais avec conduite manuelle et communications radio c'est plus simple!

[SameGuy]

L’ATC/ATO n’était pas là même entre les trois?

[p_xavier]

33 minutes ago, SameGuy said:

L’ATC/ATO n’était pas là même entre les trois?

Oui...

1 hour ago, danny12345 said:

Non seulement les rails et l'alimentation, il faudra également que tous les systèmes d'automatisation soient 100% compatibles (signaling, telecom..).  Je ne sais pas si des Metropolis avec les logiciels d'Alstom pourraient cohabiter avec du Bombardier ou du Hitachi..

Ça risque de ne pas passer aux règles d'approvisionnement.

[SameGuy]

14 minutes ago, p_xavier said:

Oui...

Ça risque de ne pas passer aux règles d'approvisionnement.

Yup, sauf si c’est vraiment une expansion du système, au lieu de l’octroi d’un nouveau contrat à Alstom/GPMM ce serait une augmentation de la commande déjà en place, tout à fait comme que l’on a fait pour les MPM-10.

Infra can absolutely solicit new tenders, but because they aren’t the government they are not subject to procurement rules. It remains to be seen how this expansion develops, whether la Caisse will be the promoter, etc.

[Zwi]

Quand on regarde comment la gare Centrale est faite, ce serait un non-sens de ne pas faire une station à cet endroit si la phase 2 du REM passe sous René-Lévesque. Mais quand on regarde le plan de la station un peu plus en détail, on voit qu'on pourrait "facilement" faire les deux. Donc une station à la gare Centrale et un lien vers McGill. Par contre, ça impliquerait de bloquer les arrières gares qui sont sous la PVM. Ça laisse donc des quais d'environ 200m, alors je ne crois pas que ce soit un enjeu particulier pour la ligne Saint-Hilaire / VIA / autre.

Soyez gentil pour mes courbes, ça été fait sur paint. 😆

 

Modifié 1 septembre 2020 par Zwi

[Chuck-A]

REM: en route vers l’Est de Montréal?
Journal Métro  |  Mercier & Anjou  |  17:15 31 août 2020  |  Par:  Coralie Hodgson, Métro

Photo: François Lemieux/Metro Media  |  La CCEM espère que le projet de REM puisse se développer dans l’Est aussi rapidement qu'il l'est dans l’ouest.

La prochaine phase du prolongement du Réseau express métropolitain (REM) semble en voie de se concrétiser dans l’Est de Montréal. Si cette perspective est saluée par la Chambre de commerce de l’Est de Montréal (CCEM) et l’organisme Trajectoire Québec, ce dernier remet en cause la cohérence de la planification du projet.

Le 24 août, une rencontre a eu lieu entre des membres du gouvernement caquiste et des membres de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) afin de discuter des nouveaux projets de transport en commun à Montréal, en Montérégie et à Laval.

Des photos publiées par M. Legault sur Twitter – et qui ont rapidement été retirées – laissaient entrevoir les plans du tracé du prolongement du REM.  Les images suggéraient une branche allant du centre-ville vers la pointe de l’île en longeant la rue Notre-Dame. Une deuxième branche longerait l’autoroute 25 vers le Cégep Marie-Victorin.

Cette information a été confirmée quelques jours plus tard par une source gouvernementale anonyme à La Presse. Aucune annonce officielle n’a encore été faite à cet effet.

Ce tracé comprenant deux branches avait été évoqué par Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole, en mai 2019. Le gouvernement du Québec avait alors annoncé confier à la CDPQ le mandat d’analyser la mise en place d’un «nouveau mode de transport collectif électrique». Le prolongement du REM avait alors été évoqué. En campagne électorale, la CAQ parlait plutôt de construire un tramway dans l’axe de la rue Notre-Dame.

Une bonne nouvelle pour l’Est

La perspective de ce tracé est vue d’un très bon œil pour la CCEM, qui milite pour le développement du transport collectif dans l’Est.

«Ça nous créerait un véritable levier de développement. On a beau essayer d’attirer des joueurs économiques épars, par-ci, par-là, tant qu’on n’a pas cette infrastructure de transport majeur, efficace, rapidement implanté, on va être à la traîne», indique Christine Fréchette présidente-directrice générale de la CCEM.

Un avis partagé par l’organisme Trajectoire Québec, qui a notamment travaillé avec la CCEM à l’élaboration du livre blanc «Cap sur l’Est ».

«C’est positif, surtout si on peut réduire le temps de déplacement des gens de l’est pour se rendre vers l’ouest. Aussi, de réduire le nombre d’automobiles ça va aider autant au niveau des usagers, que de l’apport modal et la réduction de GES», indique François Pépin, président de Trajectoire Québec.

Un manque de vision d’ensemble?

Malgré tout, M. Pépin déplore le fait que l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) ne semble pas avoir pris part à la réunion de la Caisse de dépôt.

L’ARTM, rappelle-t-il, prévoit publier un plan stratégique pour la région de Montréal pour 2021. «Quand on a une liste de projets, ça permet de voir les bénéfices aux usagers et à la population en général, et de les prioriser. Là, on fait des petits bouts de ligne à la fois», affirme-t-il.

Alors que plusieurs projets de transport sont demandés dans la région métropolitaine, Trajectoire Québec se questionne notamment sur la priorisation du tracé de l’Est. «On comprend l’importance de développer l’Est aussi. Mais en prenant juste un bout du plan de l’île de Montréal, ça ne permet pas d’avoir une vision d’ensemble.»

Pour sa part, la CCEM salue le fait que la Caisse de dépôt ait le mandat du REM, étant donné son expertise en la matière. D’ailleurs, Mme Fréchette indique espérer que le projet puisse se développer dans l’Est aussi rapidement qu’il l’est dans l’Ouest de Montréal.

Réorganiser le transport intra régional

Pour Mme Fréchette, il sera cependant important de réorganiser le système d’autobus en fonction des tracés d’un REM dans l’Est pour faciliter le transport intra régional.

«C’est sûr que [le REM] ne couvrira pas tout le territoire de l’Est, qui est quand même vaste. Mais déjà, si on a ces deux branches qui sont évoquées, c’est sûr que ça va créer un déblocage important pour les quartiers adjacents à ces deux tracés».

M. Pépin, pour sa part, souligne le besoin d’améliorer le transport intra régional, notamment sur l’axe nord-sud entre Rivière-des-Prairies et Pointe-aux-Trembles. De plus, il souligne que les transports sur l’axe est-ouest sont souvent trop lents, par exemple sur Beaubien ou sur Jean-Talon.

La CCEM et Trajectoire réitèrent l’importance d’aller de l’avant avec des projets de transport déjà prévus dans l’Est, notamment le prolongement de la ligne bleue, et le service rapide par bus (SRB) sur le boulevard Pie-IX.

https://journalmetro.com/local/pointe-aux-trembles-montreal-est/2507259/rem-en-route-vers-lest-de-montreal/

[mk.ndrsn]

longerait l’autoroute 25? Ce n’est pas ce qu’on en déduit des plan du tweet supprimé.