montréal REM de l'Est

[Né entre les rapides]

L'impact visuel d'une ligne surélevée ne dépend pas uniquement de son apparence (en simplifiant: béton: massif; métallique: léger) et de sa hauteur, mais aussi de 1) du dégagement latéral, et 2) de la hauteur des bâtiments qui la borde.  L'est du centre-ville de Montréal ne se compare nullement avec l'environnement de l'Ouest-de-l'Île.  Je ne me préoccupe pas seulement des vues à partir du niveau du sol, mais aussi de celles à partir des étages supérieurs des immeubles en hauteur "offrant" une vue directe; dans ce cas, le dégagement latéral compte beaucoup.  

[Decel]

L’architecte français qui croit au REM de l’Est

https://www.lapresse.ca/affaires/2021-11-22/transport/l-architecte-francais-qui-croit-au-rem-de-l-est.php

 

[Rocco]

Presque poétique comme structure. Ils auraient pu faire ça pour le REM 1, avec ces voussoirs courbés et ces piliers en Y comme des troncs d'arbres. En espérant qu'ils s'en inspirent pour le REM de l'Est. Notre REM 1 n'a clairement aucune considération architecturale dans sa portion Rive-Sud/Centre-Ville quoique les piliers dans l'ouest de l'ile sont minimalement mieux. Pourquoi cette différence si frappante d'ailleurs, entre les structures de la portion R-S/Centre-Ville et Ouest de l'Ile?

[SameGuy]

I tried to get an answer about this from J-V Lacroix at the Dix30 event but he basically said, “For reasons.”

The 14.5 km West Island segments (minus the short Aéroport and Roxboro elevated sections) will be completed before the 4.5 km PSC segment that was begun almost a year earlier.

[Marc_Durand]

Peu importe le design, ça peut-être beau quand c'est neuf, mais attendez quelques années avec la crasse qui s'accumule avec le temps, la rouille qui dégouline et laisse des traces à partir de chaque élément métallique (caténaires, etc.), vous avez quelque chose qui devient de plus en plus laid avec les années. Après 20 ans d'alternance gels-dégels, ce sont les fissures, l'écaillage, les repatchages nécessaires qui ajouteront une autre couche de laideur.

Modifié 22 novembre 2021 par Marc_Durand

[Rocco]

47 minutes ago, SameGuy said:

I tried to get an answer about this from J-V Lacroix at the Dix30 event but he basically said, “For reasons.”

The 14.5 km West Island segments (minus the short Aéroport and Roxboro elevated sections) will be completed before the 4.5 km PSC segment that was begun almost a year earlier.

For reasons. Talk about transparency. Maybe it has to do with the frequence of the trains? More frequency on the South-Shore/Downtown need more support on the long run (piles are huge there). Really curious anyhow.

[p_xavier]

il y a 9 minutes, Rocco a dit :

For reasons. Talk about transparency. Maybe it has to do with the frequence of the trains? More frequency on the South-Shore/Downtown need more support on the long run (piles are huge there). Really curious anyhow.

J'aurais de la difficulté à imaginer ceci.  Les voussoirs sont assez rapprochés dans l'Ouest, ça ne filtrerait jamais plus qu'un train de deux voitures. C'est 40m la distance entre les deux. C'est pas comme un pont où le traffic resterait pogné.

[acpnc]

REM de l’Est plus « acceptable » Québec n’exclut pas de hausser le financement

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François Legault n’exclut pas d’augmenter le financement de son gouvernement pour rendre le projet du REM de l’Est plus « acceptable », reconnaissant que des ajustements devront être faits. Il souhaite un « projet commun » avec l’administration Plante et la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ).

Publié le 22 novembre 2021 à 16h52 Mis à jour à 16h57

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2021-11-22/rem-de-l-est-plus-acceptable/quebec-n-exclut-pas-de-hausser-le-financement.php

Henri Ouellette-Vézina La Presse

« À ce moment-ci, on n’exclut rien. On parle d’un coût d’environ 10 milliards. Si jamais il fallait tout enfouir, ça serait 20 milliards et ce ne serait pas acceptable. Mais est-ce qu’on est capables de trouver des compromis ? Tous les deux, nous sommes d’accord pour dire qu’il y a des bouts du tracé qui peuvent rester en hauteur », a expliqué M. Legault lors d’une conférence de presse lundi, aux côtés de la mairesse Valérie Plante, qu’il rencontrait durant la journée.

Pour le chef de la Coalition avenir Québec (CAQ), l’essentiel dans ce dossier sera de « travailler un projet qui fasse l’affaire et du gouvernement, et de la Ville, et de la Caisse de dépôt ».

On doit en faire beaucoup plus pour rendre le REM de l’Est plus acceptable. Il y a des ajustements à faire, le comité présidé par Maud Cohen va faire des propositions. Mais moi, ce que je veux est que la prochaine fois qu’on présente le projet, ce soit un projet commun, à trois.

François Legault, premier ministre du Québec

Québec a mis en place au printemps un « comité d’experts » dirigé par Mme Cohen, qui cherche les moyens d’assurer une bonne intégration urbaine et architecturale du projet. Aucune image n’a encore été diffusée à ce jour.

Valérie Plante s’est dite « très heureuse » d’entendre le premier ministre « réitérer l’importance que les trois équipes travaillent ensemble ». « Le REM de l’Est, c’est majeur pour Montréal. C’est un projet auquel on tient énormément. C’est un outil de développement du territoire incroyable, donc c’est vraiment important d’y mettre toute l’énergie possible », a-t-elle imploré.

 

PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE

Valérie Plante et François Legault

Le tracé aérien choisi pour la majeure partie du REM de l’Est continue de soulever des vagues. Une centaine de citoyens ont manifesté samedi contre les structures en hauteur. « Je vous ai entendus et je comprends qu’il y a des améliorations à apporter. Ce projet-là doit être modifié », leur a directement répondu François Legault lundi. Ces citoyens craignent les impacts visuels ainsi que le bruit qui sera généré par le passage des trains toutes les deux minutes.

Des citoyens ont aussi déposé une pétition à l’Assemblée nationale pour s’opposer au projet dans sa forme actuelle.

Ailleurs dans le monde, la construction de réseaux de transport surélevés en milieu urbain a causé de nombreux débats ces dernières années. En France, par exemple, les autorités ont décidé d’enfouir 90 % du Grand Paris Express, un mégaprojet qui prévoit 200 kilomètres de métros entre les banlieues de la capitale.

L’un des dirigeants du chantier a indiqué à La Presse que l’érection de tronçons aériens dans des quartiers résidentiels n’étaient « plus dans l’air du temps » et « ne passerait plus aujourd’hui ».

À Copenhague, au Danemark, les autorités ont choisi d’enfouir en majorité les plus récentes extensions du métro et disent avoir des erreurs commises au début des années 2000 avec certaines portions surélevées.

SRB et ligne bleue

Les deux politiciens s’étaient donné rendez-vous dans un autobus de la STM pour prendre le tracé du futur Service rapide par bus (SRB) Pie-IX, qui doit être progressivement mis en service dès la fin de 2022. La ministre déléguée aux Transports, Chantal Rouleau, a soutenu que ce projet est « un exemple de ce qu’on est capables de faire » en transport collectif en respectant « les budgets et les échéanciers ».

 

PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE

François Legault, Valérie Plante et Chantal Rouleau

Alors que Québec avait fait part en avril de son impatience face à une hausse « pas acceptable » des coûts liés au prolongement de la ligne bleue, François Legault a réitéré lundi que l’important est d’abord de « répondre aux besoins ».

« On va regarder les besoins et les coûts en tenant compte de l’inflation qu’on vit dans le milieu de la construction. Je veux qu’on soit capables d’annoncer ensemble un nouveau coût de projet », a-t-il avancé à ce sujet, disant vouloir « minimiser » autant que possible les dépassements de coûts.

Mais tous les points de vue ne se rejoignent pas. En entrevue avec La Presse la semaine dernière, le directeur général de la STM, Luc Tremblay, avait toutefois affirmé qu’on ne peut pas parler de dépassement de coûts. « Ce sont plutôt des coûts qui ont été oubliés. Dès le départ, il manquait les taxes, il manquait des terrains ; c’est ce qui a fait passer la facture de 3,9 à 4,5 milliards », a-t-il martelé.

Avec Maxime Bergeron, La Presse

[Né entre les rapides]

Il y a 1 heure, acpnc a dit :

Pour le chef de la Coalition avenir Québec (CAQ), l’essentiel dans ce dossier sera de « travailler un projet qui fasse l’affaire et du gouvernement, et de la Ville, et de la Caisse de dépôt ».

On doit en faire beaucoup plus pour rendre le REM de l’Est plus acceptable. Il y a des ajustements à faire, le comité présidé par Maud Cohen va faire des propositions. Mais moi, ce que je veux est que la prochaine fois qu’on présente le projet, ce soit un projet commun, à trois.

François Legault, premier ministre du Québec

(ci-dessus un extrait de l'article cité par acpnc)

Un projet qui fasse l'affaire des trois: 

- pour la CDPQ-i, l'exigence de rentabilité de l'investissement demeure dans tous les cas.

- Pour le Gouvernement du Québec et la Ville, ça implique presque certainement des participations financières plus élevées, et peut-être aussi un projet de moindre envergure quant à sa longueur.  L'article ne mentionne pas le Gouvernement fédéral, mais je ne serais pas surpris qu'on frappe aussi à cette porte pour obtenir une contribution plus importante (elle n'a jamais été définie pour le REM de l'Est, je présumais que ce serait selon une formule comparable à celle appliquée au REM originel).  

- Avons-nous une idée du moment ou un tel projet consensuel pourrait être présenté?  -- Avant ou après les prochaines élections provinciales?

[p_xavier]

Citation

SRB et ligne bleue

Les deux politiciens s’étaient donné rendez-vous dans un autobus de la STM pour prendre le tracé du futur Service rapide par bus (SRB) Pie-IX, qui doit être progressivement mis en service dès la fin de 2022. La ministre déléguée aux Transports, Chantal Rouleau, a soutenu que ce projet est « un exemple de ce qu’on est capables de faire » en transport collectif en respectant « les budgets et les échéanciers ».

C'est une grosse joke ça là?!