montréal REM de l'Est

[Fortier]

il y a 9 minutes, peekay a dit :

The world is changing so rapidly and the trend to online everything plus autonomous vehicles will definately have an impact on transit ridership. I would be surprised if all the universities on the REM lines will still be open in 2044. I didn't hear any 'visonnairies' talking yesterday. Have you seen how outdated the tech is? It will create scars across multiple sectors. I am dumbfunded by all the comments.

 

😂😂😂

(j’espère que c’est de l’humour)

[go_habs_go]

25 minutes ago, SameGuy said:

Woweeeee L’ambassadeur Tassé voterait sûrement pour Max Bernier et l’extrême-droite. What a f***ing racist elitist.

Les réservations contre ce REM-B, j’en ai... mais dire qu’au centre-ville, “[les métros aeriens] favorisent la formation de poches de pauvreté. Ils attirent la criminalité. La ville perdra beaucoup d’argent dans les décennies subséquentes en raison de la dévaluation des immeubles situés le long du tracé aérien.” Smfh. But of course, le Journal PKP.

Seriously that article is just trying to trigger people. So I guess the elevated branch in the west island was "allowed" by the anglophones out there? lol

[Spiter_01]

9 minutes ago, SameGuy said:

Honnêtement, avoir des rames à quatre voitures aux cinq minutes (aux heures de pointe) sur le segment DM-BF c’est un peu exagéré, et on doit être flexible. J’envisage un moment dans le futur après l’établissement de vrais TOD le long de la 40 qu’ils vont être pressés à reconfigurer les horaires des passages. Avec une voie de plus à BF, on pourrait convertir l’antenne de l’aéroport en navette aux 10-20 minutes, et établir une troisième antenne en provenance de l’est sans affecter le tunnel.

See my response above. If a northeast branch replaces the Train de l’est at some point, the airport branch could quite easily be converted to a shuttle line like in Singapore. The frequency of the shuttles could then be adjusted as often as necessary according to time of day and seasonally as well, while the two suburban branches could feed the main line properly.

Except the service offering of an eastern spur wouldn't simply take over the "slots" that the airport REM take in the tunnel. I don't remember it's frequency ever really exceeding a departure every 12-15 minutes whereas if the demand on an eastern branch is as high as many of you think it would be require a significant rebalancing and revision of the service offering and timing on all the branches. 

The REM that come and go to the airport can essentially slot in between every 3-4 trains going to the other branches, a much higher frequency one to the east greatly complicates things.

[SameGuy]

I want my flying car

[samuelmath]

il y a 4 minutes, SameGuy a dit :

I want my flying car

Strangely, à vol d'oiseau, it's very fast to go downtown from West Island. 😄

If that airport could move somewhere else...

Modifié 16 décembre 2020 par samuelmath

[Nat]

à l’instant, samuelmath a dit :

Strangely, à vol d'oiseau, it's very fast to go downtown from West Island. 😄

Tu dois quand même éviter l'aéroport, si tu veux pas foncer dans un avion

[SameGuy]

1 minute ago, Spiter_01 said:

Except the service offering of an eastern spur wouldn't simply take over the "slots" that the airport REM take in the tunnel. I don't remember it's frequency ever really exceeding a departure every 12-15 minutes whereas if the demand on an eastern branch is as high as many of you think it would be require a significant rebalancing and revision of the service offering and timing on all the branches. 

The REM that come and go to the airport can essentially slot in between every 3-4 trains going to the other branches, a much higher frequency one to the east greatly complicates things.

Assuming they build REM-B, and using the existing Mascouche line as a base for calculations, I don’t ever see the so-called Henri-Bourassa branch being busier than the the DM trunk (and eventually, the West Island branch line). As of 2019, around 3000 people used the Mascouche line each way.

1 minute ago, Nat said:

Tu dois quand même éviter l'aéroport, si tu veux pas foncer dans un avion

There is a low altitude flight path directly across the aerodrome. It is used by helicopters all the time.There is a low altitude flight path directly across the aerodrome. It is used by helicopters all the time.

[Enalung]

2 hours ago, Julpyz said:

Pourquoi certains disent que sa rend un futur prolongement vers l'ouest peu probable, n'est t'il pas encore plus probable par la facilité a seulement ralonger la structure aérienne de R-L dans un futur lointain?

C'est moi qui a dit cela. Voici quelques photos qui vont aider à clarifier les choses...

Sur la gauche, on peut voir le Boulevard René-Lévesque. Sur la droite, il y a la station Lucien L'Allier et le Centre Bell. C'est absolument impossible de se rapprocher de Lucien L'Allier pour y faire un arrêt en aérien. 

Pour se rendre à Lachine, il faut, au gros minimum, réussir à passer à l'alignement du train de banlieue de Vaudreuil. Ce parc est le seul endroit où il existe une percé dans le cadre bâti. Quelque chose me dit que l'acceptation sociale ne sera pas au rendez-vous.

L'alignement du train de banlieue commence à monter presque immédiatement après avoir quitté la station et monte jusqu'à Vendôme. C'est donc dire qu'on arrive assez haut merci dans le coin de Turcot.

En seulement quelques centaines de mètres, le Boulevard Ville-Marie descend de 30 mètres. À 4%, ça prend 250m pour descendre de 10 mètres. Il y a littéralement tout juste assez de distance pour faire cette descente avant d'arriver à l'échangeur. Ah oui, j'oubliais... L'autoroute Ville-Marie occupe pratique tout l'espace disponible. En fait, sur les photos historiques, on peut voir qu'ils ont coupé le coin du Réno-Dépot.

Ah, l'échangeur Turcot dans toute sa gloire avec sa forêt de colonnes et ses nombreuses bretelles. C'est possible de passer à travers Turcot, mais c'est pas mal serré. D'ailleurs, il manque encore une bretelle sur cette photo là. Oui, ça serait possible d'emprunter le corridor qui a été prévu à cet effet, mais personnellement, je pense que tant qu'à amener le REM à Turcot, autant mieux passer à l'alignemment de Notre-Dame et mettre les stations en plein cœur du projet de redéveloppement. C'est probablement mieux de conserver le corridor pour le futur TGF de VIA rail. 

Si le tracé était en tunnel, c'est ici que je mettrais le portail du tunnel, juste à l'ouest de la rue Pullman. Je pense que c'est l'endroit idéal puisque ça évite les problèmes du spaghetti de Turcot. Je mettrais le portail au même niveau que la rue Pullman de manière à pouvoir traverser l'autoroute et le corridor ferroviaire pour ensuite poursuivre en tracé aérien.

Il y a un dernier obstacle... L'échangeur St-Pierre. Ce n'est pas possible de passer au sol. Le Boulevard Saint-Joseph se cache tout juste derrière la bretelle au milieu de la photo. Il faut penser que rendu de l'autre coté, il y a un viaduc ferroviaire. Il faut donc passer au dessous en viaduc, ou en dessous en tranché. C'est donc dire que c'est ici que se décide si Lachine est une station terminale, ou si le tracé se poursuit en tunnel jusqu'à l'aéroport.

 

 

 

[mk.ndrsn]

il y a 8 minutes, SameGuy a dit :

Assuming they build REM-B, and using the existing Mascouche line as a base for calculations, I don’t ever see the so-called Henri-Bourassa branch being busier than the the DM trunk (and eventually, the West Island branch line). As of 2019, around 3000 people used the Mascouche line each way.

In the north and eastend, STM is just way more competitive than exo in terms of price and frequency. In the West Island, with 2 of the, not great, but still best commuter lines in the city, you have a way better ridership for exo.

[samuelmath]

il y a 29 minutes, mk.ndrsn a dit :

In the north and eastend, STM is just way more competitive than exo in terms of price and frequency. In the West Island, with 2 of the, not great, but still best commuter lines in the city, you have a way better ridership for exo.

D'où prends-tu ces informations? Je ne suis pas certain que d'opérer 4 lignes d'autobus (48, 49, 69 et 469) prises dans le traffic soit moins cher passager/km qu'un train aérien pouvant faire voyage plus de passagers en un temps de parcours deux à trois fois plus rapide.

Modifié 16 décembre 2020 par samuelmath