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samuelmath

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  1. Avec trois antennes, le REM de l'Est aurait des intervalles maximales de 6 minutes sur chacune d'elles. Ce n'est pas très intéressant en terme de capacité de passagers. C'est certain que la partie qui remplacerait le prolongement de la ligne bleue coûterait moins cher, mais le reste, si on calcule l'ensemble de ce que tu proposes, ton tracé est plus long que le REM de l'Est en plus d'avoir des kilomètres supplémentaires en tunnel, ce qui dépassera les 10 milliards, mais peut-être pas 14,5 milliards (si on totalise le REM de l'Est + prolongement de la ligne bleue). Sans compter qu'il
  2. Plus cher tu dis? Regardons: - 2 km en moins sur la ligne bleue (- 1,5 milliards environ) - Dans cette version, le REM de l'Est totaliserait 23 km (comparativement à 32 km status quo), dont 13 km en tunnel. Vu de même, ça ne peut pas dépasser le budget de 10 milliards prévu actuellement. Et pour l'antenne P-A-T, mis-à-part la population de Pointe-Aux-Trembles, je me demande quelle serait l'utilité d'une telle ligne si une antenne longeant l'autoroute 40 peut prendre la relève. P-A-T pourrait se doter d'un SRB sur Sherbrooke Est et le temps de parcours jusqu'au centre-ville
  3. Peut-être... J'avais l'idée de longer le boulevard Langelier et de faire une station intermodale avec la ligne bleue dans les parcs Félix-Leclerc et Boisé-Jean-Milot, là où, en ayant recours à aucune expropriation, il y aurait suffisamment d'espace pour le centre d'entretien. Le croisement des deux antennes du REM de l'Est se ferait à cet endroit également. D'après Google Maps, la circulation lente sur l'autoroute 40 Ouest commence à la hauteur du boulevard du Golf. Les automobilistes et les usagers des autobus en provenance de Repentigny emprunteraient la sortie Boulevard B
  4. En ce qui concerne le faible coût du REM de l'Est, c'est plutôt du fait que pour la ligne bleue, les quais et les trains sont de 150 mètres et, pour l'autre, de seulement 40 mètres. Si on veut considérablement diminuer le coût de construction, aussi bien trouver un tracé du REM de l'Est qui remplacera une partie "Est" du prolongement de la ligne bleue, voire à ce que ces trains puissent se rendre plus loin que le boulevard Roi-René, par exemple jusqu'au boulevard du Golf et la Métropolitaine). Pour dire bien franchement, je préfèrerais qu'une antenne du REM de l'Est longe l'autoroute
  5. Mais l'arrondissement Anjou ne constitue pas seulement le secteur près de Des Roseraies et Beaubien. Cela va jusqu'à Henri-Bourassa Est vers le Nord et Ray-Lawson/Roi-René vers l'Est. Que la station soit plus loin de Beaubien/Des Roseraies et plus près de Jean-Talon, qu'est-ce que ça change?
  6. On parle d'un éloignement de 200-300 mètres. Rien de dramatique.
  7. Si on suivait ton idée, on ferait des métros dans tous les secteurs résidentiels juste pour favoriser la marche et le vélo plutôt que l'autobus. Pas très réaliste.
  8. Veut, veut pas, l'autobus a sa place dans le transport en commun à Montréal. C'est bien d'être écolo et faire du vélo, mais la majorité des usagers de la STM ont besoin de ce mode de transport. Par contre je comprends que pour les gens qui habitent la partie Est de l'arrondissement Anjou (près du boulevard Châteauneuf), leur temps de parcours en autobus à partir de la station Anjou sera rallongé vu que la station Anjou est plus au Sud. Actuellement avec la ligne 141, l'autobus emprunte Jean-Talon et la voie de service de l'autoroute 40, ce qui fait un parcours assez droit comparativement
  9. Un endroit où je prévois que ce sera terriblement congestionné est sur la sortie 6 Rue Beaubien de l'autoroute 25 Sud. Attendez-vous à voir un line-up le matin jusqu'à l'avenue Marien sur l'autoroute 40, sinon plus.
  10. Difficile de comparer la station Côte-Vertu avec la station Anjou. Côte-Vertu est liée d'autobus qui partent dans tous les sens et en assez grand nombre. La station Anjou, c'est uniquement le Nord-Est qui sera desservi. Montpellier et Du Ruisseau n'ont pas un rôle d'intercepter des usagers plus loin de la ville comme le REM de l'Est le fait. Elles sont à la même hauteur que Côte-Vertu, ce qui donne un autre choix de mode de transport aux usagers de l'arrondissement Saint-Laurent plutôt que d'offrir "le choix" le plus pratique pour les déplacements.
  11. Oui, mais pour l'instant, les Galeries d'Anjou ne sont pas un grand centre d'intérêt. Sinon, il y a les tours à bureaux sur la rue Jean-Talon près de l'avenue des Halles, mais celles-ci sont plus près de la station Langelier. Et même si le site des Galeries d'Anjou devenait un pôle d'attraction important, il serait fonctionnel d'une manière ou d'une autre, que la ligne bleue finisse à Langelier ou même Lacordaire.
  12. La station Anjou n'est pas plus différente considérant son emplacement près de l'échangeur Anjou. Un terminus d'autobus à côté des Galeries d'Anjou devient inutile puisque le REM de l'Est prend le relais. La ligne bleue pourrait se terminer à la station intermodale Lacordaire et on aurait un service d'autobus avec une efficacité équivalente.
  13. Je ne suis pas d'accord. À un coût moyen de 300 millions du km, le REM de l'Est est loin d'être comme celui de la ligne bleue qui est quasiment trois fois plus cher proportionnellement. Pour toutes les fois que j'ai pris la ligne bleue, le monde en provenance de la station Saint-Michel sortent à la station Jean-Talon, et après, des gens provenant de la ligne orange entrent pour aller en direction Snowdon (Parc/Acadie/UdeM). J'imagine que cela peut changer avec le prolongement jusqu'à Anjou si on espère que les résidents de Montréal-Nord et Saint-Léonard se rabattront vers la ligne bleue p
  14. C'est en plein les raisons que la ligne bleue ne devrait pas être prolongée aussi loin. Pie-IX serait suffisant. Moi aussi, je préfère sauver cet argent pour l'investir dans le prolongement de la ligne orange à Bois-Franc. Ça permettrait d'enlever un bon nombre de passagers des trains du REM A entre la Gare centrale et la gare Bois-Franc.
  15. Mais où seraient placés le terminus et le stationnement? Il n'y a pas grand espace libre près du boulevard Châteauneuf.
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