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ronald.houde

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  1. ronald.houde
    Les commerçants et les SDC commencent à réaliser que la solution à leurs maux vie dans leur propre patelins. Ces quartiers là sont parmi les plus densément peuplés de la CMM et ses citoyens ont des besoins. Comble les besoins de proximité, crée un environnement à l'échelle humaine, fait sortir les gens à pied ou en vélo et le problème de stationnement n'est tout-à-coup plus celui qu'il était quand ils comptaient sur le 450 pour remplir leurs caisses.
  2. ronald.houde
    Oooooh! C'est des gros extras, ça! 80)
  3. ronald.houde
    Ça c'est pour le pont. Le dossier de la réfection de la 15 jusqu'à de la Vérendry et avec le dossier de performance du MTQ nous n'avons aucune idée quand les travaux seront bouclés de ce côté là.
  4. ronald.houde
    Est-ce qu'il va venir avec un stationnement sous-terrain ce beau pont signé SNC-Lavalin??? LOL
  5. ronald.houde
    Je regarde la photo et la seule phrase qui me vient en tête est... "frais de condos"... ça va coûter une belle beurrée un gadget comme ça sur un toit d'immeuble...
  6. ronald.houde
    Totalement d'accord. Montréal, par contre a besoin de relancer son économie, d'endiguer l'exode vers les banlieues et de créer des environnements attrayants pour résidents, marchands comme entrepreneurs. Montréal a besoin d'un milieu de vie compact, complet et aux dimensions humaines. Le quartier doit inclure des commerces et services de proximité (clinique de santé, CLSC, écoles, bibliothèque, centre sportif, transports en commun, etc.) Le quartier doit attirer toutes les générations et toutes les bourses et reconnaître les besoins particuliers à toutes ces clientèles. Montréal et VMR doivent unir leurs forces et développer une vision d'ensemble pour le secteur TOD de l'hippodrome, le secteur commercial/industriel existant entre Jean-Talon et la 40 et corriger les conneries faites dans Le Triangle. Le problème, c'est que Carbonlea en a rien à foutre de tout ce qui est autre que du développement commercial ou industriel. La ville, elle, montre son incompétence la plus totale dans la façon dont elle a géré (sic) les projets Griffintown et le Triangle. Y'a donc du chemin à faire.
  7. ronald.houde
    Marty... Why do you think the area is a "Dead zone"? Simple... it's a nightmare to get to. In order to develop that sector and see it succeed, the traffic bottleneck has to be fixed. But Carbonlea not being especially known for their urban or traffic planning expertise, you can expect they'll convert a nightmare into a bloody f.....g nightmare in which no merchant or business will be able to survive very long.
  8. ronald.houde
    C'est assez moyen, oui. On va chercher pas mal creux dans le nombril d'une soeur un peu trop imaginaire à mon goût. 80p
  9. ronald.houde
    My thoughts, exactly. The Quartier Quinze40 can integrate existing owners and tenants without much heartache.
  10. ronald.houde
    As if absurd wasn't enough, they built the best bike lanes in town... going from the most dangerous five-leg intersection for cyclists at one end... and the MUHC at the other!!! Yup! Welcome to Absurdistan!
  11. ronald.houde
    Moi, ce qui me bétonne c'est pourquoi le tunnel n'a-t-il pas été aménagé JUSQU'À l'hôpital??? Noooon. On fait sortir le peuple EN PLEIN MILIEU DU CHAMPS, bordel!!! Et le chargé de chantier est tout excité de ça. De plus l'ascenseur dans le milieu du champs quand tu sais qu'à l'autre bout du tunnel, oublies ça. Faut se battre avec un tas de beaux escaliers... TOUS NEUFS!!! Quel état de Babel dysfonctionnel!!!
  12. ronald.houde
    Le problème c'est que le MTQ va engloutir multiples petites fortunes à maintenir "sécuritaire" une structure maintes fois passée date!!! Le déficit d'infrastructures va ainsi continuer à grossir au point d'engloutir une maudite bonne partie du budget des transports. L'avion est en vrille de la mort pendant que les pilotes se battent pour savoir qui va luncher en premier.
  13. ronald.houde
    Ça va faire in beau gâchis, rabouter la vieille partie fédérale à deux nouvelles travées provinciales. 80p
  14. ronald.houde
    However, forget swimming in that part of the river. Currents there are wicked and you have to deal with commercial maritime traffic. The floating pool is therefore a pretty reasonnable choice, IMHO.
  15. ronald.houde
    Si ça n'avait pas été de la réfection du terrain de stationnement, le projet du quai de l'horloge n'aurait jamais été réalisé. Devinez pourquoi! Indice: $$$ de revenus.
  16. ronald.houde
    Côté Réserve, il existe deux choix, pas évident: 1) rejoindre Châteauguay et Ste-Catherine dans l'emprise de la 132, mais ça implique le MTQ et on sait qu'on peut oublier ça pour un bout; ou 2) dégager dès le tablier et passer dans la Réserve. Le conseil de bande a aménagé un début de piste qui devrait éventuellement aller jusqu'au Kanahwake Survival School, une action qui vise à inciter les jeunes à utiliser le vélo pour se rendre à l'école. Aussi, ils ont commencé à intégrer des aménagements cyclables lors de projets de réfection des routes principales dans la Réserve, i.e. les chemins Old Harry et Chateauguay. Ste-Catherine va aussi prolonger le boul. St-Laurent jusqu'à la frontière avec la Réserve. Il ne resterait plus très long de piste cyclable à rabouter.
  17. ronald.houde
    En effet, pas juste la faute du syndicat, mais néanmoins un phénomène réel et systémique dans la machine garnementale. Ma conjointe et moi l'avons vécu, elle dans le milieu des services de santé et moi avec une société de la couronne québécoise pour laquelle j'ai effectué un mandat de consultation. Tous les deux, tôt dans notre implication, nous sommes fait dire de "prendre ça relax" et de se modérer les élans, et ça, pas à peu près.
  18. ronald.houde
    Pas une référence... ils ont installé une piste cyclable, mais aucun moyen de s'y rendre du côté de la Réserve. Et il n'existe aucune volonté politique de mettre en place un comité inter-rives, comme celui du lien cyclable de l'écluse Saint-Lambert, pour orchestrer les actions de tous les intervenants. Par le temps qu'il sera possible d'utiliser le trottoir cyclable du pont Mercier, la partie fédérale sera probablement déjà complètement pourrie et aura à être refaite. Aussi, il semble que la structure du côté provincial n'aurait plus assez de capacité portante pour permettre l'utilisation des sections de travées conçues pour le côté fédéral et, entre autre, l'ajout du trottoir cyclable. Ce projet de réfection est une force monumentale assez pathétique.
  19. ronald.houde
    Totalement d'accord. La précarité d'emploi et le resserrement des conditions d'accès à la propriété sont certainement des dissuasifs puissants jouant contre l'achat d'une propriété. Ensuite, les Gen Y, a.k.a. milléniaux, ne porte plus autant d'importance à la possession de biens matériaux comme maison et auto. Pour eux, la location représente beaucoup moins de problèmes, surtout quand ils entendent les histoires de cauchemar d'associations de copropriétaires aux prises avec des constructions faites tout croches. Finalement, des projets comme le Carré Bloomsbury situés au milieu de nulle part avec peu ou à peu près pas de services de proximité ou de mixité d'utilisation et qui se vantent d'être des projets TOD bernent de moins en moins de gens.
  20. ronald.houde
    Dans tous les cas que je connaisse, Trigone a acheté des projets haut-de-gamme qui ne se vendaient pas bien. Ils revoient les plans et les matériaux pour réduire le prix. Les projets Portes de Londres et Carré Bloomsburry ne semblent pas se vendre trop bien. Je présume que le ralentissement dans le marché des condos et leur réputation les rattrapent. Dans les deux projets on annonce maintenant que les condos sont à vendre ou à louer.
  21. ronald.houde
    Trigone a acheté ce projet du promoteur original et a tout nivelé vers le bas. Les finis sont assez atroces, en effet. Les mêmes construction à la gare Ste-Catherine sont de meilleur goût, à mon avis, même situation, projet acheté du promoteur original et la qualité en a pris pour son rhume.
  22. ronald.houde
    En autant qu'ils n'essaient pas d'y aller en auto!
  23. ronald.houde
    L'ingénieur-chef du complexe de traitement des eaux de Montréal disait que l'usine actuelle a été conçue pour traiter les eaux fortement contaminées typique des années 70-80. Tous les efforts pour assainir les Grands Lacs, le fleuve Saint-Laurent et la rivière des Outaouais font que la qualité de l'eau est exceptionnellement bonne maintenant, rendant la charge de traitement sur l'usine très modeste. Le pire problème demeure les pointes de contamination aux coliformes suivant les grosses périodes de pluie.
  24. ronald.houde
    On ne parle pas ici de la voie navigable, mais du Site historique national, certes incluant le canal. La ville et Parcs Canada ont toujours eu des relations moins qu'harmonieuses autours du site, sa vocation et sa gestion. L'attitude présente du gouvernement conservateur et de Denis Lebel n'aide rien, de surcroit.
  25. ronald.houde
    En politique, le territoire est sacro-saint, et la canal Lachine est de juridiction fédérale et ni la ville ou la province ne vont se mettre le doigt dans cette machine là. Au fil des ans, j'ai parlé à plusieurs gestionnaires du Site historique du canal Lachine et tous, sans équivoque on réitéré que l'exploitation du site l'hiver est un dossier mort.
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