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ronald.houde

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  1. ronald.houde
    Mais tout ça, ça ne fait aucune différence dans les besoins quotidiens des gens et leurs besoins de vie ou d'occupation du territoire. Ce que tu décris est aussi vrai pour New York, Paris, Vancouver, Mexico, Rio de Janeiro, Amsterdam, Copenhague, Beijing ou Mumbai... L'urbanisation de la population mondiale est une tendance lourde. Mais ça ne veut pas dire que ces milieux urbains doivent être centralisés et nombrilistes, et ce encore plus pour une métropole insulaire comme Montréal. Depuis 5 mois maintenant, je vie à 5 minutes en vélo de mon travail, je peux faire toutes mes courses à moins de 800m (15 minutes à pieds), ai accès au centre-ville en Métro en 30 minutes. Ce réalignement de milieu de vie a libéré 2 heures par jour, 10 heures par semaine, 500 heures par année qui ont grandement améliorer ma qualité de vie, sans compter l'argent que j'ai ainsi libéré. Ah! Aussi, je n'ai plus d'auto depuis 8 ans. Je loue un véhicule automobile 5 ou 6 fois par année. Cette facilité et qualité de vie'est franchement ce que je souhaite à toute la population de la région métropolitaine montréalaise. Avec la disparition des grosses usines qui mobilisent des milliers d'ouvrier sous un même toit, une nouvelle économie plus décentralisée émerge. Oui, nous continuerons à avoir besoin de réseaux de transport de toutes formes. Mais nous devons réduire le fardeau sur ces réseaux et sur le portefeuille des contribuables en minimisant au maximum les déplacements non productifs ou inutiles. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  2. ronald.houde
    Un nouveau modèle de l'occupation du territoire est en émergence dans la Communauté Métropolitaine de Montréal, l'Aire TOD, défini dans le Plan Métropolitain d'Aménagement et de Développement (PMAD). Si tu l'as pas déjà consulté, je te le suggère fortement. Les Aires TOD en sont à leurs balbutiements, assez amateurs dirais-je même, mais la tendance est nécessaire et irréversible, tant qu'à moi. Nous nous dirigeons vers un tout nouveau rapport de force entre la Métropole et les couronnes. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  3. ronald.houde
    Intéressant... Pourquoi? Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  4. ronald.houde
    Si tu enlèves les grandes institutions culturelles et sportives (Centre Bell, Place des Arts, l'Espace pour la Vie, Palais des Congrès, parc Jean-Drapeau) et grandes infrastructures de transport (aéroport Trudeau-Montréal, gare Centrale, terminus Berri) qui vont de soi (même si des installations régionales prétendent leur ravir leur exclusivité) quels autres "services supérieurs" dépendent-ils des couronnes? Dans tous les cas mentionnés ci-haut, remarques les efforts fait pour effectuer un transfert modal des déplacements pour participer aux événements qui y sont offerts. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  5. ronald.houde
    Ce que celà révèle n'est pas que les loyers sont trop chers, mais plutôt que l'ère industrielle pour Montréal; c'est le passé et qu'il faut faire la transition à la nouvelle économie. Bombardier le prouve, comme bien d'autres, en déménagesnt les emplois manufacturiers ailleurs. Pourquoi payer quelqu'un $24/heures plus bénéfices quand tu peux obtenir du travail d'aussi bonne qualité pour $2/heure. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  6. ronald.houde
    Le problème avec les espaces industriels de Montréal, ce n'est pas le coût, mais plutôt que ces espaces sont vétustes et que les promoteurs se refusent d'en faire la réfection. C'est ce qui est arrivé à Carbonleo à ville Mont-Royal. Dans les cas de nouvelles constructions, les terrains sont tellement dispendieux sur l'île que le loyer au pi. carré ne peut que refléter cette réalité. Aussi, le marasme économique dans lequel se retrouvent le Canada et le Québec n'aide en rien. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  7. ronald.houde
    Et quelles villes veux-tu concurrencer au juste. L'île abrite une population de 1,8M, presque le quart de la population du Québec. Elle peut donc s'arranger très bien par elle-même. Que des entreprises aient s'installer dans les couronnes et permettent ainsi aux "couronniens" de ne pas avoir à se taper 1-2 heures de navettage chaque jour... YÉ! Que des commerces et services se développent en couronne pour que les gens n'aient oas à courailler 10km pour faire leurs emplettes... YÉ! La croissance de la population va en donner pour tout le monde. Ce qu'il faut arrêter, c'est tout ces déplacements inutiles, surtout en auto-solo sous toutes ses formes et ce gaspillage monumental de temps et de ressources, parce vient pas me dire que d'être assis dans un char, un autobus ou un train c'est du temps productif... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  8. ronald.houde
    Tu sais, l'accès à l'Île de Montréal n'est pas un droit divin. Présentement, l'île est confrontée à un abus d'accès par des usagers qui: 1) n'ont pas réellement besoin d'accéder à l'île pour se rendre à destination, surtout que la 30 est dorénavant accessible comme voie de contournement. La couronne nord demeure un problème, par contre. 2) les usagers qui accèdent à l'île en auto-solo. En adressant ces deux problèmes, on parviendrait à régler une bonne partie du problème de congestion et d'usure prématurée des infrastructures. La solution ultime a, elle aussi, deux volets: 1) offrir des alternatives aux deux usagers identifiés ci-haut; et 2) instaurer des incitatifs et dissuasifs pour déplacer cette clientèle vers les alternatives offertes en 1). En bout de ligne, je crois que pour faire fonctionner 2l, il faut que ce soit plus dispendieux de maintenir le status quo que de transitionner aux alternatives. Un système de péage systématique peut jouer un rôle dans la nouvelle réalité. Le coût du stationnement peut en être un autre. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  9. ronald.houde
    La plupart des plaintes que j'ai vu à cet effet pour les usagers des CIT, c'est qu'il va falloir qu'ils se lèvent et marchent du bus au SLR! Certains ont juré que si ça arrivait, ils abandonneraient le bus pour reprendre leur automobile! Il s'est produit le même genre de chiâlage l'an dernier avec les usagers de la CIT Le Richelain quand ils ont ré-équilibré les routes et que certains usagers ont perdu leur ligne express au centre-ville et ont du transiter par le terminus La Prairie. L'achalandage, en bout de ligne, n'a même pas fléchi dans les semaines qui ont suivi le réarrangement de routes. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  10. ronald.houde
    Tous les autobus de la couronne sud qui se rendent présentement au 1,000 de la Gauchetière devront se rabattre sur la station terminale du SLR, qui sera probablement à la hauteur du terminus Cherrier et du Quartier dix30. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  11. ronald.houde
    Non. La travée est dimensionnée pour accepter un OU l'autre. Pas les deux. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  12. ronald.houde
    Moi aussi ToxiK, moi aussi j'aurais opté pour développer un milieu de vie avec une mixité dans l'occupation de l'espace. J'aurais voulu créer un lien entre ville Saint-Laurent, le Triangle et le futur secteur TOD de l'Hippodrome. Mais nous ne sommes pas Carbonleo. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  13. ronald.houde
    Peu importe que des subventions existent pour décontaminer les terrains, pour Carbonleo qui veut miniser les dépenses et les risques pour maximiser leurs profits, le processus vient ajouter des dépenses, des délais, des risques, de la paperasse, plus d'intervention des gouvernements et un montage de partenariat avec un promoteur immobilier, donc un schéma de partage des profits et de la valuation foncière... Si vous étiez eux, vous donneriez vous tout se trouble à moins de ne pas avoir le choix? Et dans le dossier, rappelons-nous, VMR leur ont donné carte blanche pour qu'ils fassent comme bon leur semble... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  14. ronald.houde
    Le développement mixte du projet n'aurait pu se faire que suite à une analyse et décontamination possible des sols. Il y a probablement des substances on ne peut plus toxiques accumulées dans le sol par des décennies d'utilisation industrielle. Carbonleo étant principalement là pour faire des profits, de recouvrir tout ça d'une nouvelle"slab"de béton était sûrement l'approche la plus rentable et expéditive pour eux. Aussi, n'étant pas un promoteur immobilier résidentiel et en apprenant de l'expérience de Devimco dans Griffintown, ils ont sûrement préféré ne pas toucher le résidentiel avec un pôle de 10kms. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  15. ronald.houde
    Tu parles constamment de commerces de proximité et Royalmount dans la même phrase... moi j'appelle ça un oxymoron. Commerce de proximité = un commerce qui subvient aux besoins de tous les jours près ou en route pour le domicile.. Et je ne peux absolument pas voir pourquoi quiconque ferait un détour jusque là pour aller chercher un litre de lait, du pain, des oeufs, ramasser une boîte de clous de 2 po et faire nettoyer une robe et un complet... just sayin'... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  16. ronald.houde
    Le site même sur lequel Carbonleo veut construire et un signe majeur de l'effondrement du secteur manufacturier montréalais. Où se trouve maintenant des espaces rasés au sol se trouvait naguère plusieurs entreprises manufacturières et exportatrices. Tout ce secteur, jusqu'à l'aéroport, est maintenant dominé par des pancartes "À Louer" et cet employeur là n'est pas exactement un gros recruteur ou générateur de richesse. Les autres jobs, du secteur des ressources naturelles, ne se trouvent pas à Montréal, alors même lorsque le secteur reprendra du mieux, les centres d'achats à la Quartier 15-Quarante ne seront pas les premiers à en bénéficier. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  17. ronald.houde
    Ce que les chiffres ne disent pas c'est qu'une portion importante de cette population aura 65 ans et plus, vivra sur des rentes de retraite et ne seront plus capables de conduire. De l'autre partie de la population, la majorité travaillerons à temps partiel au salaire minimum, sans avantages sociaux et accrocs aux cartes de crédit. Pas un modèle qui va pouvoir soutenir bien longtemps une économie qui ne carbure que sur le commerce de détail et les services. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  18. ronald.houde
    Oh well! Keep snorting the good stuff, then... and be happy! I guess your one of the many who will be happy to send your cv to capture one of those grrrreat jobs... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  19. ronald.houde
    You gotta be kidding us! 1) 1.7B dollar investment in cardboard, already overabundant retail and service space. This is not what I would qualify as wealth producing. 2) $45m that only VMR will touch. In the meanwhile, everyone else will have to shovel all the crap created all around by that project. 3) Yup... one-shot commercial construction jobs and underpaid, part-time jobs with no benefits thereafter. 4) The only transit around are two overloaded bus lines catering to the working crowd and a Metro station that will require some major, unbudgeted, rework to handle the extra traffic and not just dump everyone on the wrong side of Décarie. 5) What massive parking lot are you talking about? The Décarie autoroute? Replace a butt ugly industrial park with a butt ugly mega-mall... yeah... right! 6) The Cavendish project was not designed to support this kind of traffic. It will gave to be re-thought, thereby delaying it further, if anything We are in really bad shape if we praise projects like those. C'est du n'importe quoi!!! Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  20. ronald.houde
    As if that will stop Carbonleo... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  21. ronald.houde
    En bout de ligne, la CDPQ va vouloir contrôler les coûts et les risques, donc minimiser les portions du parcours aériens ou sous-terrains du SLR. L'expérience de tous les projets qui sont allés dans le sous-sol montréalais ont démontré que les plans ne montrent jamais ce qui se trouve réellement sous terre. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  22. ronald.houde
    Possible aussi que le SLR passe sous de la Montagne avec un raccordement à la gare et station de Métro Lucien-L'allier. Ça éviterait la congestion souterraine du centre-ville et simplifierait le raccordement à l'emprise ferroviaire vers l'ouest. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  23. ronald.houde
    Pas du tout, parce que ça va être un projet organisé et financé au privé. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  24. ronald.houde
    Ben oui, maintenant que la Caisse de Dépôt possède 30% de Bombardier Transport, on peut difficilement imaginer qu'ils utiliseraient les équipements de quelqu'un d'autre. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  25. ronald.houde
    Est-ce que les gens se souviennent que le secteur où va passer le SLR a déjà été un dépotoir??? Rappel: Prolongement du Métro dans le secteur Montmorency... retards... dépassements de coûts.... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
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