ronald.houde

N'oubliez pas qu'il y a 2 gares à Dorval, celle de Via Rail et celle de l'AMT. Pour Via, le prochain arrêt du train vers Montréal est la Gare Centrale. Pour la ligne Vaudreuil/St-Lazarre, c'est plus complexe, car la ligne se termine à Lucien-l'Allier. La gare de l'AMT est beaucoup moins problématique à rejoindre ET c'est déjà un noeud multi-modal. Donc entre les 2 gares, vous pouvez vous doutez sur laquelle l'argent serait dépensé, surtout si l'approche de la gare de l'aéroport devait se faire par le sud. Techniquement, quelque chose me dit que CDPQ Infra doivent priviligier l'approche directe par le nord, sous les pistes. Pour ke terminal sous le Marriott, le coût pour changer l'accès du sud au nord aurait à être pris en considération. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Contrairement à ce que tu voudrais croire toute la partie au nord de la 40 dans l'ouest de l'île est très piètrement desservi en TC. Alors l'ajout de la ligne qui empruntera l'éperon quasi abandonné Doney du CN est âprement attendu. Pour le prolongement de la ligne bleue, Richard Bergeron disait en entrevue que l'annonce devrait être la prochaine. Et puis, que fais-tu de la ligne Mascouche qui a ajouté un bon nombre de stations dans l'est? D'autres projets de TC dans l'est sont à l'étude. Personnellement, j'espère voir transformée la ligne du CN qui longe les rues Souligny et Prince-Albert dans Mercier et PAT jusqu'à Repentigny. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Nope. Via and the rail Barons are pretty much out of it. Anyways, by the time you would make it to Dorval station and then Gare Centrale, the rapid transit would likely have beat you tjere by a good margin. And then, anyone wanting to take the train to get to the airport only have to jump of the rapid transit line at Gare Centrale. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Perso, j'irais pour la voie ferrée du CN dans Mercier/Pointe-aux-Tremble qui longe la rue Souligny. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Je me demande si CDPQ Infra n'essaieront pas plutôt d'acheter une emprise sous-utilisée où ils pourront faire l'électrification des rails sans avoir les barons du CN ou du CP entre les pattes tout le temps. C'est un élément stratégique du choix de la ligne Deux-Montagnes et l'éperon Doney pour le projet actuel, tant qu'à moi. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Les documents de présentation de CDPQ Infra parlent d'une nouvelle gare de transfert à l'autoroute 40, donc dans le coin du Marché Central, qui va devenir le nouveau terminus de la ligne Mascouche. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

La nouvelle structure de gouvernance que le MTQ va mettre en place pour le transport en commun dans la région de Montréal va avoir pour premier mandat de faire le ménage dans la Tour de Babel de la tarification. Michael Sabia a clairement énoncé que la tarification pour le RÉM s'intégrera dans la nouvelle structure. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

You are correct and I stand corrected. The airport administration completed building a $40M train terminal under the Marriott hotel last year. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Perso, je construirait le terminal de l'aéroport directement sous ce dernier, un peu comme on avait prévu faire pour la station de TGV à Mirabel. Cet accès direct du SLR à l'aéroport et vice-versa serait âprement apprécié des voyageurs. Et un voyageur n'aurait jamais même à mettre un manteau l'hiver pour aller de son svion à une grande partie du centre-ville avec le Métro et le Montréal sous-terrain accessible de la Gare Centrale.... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Once the train has crossed over Highway 40 on the Doney spur, it will cut straight through the Technoparc and I assume it will go underground to cross the runways to the airport terminal. The tracks will split and one spur will continue on the Doney spur, parallel to Hymus and will likely go airborne at Sources and stay south of the 40, perhaps along the service road all the way to Ste-Anne-de-Bellevue. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

À Mont-Royal et Canora, ce sont des traverses pour aller d'un quai à l'autre car les rails sont en tranchée. Pour O'Brien, la gare Du Ruisseau va ralentir les trains, comme Sunnybrooke et Roxboro. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Ils n'iront pas en hauteur juste pour deux gares (Sunnybrooke et Roxboro) et les trains doivent arrêter entre les deux paires de traverses à chacune des gares. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Nothing through Turcot anymore. Nothing exists already at the airport. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

C'est pour ça que McGill et Édouard-Montpetit ont été glissées dans le temps. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Pourquoi les éliminer? Les barrières vont juste fermer plus fréquemment pour moins longtemps. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Il ne décommissionerons pas le train de l'est, ni le train de Mont St-Hilaire qui va partager les rails de la Gare Centrale jusqu'à un embranchement à Pointe St-Charles. Ça va être un défi de gestion de trafic. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Réutiliser les rails et les caténaires existants dans l'ouest de l'île fait beaucoup de sens. La CDPQ n'aura qu'à dédoubler les rails de Roxboro à Deux-Montagnes et reconstruire l'éperon Doney en surface jusqu'au boulevard des Sources puis aérien jusqu'à Ste-Anne-de-Bellevue. Ça va économiser beaucoup d'argent. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Ils vont probablement faire un raccordement à la ligne empruntée par le train de banlieue Mont St-Hilaire au croisement de l'autoroute Bonaventure et utiliser les quais de l'AMT à la Gare Centrale. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Je pensais uniquement à la ligne Deux-Montagnes. La ligne Vaudreuil-Dorion va probablement rester en service car elle quitte l'île, alors que le SLR non. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

L'AMT vont-ils retirer les trains de banlieue actuels de service? Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Le circuit va donc utiliser le tunnel Mont-Royal, les rails de la ligne AMT Deux-Montagnes et l'éperon Doney. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Don't forget CPDQ is a shareholder of the Bombardier co-enterprise they recently invested in... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Ce serait le plus rapide, offre une continuité historique et patrimoniale et sera le moins cher et le plus rapidement construit en minimisant les risques et l'impact sur l'utilisation du territoire. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Pour le SLR de l'aéroport, les rails aériens vont longer l'autoroute Ville-Marie et longer les rails du CN à partir de l'échangeur Turcot. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Je crois que le SLR va entrer au centre-ville en longeant l'emprise du CN. Ça va être le moins dispendieux et le moins intrusif. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk