ronald.houde

Oui, en effet. Des terrains, ça se décontamine. Mais personne ne veux ramasser le risque et la facture qui vient avec, commiençant par les promoteurs qui n'ont qu'un intérêt... maximiser leurs profits. Des études environnementales ont estimé à 4,000,000 de litres d'huiles contaminées avec des BPC qui contaminent les eaux souterraines du Technoparc. De plus, des puits d'extraction creusés en périphérie de la cour de triage de Pointe St-Charles ont extrait à ce jour 500,000 litres d'huile provenant du site. On parle ici d'une MÉGA facture... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Je seconde la motion... LOL Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Lors de la consultation publique à Saint-Laurent, le directeur technique a mentionné avoir essentiellement écarté une station à la gare Dorval. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

The Ste-Anne-de-Bellevue trunk has the best potential for displacing the greatest number of commuters, i.e. those living north of the 40 from their solo-riden cars. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Le gouvernement n'a jamais été intéressé de relier les rives nord et sud dans la région montréalaise. Tout le modèle d'occupation du territoire et de mobilité est construit de façon radiale avec le centre-ville au point focal. On a gossé dans ce modèle les transferts de transit. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Le gouvernement a réalisé le problème dès les années 80, par exemple, avec le débat autours de la construction de l'autoroute Ville-Marie et sa mise en tunnel sous le centre-ville, puis celui autours de la 55 dans les années 90, puis de la 50 et ainsi de suite. Mais le peuple était accroc au point d'en faire des enjeux électoraux et l'idée de défaire le "American Dream, Stie" et revoir les politiques d'occupation du territoire à la taille de son économie, de sa population et de sa géographie a toujours été hors de question jusqu'à tout récemment. Et même sous le langage de la densification et le développement durable, on voit que ni le coeur ni la volonté y sont. C'est tellement plus l'fun de rêver BIG! Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Le grand mal dans les transports au Québec est le résultat de la lubie par laquelle le gouvernement, avec l'appui de la population, s'est mis à planifier un réseau routier dans les années 60 dont il n'aurait jamais les moyens. Dans les années 60, "the sky was the limit". Par dessus cette lubie, le gouvernement s'est rapidement mis à pelleter vers l'avant le budget d'entretien de ce réseau dont il s'était doté et qui, souvent, avait été construit tout croche par des contracteurs incompétents ou carrément corrompus. Le résultat est qu'aujourd'hui il est confronté à la dure réalité de ses moyens, sérieusement handicapés par une incompétence sans bornes, il semblerait, et les magouilles partiellement mises au jour par la Commission Charbonneau. La solution: le gouvernement voir trop bien le cul-de-sac dans lequel il se retrouve et doit penser déconstruire une partie de ce réseau dont il n'a pas les moyens. Mais, le peuple, accroc au char, lui ferait payer cher une telle décision qu'il ne prendra alors jamais. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Il ne faut pas oublier que les transports et les municipalités sont de juridiction provinciale. Toute vision fédéraliste est sans objet dans le discours. Alors, le cadre géo-politique est et restera la CMM, tant qu'à moi. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Quiconque utilisera le RÉM, comme pour le train, paierons un plus value (i.e. plus cher) pour la rapidité. Il n'y en aura pas de ride gratos... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Le Métro ne sera pas plus exclus du zonage des TC que le RÉM, je suis pas mal sûr. Les zones actuelles vont probablement demeurer. Le gros changement sera la disparition des dizaines de titres différents qui seront remplacées par quelques titres, comme la CAM (bus et Métro) et TRAM (bus, métro, RÉM et train), par exemple. On se retrouverait alors avec les CAM1, CAM2, ..., CAM9 et TRAM1, TRAM2, ... TRAM9. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Étant donné que le premier était le but principal du projet, il frappe dans le mil. Quand les stations Édouard-Montpetit et McGill viendront s'ajouter, tout le monde ronronnera. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

It must be remembered what mandate was given to CDPQ Infra, as many have already said. Link the South Shore to downtown; and link downtown to the airport, with a desirable link to the West Island. CDPQ Infra delivered WAYYYYYY beyond that just to begin: the West Island link is included upfront; the Deux-Montagnes line will need its much needed mid-life refit (in a Big Way) and the option to hook-up to the Blue and Hreen Métro lines. Let's rejoice at that and then work the expansion once the RÉM goes into service. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

With what we have seen so far, all the coaching from the bleachers has been thwarted by how CDPQ Infra has peered into and tackled the problem. In the next round, a collection of execution partners will come and defeat probably every armchair quarterback play we will have pulled out of our books. So, I am learning to sit back and enjoy the action knowing that, so far, the project is in good hands. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Optimization is not out of question, but it will happen only after the system has been built and commissioned. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

L'automatisation complète du Métro demanderait des changements majeurs aux aiguillages et aux tunnels. Je ne pense pas que nous sommes prêts de voir ça arriver. Aussi, la STM ne parviens même pas à obtenir le financement pour finir de remplacer les vieilles rames dr Métro ou ajouter des autobus à sa flotte Vous n'aurez pas trop de misères à croire alors que de se lancer dans un partenariat pour construire les gares Édouard-Montpetit et McGill avec CDPQ Infra ne peut même pas être sur le radar. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

À ce stage ci, ils sont convaincus de la rentabilité du projet sans les 2 stations, et ne sont pas convaincus que l'achalandage supplémentaire couvrira les coûts énormes et le risque auquel le projet s'expose pour les construire. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

In a monster project like this, you gotta pick your battles and I agree with CDPQ Infra that the Édouard-Montpetit and McGill stations are battles that ought to be fought later. Deferring the Pointe St-Charles station because of ground contamination is another snart move. There really is a pretty nasty soup nacerating in that old dump site. I think the moniker for this project to date is "smart visionaries at work". Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Je seconde la motion! Le projet est loin d'être mis en service, mais le départ est franchement exemplaire et rafraîchissant! Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Autre détail... chaque rame partant de Brossard identifiera une des 3 gares de destination: Deux-Montagnes; Ste-Anne-de-Bellevue; ou aéroport P.É.T.. Il est possible que trois quais à la gare centrale soient utilisés pour éviter la confusion pour les passagers quant à la destination ultime de la rame. Évidemment, le problème ne se présentera pas dans l'autre direction. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

C'est certainement une bonne idée. J'ai bien aimer le format aujourd'hui. Pas de présentation avec un message encadré et contrôlé. Le concept RÉM est présenté en différent formats. Le personnel se promène dans la salle pour interpeller les personnes voir s' ils ont des questions. Le Directeur de programme et le Directeur technique sont disponibles, francs et maîtrisent leurs dossiers. Les gens sont invités à compléter un sondage à un des 4 postes avec tablette ou écrire leurs questions ou préoccupations sur un formulaire papier. J'ai franchement été impressionné et j'aime de plus en plus le projet. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Toujours un plaisir! 8-) Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

CDPQ Infra n'ont pas encore choisi quel chemin prendra le RÉM pour atteindre l'aéroport, mais que pour des raisons opérationnelles, on favoriserait présentement la route directe sous les pistes. Mais il fallu qu'il se fasse poser la question sous plusieurs angles avant de s'embarquer à répondre. Donc peut donc changer et rechanger plusieurs fois. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Techniquement, les rames peuvent être poussées aux 60 secondes et on se donne une marge de sûreté de 10 secondes. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Je n'ai pas pu lui demander. Il était de loin le gars le plus populaire dans la salle et je lui avais déjà pas mal posé de questions. Un harcelant ne voulais juste pas le lâcher sur le sujet des expansions possibles dans l'est et le sud-ouest. Il a été très diplomatique et lui répondu à chaque reprise que CDPQ Infra etudieraient leurs options d'expansion peut-être en 2020. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Il ne sera pas possible d'aller directement de l'ouest de l'île ou Deux-Montagnes à l'aéroport. Un transfert à la gare Bois-Franc va être nécessaire. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk