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ronald.houde

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  1. ronald.houde
    Non. Skytrain de Bombardier. 2017, avec les travaux de préparation du tablier central et des infrastructures sur le nouveau pont Champlain. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  2. ronald.houde
    Ouaip! Ça va prendre une coordination assez serrée avec le consortium pour faire le maximum de travail sur la travée centrale du pont alors que celle-ci sera conçue, fabriquée et montée. En 2019, le travail se tournera vers l'intégration des voies d'approche, surtout du côté de Montréal et la station de l'île-des-soeurs. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  3. ronald.houde
    Exactement... et le pont devrait ouvrir à la circulation à l'automne 2018. Le SLR entrera en service 2-3 ans plus tard. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  4. ronald.houde
    Le tracé au-delà du terminal de l'aéroport va aussi représenter un certains nombres de défis qui vont prendre du temps à régler. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  5. ronald.houde
    Le budget pour le projet étant à peu près une constante, ils ont dû évaluer le coût du SLR de la Rive-sud, puis voir ce qu'ils pouvaient réaliser avec le reste, ergo, construire jusqu'à l'aéroport pour le moment. Je suis sûr que l'équipe de projet de la CDPQ ont été en contact avec le consortium du pont pour communiquer les données de charge pour la solution qui sera retenue, ou du moins; un "worst-case" pour pouvoir finaliser les analyses de charge et de conception des structures du pont. Je doute que le SLR soit mis en service pour l'ouverture du pont, mais tout va probablement être fait pour profiter du fait que les équipes d'ingénierie et de construction sont sur place pour faire l'installation des rails et des aménagements pour les équipements de signalisation avant que tout soit bouclé et démantelé. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  6. ronald.houde
    Moi, je va le crouère quand je va le ouère! comme y disait Yvon... Pour le moment, on est encore dans les études et les annonces, rien de plus... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  7. ronald.houde
    Ou ce sera une partie négociée de l'abonnement TRAM mensuel qui sera versé à l'exploitant du SLR. J'espère que la nouvelle structure de gouvernance va mener à l'intégration des billetteries, incluant celle du SLR. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  8. ronald.houde
    Je suspecte que la Caisse de dépôt va plutôt aller au privé. La STM n'a pas le mandat d'offrir ses services et je ne pense oas que le gouvernement va être ouvert à changer la loi qui la régit pour qu'ils puissent le faire. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  9. ronald.houde
    Réseau distinct, pas mal certain. Ils vont possiblement joindre le programme de passe TRAM avec un tarif élargi qui va comprendre l'accès au réseau SLR. Avec les deux lignes prévues, ça pourrait être une TRAMS 2, TRAM 2S. ou quelque chose du genre. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  10. ronald.houde
    Je crois de tu veux dire "le train de l'ouest". Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  11. ronald.houde
    On va savoir d'ici quelques semaines, mais un p'tit quelque chose me dit que les deux lignes de SLR ne seront pas raccordées en continu. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  12. ronald.houde
    Surtout tant qu'elle n'ira pas plus loin que l'aéroport. C'est franchement surprenant que la Caisse de dépôt pense que ce sera rentable. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  13. ronald.houde
    Grade-separated, tu pars de Lucien-L'Allier qui devient ta gare intermodale et tu longes l'autoroute Ville-Marie, puis l'emprise ferroviaire du CN de l'échangeur Turcot jusqu'à Dorval. Tout dans ce projet va être centré sur le contrôle des coûts. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  14. ronald.houde
    Pour contrôler les coûts, je dirais que le SLR de l'ouest va emprunter les emprises ferroviaires actuelles au maximum. Si ça va en souterrain, on va enterrer ça sous St-Jacques ou Notre-Dame et sortir en surface à l'échangeur Turcot. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  15. ronald.houde
    Je suis convaincu que le Kid a fait ajouter une station au bassin Wellington pour son futur stade... ;0) Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  16. ronald.houde
    Ce ne serait pas 7 ou 8 stations sur le SLR de la Rive-sud plutôt que 7 ou 8 stations sur la Rive-sud? Juste sur la Rive-sud, c'est impensable. Ça va toujours être en train d'arrêter. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  17. ronald.houde
    C'est aussi le Festival quasi permanent du trafic et les résidents vont être aux premières loges pour vivre la catastrophe du Quartier Quinze40. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  18. ronald.houde
    Intéressant de voir tant de condos qui se retrouvent sur le marché locatif. Tant mieux. Le promoteur va avoir à porter le fardeau financier pour entretenir ces immeubles. Les jours des condos sont comptés, tant qu'à moi. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  19. ronald.houde
    C'est le même arrangement qui avait été utilisé pour l'assemblage des poutres du pont de la 30 au dessus du canal de Beauharnois. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  20. ronald.houde
    Ils servent à l'assemblage des poutres, si je ne me trompe. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  21. ronald.houde
    On parle d'un promoteur qui générait un certain revenu avec ces propriétés et n'est certainement pas prêt à s'asseoir dessus. Il tente le gros coup commercial en tentant de créer un jumeau à son Quartier dix30 et il ont réussi à enfirouaper VMR avec des promesses de mégafortunes foncières. Aussi, Carbonleo ne verse que dans 2 secteurs de promotion immobilière. La seule porte de sortie, à mon avis, c'est que quelqu'un qui roule dans un autre secteur achète les propriétés. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  22. ronald.houde
    Habitation, oublies ça. Personne ne veut ramasser la facture pour faire les analyses et décontaminer le site et le rendre acceptable pour que des humains y vivent. Industriel, c'est ce que les terrains étaient mais la désindustrialisation de Montréal a créé un surplus d'espace industriel, d'où la volonté de Cabonleo de changer la vocation du site. Même chose pour l'espace de bureaux. Au-delà de 30% des surfaces de bureau sont vides dans le secteur. Ça ne laisse pas beaucoup d'options. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  23. ronald.houde
    Et c'est quoi la proportion de la clientèle du Quartier dix30, ou du Smart Center Vaudreuil, ou du Centre/Carrefour Laval tant qu'à y être, qui vivent sur l'île??? Tout ce que trouve dans ces centres se trouve sur l'île déjà! Pour l'offre exclusive et originale, on passera! Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  24. ronald.houde
    Ça ne dérange évidemment pas les élus et dysfonctionnaires de Ville Mont-Royal! 80p Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  25. ronald.houde
    Surprenant qu'un urbaniste ne soit pas entré en convulsions avant la fin d'une entrevue dans laquelle on aborde les "Quartiers" (sic) dix30 ET Royalmount! ;0) Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
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