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ronald.houde

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  1. ronald.houde
    La publicité des promoteurs de condos ne ventent-ils pas le fait que tout est à portée de marche dans Griffintown? ;-) Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  2. ronald.houde
    Ouaip! It won't be over til its over! Nos dysfonctionnaires ont encore bien des dysfonctions dans leur sac à malice... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  3. ronald.houde
    Et celà ne peut se faire qu'en surélevant les rails ou en creusant pour faire passer les automobiles sous la voie ferrée, processus très complexe à plusieurs passages. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  4. ronald.houde
    Énoncé étrange parce que de Roxboro à Deux-Montagnes la voie ferrée est simple et plusieurs étranglements rendent impossible le passage de 4 jeux de rails sur toute la longueur. Seule chose que je puisse voir serait qu'on juge que l'empreinte au sol et le volume des piliers et du tablier du RÉM aérien permettraient de laisser en place les rails et caténaires existants. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  5. ronald.houde
    Pour Hydro-Québec, on parle de servitudes et de propriétés qui appartiennent au gouvernement provincial, pas du tout le même concept ou juridiction. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  6. ronald.houde
    Pas les emprises ferroviaires. La ville ou la province n'ont ABSOLUMENT AUCUN contrôle sur ces terrains et le fédéral ne forcera jamais la main des Barons des chemins de fer... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  7. ronald.houde
    Plus facilement dit que fait. L'emprise au complet leur appartient, qu'il y ait des rails ou non. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  8. ronald.houde
    L'emprise appartient au CN et puisque c'est un tronçon ferroviaire assez utilisé, ils n'en céderont jamais les droits, comme ils ont fait pour l'éperon Deux-Montagnes/Doney. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  9. ronald.houde
    Un beau rêve, mais un rêve impossible tant que les rails appartiendront au Barons du rail (CP ou CN, au choix). Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  10. ronald.houde
    Au contraire. Je suis sûr que la conversion de la ligne Deux-Montagnes pour le RÉM, l'abandon du projet de réfection en milieu de vie des rames MR-90 et le raccourcissement de la ligne Mascouche sont venus changer la donne dans le dossier. Bombardier n'ont rien fait d'autre que d'ouvrir la porte de sortie de ce projet pour l'AMT, tant qu'à moi. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  11. ronald.houde
    Le projet proposé par Via Rail est monté autours de la construction de leurs propres rails car ni le CN ou le CP sont intéressès de: 1) électrifier leurs rails; et 2) reconstruire et entretenir des rails pour accueillir un train haute vitesse.. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  12. ronald.houde
    Ceuzes qui vont au biseball prennent leu char, stie! C'est pas BIG d'aller au biseball à pied. Des histoires pour que les fans de biseball se développent une santé... s' t'affaire!!! LOL Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  13. ronald.houde
    Si les plans de réaménager le bassin Wellington se concrétisent, la gare multi-modale se retrouverait autours de la rue Bridge et le croisement des rails du CN. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  14. ronald.houde
    Juste à regarder ou la ville planifie faire passer l'autoroute Bonaventure sous le canal Lachine et le bassin Peel. Je suis prêt à parier que le tunnel du RÉM va utiliser une empreinte très semblable s' il va en sous-sol. L'alternative est de coller à l'emprise du CN et demeurer aérien jusque au bassin Wellington comme l'indiqueraient les réserves foncières. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  15. ronald.houde
    Tu as raison. Je fusionne mes deux messages à l'instant. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  16. ronald.houde
    Première fausseté: les trains de la ligne Mascouche pourront se rendre au centre d'entretien de Pointe St-Charles en empruntant les rails du CN qui passent par ville Mont-Royal et Côte St-Luc. Deuxième fausseté: Avec la nouvelle structure de gouvernance et le renouvellement des contrats d'exploitation du matériel roulant de l'AMT, il n'est certainement pas impossible que l'entretien de l'équipement soit aussi donné en impartition à une firme qui achèterait, ou louerait, le centre d'entretien et utiliserait la capacité excédentaire du Centre pour soumissioner avantageusement pour l'entretien du matériel roulat du RÉM. Encore un article qui essait de créer un épouvantail pendant une période creuse en vrais nouvelles. Ah oui, et il existe des tronçons et aiguillages de transfert pour que le matériel roulant puisse transiter entre les réseaux du CN, CP et CSX, pour ne nommer qu'eux. Certains soit-disant journalistes écrivent n'importe quoi pour atiser les flammes sous un pailli inexistant. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  17. ronald.houde
    Oh ça oui! Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  18. ronald.houde
    Dans la gare, c'est pas mal sûr. C'est ce qui va arriver à la sortie de la gare en direction de la Rive-sud qui va être intéressant parce qu'il faudra maintenir intact les rails et les aiguillages pour la ligne Mont Saint-Hilaire et les quais/rails utilisés par Via Rail et Amtrak. . Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  19. ronald.houde
    Mettre une propriété en réserve foncière ne veux pas dire qu'elle va être expropriée. C'est un outil pour éviter les flambées spéculatives sur ces propriétés. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  20. ronald.houde
    Le problème actuellement n'est ni la disponibilité de l'argent ou la volonté d'Ottawa. Ce sont les dysfonctionnaires québécois qui gogossent depuis 2 ans sur les modalités de transfert des subventions des programmes d'infrastructures via la province. Y'a des claques derrière des têtes qui se perdent. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  21. ronald.houde
    Puisque quelconque modification à la Gare Centrale nécessite des négos avec les Barons du rail, la solution de CDPQ Infra va probablement travailler avec ce qui est en place avec le minimum de modifications. Il faut aussi se rappeler que les installations d'entretien sous le Bureau en Gros vont bientôt déménager au nouveau centre d'entretien de l'AMT à Pointe St-Charles. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  22. ronald.houde
    Ça va dépendre si le RÉM transitionne à des rails surélevés et la compatibilité des rames avec le système électrique actuel de la ligne Deux-Montagnes. Pour la signalisation, puisque se sera un système entièrement automatique, il n'y en aura pas comme on le vout actuellement. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  23. ronald.houde
    N'oublions pas que la gare centrale appartient toujours au CN et que les quais sont probablement loués par l'AMT. Je ne m'attends pas à des changements majeurs de ce côté là pour le RÉM et les quais actuels des lignes Mascouche et Deux-Montagnes qui vont devenir disponibles pour le RÉM. Un autre des changements qui va se priduire assez rapidement, va être la construction se la gare de transfert de l'autoroute 40. Durant la construction du RÉM, les usagers du train de Mascouche devront probablement débarquer à la gare Sauvé. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  24. ronald.houde
    Deux ans pour construire toute la ligne de la Rive-sud... pas sûr. Au début du projet, beaucoup d'énergie va être consacrée à coordonner avec l'équipe du nouveau pont Champlain pour tout mettre en place les infrastructures qu'on ne voudra pas refaire une deuxième fois, question de ne pas gaspiller d'argent. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  25. ronald.houde
    For the Deux-Montagnes line, you can expect they will be able to delay its closure for all the work that needs to be done on the airport and West Island spurs. But once that is done, and especially so if the RÉM goes grade-separated, the whole line will be shutdown at the same time, like it was in the 90s. A similar shuttle bus system will be put in place during construction. For the Champlain bridge, the new bridge's center deck will be configured right from the start as a rail deck with all the provisions for catenaries. In the transition, the current cone separated reverse lane system will probably just be transferred over to the new bridge with some form of temporary access ramps at either end. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
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