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ronald.houde

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  1. ronald.houde
    Tu peux avoir peur. Ça va être de l'architecture jetable. Carbonleo ne fait que dans la "slab" cheap. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  2. ronald.houde
    C'est probablement la profondeur des poches des petits propriétaires qui va dicter s'ils pourront survivre une longue bataille judiciaire avec la ville. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  3. ronald.houde
    Un mot: Volonté! Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  4. ronald.houde
    Dans ce cas-ci, ville Mont-Royal joue avec la loi en créant une réserve foncière qui empêche le propriétaire de vendre à nul autre que la ville. On va invoquer le bien des contribuables de Mont-Royal en disant que le projet Carbonleo va faire augmenter la valeur foncière des terrains et ainsi générer plus de taxes pour la ville. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  5. ronald.houde
    Quand le public se met au service du privé. Et purement pour des fins crédules et spéculatives. On se croirait retournés au beaux jours du gouvernement au service des barons du rail... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  6. ronald.houde
    De toute façon, n'importe quel pont avec des chauffards québécois dessus pendant une période de verglas, ça va faire eek! ;0) Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  7. ronald.houde
    Le cadeau va venir avec une tite carte signée par Régis et le mot suivant: "Et si t'acceptes ça ce cadeau là Coderre, ben té pas mal plus cave que moi!" Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  8. ronald.houde
    La croissance du commerce a dépassé de loin la croissance réelle du revenu disponible pour les 30 dernières années. Cette croissance a été rendue possible par un endettement sans cesse croissant et l'élastique est en train re rompre, tel que démontré par une timidité extrême des banques centrales de laisser les taux d'intérêt de base remonter comme ils le devraient. La croissance continue des commerces poussée par les grandes chaînes amincit les marges de plus en plus. Une marche dans n'importe quel complexe de détail témoigne du fait que le tissu du secteur du commerce de détail est en train de se défaire... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  9. ronald.houde
    Tout est lié au nerf de la guerre... l'argent. Carbonleo ne peut rien faire sans encourir un risque majeur s'il ne peut pas trouver un groupe de locataires pour la Phase 1 du projet. Je sais qu'il y a eu pas mal de démolition dans le secteur ces derniers mois. Reste à savoir quand ils commenceront à couler la "slab" de la Phase 1. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  10. ronald.houde
    Trop vrai! Au point que c'est devenu un cauchemar environnemental tout ce sel déversé sur les routes. Y'a à peu près juste les Madelinots qui s'en réjouissent avec leur mine de sel. ;0) Mais c'est ça qui arrive quand tu pousses la culture du "tout-à-l'auto" à l'extrême. Les jeunes ne réalisent même plus qu'il y a déjà eu une autre réalité dans la région de Montréal. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  11. ronald.houde
    Dans les années 50, le réseau autoroutier montréalais n'existait pour ainsi dire pas! Les montréalais ne roulaient pas très rapidement et la méthode usuelle de sécurisation des voies était l'épandage de sable et de gravier. Je me rappelle les longs voyages que c'était d'avoir à prendre les rues Gouin et Décarie pour aller au centre-ville avant l'ouverture de la Trans-Canadienne en 1964. C'est l'arrivée du réseau autoroutier, de la vitesse accrue sur ce réseau et la production industrielle à bas coût des sels de voirie qui a vu l'utilisation de ces derniers exploser dans les années 60 et 70. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  12. ronald.houde
    L'autre manque dans la conception du pont Champlain ne pouvait être envisagé lors de sa conception. Dans les années 50 et 60, l'utilisation massive de déglaçant n'était même pas dans le viseur. N'étant pas équipé d'un système de drainage, les sels, une fois devenus pratique courante pour assurer la sécurité du trafic automobile qui carburait à la vitesse et la fluidité, n'ont eu de possibilité que de s'écouler un peu n'importe comment, plus souvent en s' infiltrant dans la structure même... Le reste est de l'histoire. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  13. ronald.houde
    Les normes de Transport Canada pour le dégagement aérien des structures surplombant les voies de navigation fédérale sont fondées sur le dégagement requis pour le passage des mâts de voiliers. Ces règles n'ont jamais été mises à jour depuis poyrctenir compte des dimensions des super-navires modernes. J'ai appris celà par un architecte naval canadien. Surprenant, non? Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  14. ronald.houde
    Il ne manque pas d'obstacles entre Québec et Montréal, une voie fluviale construite pour une autre époque. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  15. ronald.houde
    Lines of Desire... Users will create them whether the MUHC likes it or not. They created this nightmare, they'll have to fix it! Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  16. ronald.houde
    Dans 25 ans, la grande majorité des montréalais endettés auront fait faillite et ne pourrons plus se payer un char... problème de circulation réglé... Moi je trouve toujours ça rigolo quiconque qui essaie de prédire le futur... À date, pas grand monde n'est parvenu à le faire... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  17. ronald.houde
    Et c'est le CN qui entretien le pont Victoria. On se rappellera lorsqu'ils ont menacé les garnements de condamner les travées automobiles s'ils n'en finançaient pas la réfection il y a quelques années de ça. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  18. ronald.houde
    L'autoroute Métropolitaine va être le prochain pont Champlain ou échangeur Turcot. Sa réfection ou son remplacement ne sont tout simplement pas dans les cartes. Le MTQ va bousiller des dizaines par dessus des dizaines de millions pour le rafistoller en attendant une décision. Sa transformation en boulevard urbain serait géniale, mais personne n'a la vision pour instaurer un tel changement. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  19. ronald.houde
    Les connards auraient pu faire la job comne il faut dans l'emprise du passage actuel. Mais non... ils ont fait ça à moitié et là vont nous faire ramasser un autre facture de c.l pour contourner le problème. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  20. ronald.houde
    Et le poids démographique de Montréal ne va aller qu'en augmentant. L'urbanisation est une tendance mondiale lourde. Le pourcentage de la population en dehors des quatre centres urbains que sont les régions de Montréal, Québec, Sherbrooke et Trois-Rivières périclite de façon continue. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  21. ronald.houde
    Quand la main droite (MÉIE) ne se donne pas le trouble de parler à la main gauche (MAMROT) et évidemment encore moins aux intervenants régionaux et locaux. Quel garnement dysfonctionnel! 80p Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  22. ronald.houde
    Les reconfigurations que j'ai vues seront mineures. Tous les ponts d'étagement actuels ont été refait, donc c'est sûr qu'il y a peu d'intérêt pour tout recommencer. Même chose pour l'échangeur Taschereau dont on vient à peine de compléter la réfection. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  23. ronald.houde
    Je ne disputerai pas avec toi comment creux nous sommes dans la fosse à purain. Mais pour recentrer ce fil sur le sujet des transports et du pont Champlain, le Québec a construit un réseau routier dont il n'est plus capable d'assumer les coûts d'entretien. Il faut alors penser à déconstruire un excédent d'infrastructures. Alternativement, il faut consacrer plus d'argent à l-entretien, mais on sait avec le débat dur le péage que cette option là, monsieur-madame-tout-le-monde ne veut rien en savoir. Résultat: il faut tout revoir la mobilité dans les régions métropolitaines. Il faut identifier et sécuriser les déplacements essentiels. À l'inverse, il faut éliminer les déplacements inutiles, taxer les déplacements en auto-solo non essentiels et favoriser un système de TeC efficace et attrayant. Sur ce volet, le Québec pourra alléger son fardeau fiscal et investir dans la croissance et le développement autours d'une économie globale, partagée, collaborative et sociale qui va bénéficier autant à la métropole qu'aux régions au lieu de s'étouffer à toujours refaire trop d'asphalte et trop de béton, n'en déplaise les tiz-amis de la construction. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  24. ronald.houde
    Ça ne change pas grand chose à la donne. Un déplacement inutile, qu'il soit de Terrebinne ou de Kirkland, c'est un déplacement inutile... point... Et arrêtons cette guéguerre franco/anglo et Montréal/Toronto. La réalité est tout simplement que Toronto est mieux positionnée par rapport au centre de masse américain que Montréal. Et depuis que les long-courriers peuvent voler plus loin et n'ont plus besoin de faire escale à Montréal, ce centre de masse économique s'est déplacé vers l'ouest. Et ça, on ne peut rien faire pour le renverser. Alors, passons à autre chose et apprenons à vivre avec cette réalité. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
  25. ronald.houde
    Mais il faut arrêter de traiter les banlieues de Montréal comne des villes dortoirs ou une compétition commerciale. Chaque milieu peut se développer de façon autonome et utiliser la CMM comme un catalyseur qui dait de l'ensemble plus que la somme de ses fragments. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk
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