ronald.houde

La fréquence maximum des rames RÉM va être au 70 secondes. Présentement, CDPQ Infra planifie pouvour absorber toute la croissance prévue avec une fréquence de 120 secondes et un "worst-case" de 90 secondes. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Pour absorber l'influx de passager le matin provenant de la ligne Mascouche, des rames RÉM vont être garées à la station de l'autoroute 40 et être insérée dans le flot des rames lorsque le train de banlieue entrera en gare. On prévoit avoir à absorber un influx de 1,800 passagers en période de pointe du matin en provenance de la ligne Mascouche sur les deux trains de pointe. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Au boulevard Saint-Jean, comme vous avez probablement vu dans les photos, le RÉM va passer au nord de l'autoroute 40 et rester ainsi jusqu'au chemin Sainte-Marie. Il n'y aura aucune installation d'entretien importante à Sainte-Anne-de-Bellevue. Seulement suffisamment de voies de garage pour stationner 4 rames. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Le Directeur technique a mentionné qu'une voie du RÉM va être construite en parallèle de celles du train de banlieue Deux-Montagnes. Ensuite, il vont mettre en service la voie du RÉM et l'exploiter en parallèle avec une voie du train de banlieue. La deuxième voie du train de banlieue va être démontée pour faire place à la deuxième voie du RÉM. Une fois le RÉM complètement mis en service, ils vont finir de démonter la ligne de train de banlieue. Les évaluations ont montré que l'emprise est suffisamment large partout pour le permettre. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Dans la tranchée de ville Mont-Royal, le RÉM va rester au sol. La gare va être construite par-dessus les rails et plus personne ne pourra traverser au niveau des rails. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

J'ai jasé un bout avec le directeur technique. Les passages à niveau vont tous disparaître. Selon la géométrie actuelle du passage à niveau et de l'espace disponible, le passage à niveau va parfois passer sous les rails du RÉM, parfois par -dessus. Sunnybrooke dans Pierrefonds-Roxboro, par exemple, va probablement passer sous le RÉM, qui va probablement être légèrement surélevé. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

C'est de la fausse fluidité car la 520 mène en tous cas dans des noeuds de circulation parmi les pires de l-île: les échangeurs Décarie et Dorval ainsi que l'autoroute 13 en son centre. Il serait facile de retrancher la moitié des voies de la 520 sans en affecter le flot et, possiblement, en ayant même un impact positif à ses extrémités. Mais rien de cela ne se produira pas car les coffres du MTQ sont vides. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

C'est exactement ce que Michael Sabia a déclaré aux médias. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Les usagers du train de Mascouche auront le choix de débarquer à la gare Sauvé ou la gare de l'autoroute 40. Les rames du RÉM vont passer aux 3 minutes en heure de pointe. Chaque rame aura une capacité de 600 passagers. La dynamique d'embarquement et de charge va changer du tout au tout. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Je seconde la motion! Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

De toute façon, le MTQ parachève la réfection de l'échangeur Décarie. Il n'y mettrons pas un sou noir additionnel pour le 30-40 prochaines années. À ce problème, vient s'ajouter celui du lien Cavendish. La construction du complexe Royalmount viendrait méchamment foutre le bordel dans la configuration de ce lien et l'impact sur la circulation dans NDG/CSL. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Les rames de wagons Série 3000 n'ajouteraient pas de capacité supplémentaire car ils sont plus courts que les wagons des rames MR-90. De plus, il est présentement impossible d'ajouter plus de départs à cause des rails simples entre Roxboro et Deux-Montagnes. Il n'est pas possible d'ajouter des départs à Roxboro non plus à cause de l'absence totale de voies de garage à l'ouest de la 13. Le RÉM va régler ce dernier problème en dédoublant les rails sur tout le réseau de l'ouest de l'île. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Ça va dépendre comment CDPQ Infra établira son critère d'évaluation et de sélection d'offre, mais, oui, le prix va sûrement tenir une place importante dans ce critère. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

C'est fort peu probable même que CDPQ Infra exploite elle-même le RÉM. Elle va sûrement aller en appel d'offre pour s' adjoindre un partenaire qui va assumer tous les aspects opérationnels du RÉM. Même chose pour l'entretien des infrastructures et du material roulant. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

On inclus une carte montrant les terrains mis en réserve foncière, sauf pour un, celui qui m'intéresse le plus dans le coin du centre d'achat Fairvuew! 80O Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Moi j'y vais certain. C'est là que je demeure. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

... et les études ad nauseam... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Aussi, CDQP Infra ne sont pas fous. Ils savent que le premier bénéficiaire de ces liens sera la STM et vous pouvezvêtre certains qu'ils vont vouloir leur faire ramasser une bonne partie de la facture de construction des stations. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Most of the land North of Highway 40 near Morgan is protected greenspace, so is likely to never be developed. One of those spaces, along Chemin de l'Anse-à-l'Orme, is causing a lot of grief because the burough would like to let real estate promoters landfill it and build more condos, as if we needed any more... Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Ma perspective sur le sujet c'est que CDPQ Infra on besoin d'un site suffisamment grand pour y installer un terminus, un stationnement incitatif et les voies de garage pour les rames. Le terrain du campus McDonald semblent les plus logiques et accessibles. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Et que faites-vous du pont Honoré-Mercier, du boulevard Notre-Dame, de l'échangeur L'Acadie ou de l'autoroute Métropolitaine??? Le Kwébec est rien de moins que le musée de la République de Bananes... 80p Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Le CN n'ont plus qu'un client qu'ils servent sur l'antenne Doney, selon ce que j'ai lire, et ils ne renouvellerons pas le contrat qui arrive bientôt à échéance. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Michael Sabia et la CDPQ voient le RÉM comme l'alter ego de l'AMT, et non pas de la STM. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Dans une entrevue donnée à RDI il a explicitement parlé de la TRAM et l'intégration de la tarification à la tarification de transport régional de la communauté urbaine de Montréal. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk

Michael Sabia a clairement statué que la structure de frais pour le RÉM s'intégrerait à celle de la TRAM, ce qui est logique considéranr la couverture qu'offrira le réseau. Donc, on peut oublier d'emblée la structure de tarification de la STM. Envoyé de mon SGH-T999V en utilisant Tapatalk