ronald.houde

1) autant c'est difficile et complexe de comprendre comment la trame urbaine de la CMM va évoluer, c'est encore pire d'essayer de prédire ce qui se produira dans la trame péri-urbaine. Les facteurs qui vont jouer sont la désindustrialisation des petites municipalités qui étaient souvent construites autours d'un gros employeur, la fragilisation de l'emploi avec une part croissante de travailleurs autonomes et à temps partiel. Le phénomène va rendre les longs déplacements aussi indésirables qu'onéreux. Alors, les gens auront le choix de se rapprocher des emplois, ou les employeurs rapprocher les emplois des travailleurs, le dernier étant d'autant plus que l'économie collaborative et de partage entraînera les gens à recentrer leur univers professionnel autours de leur lieu de vie. 2) il faudrait que je retrouve les données, mais le Québec et Montréal en particulier, est un des endroits dans le monde qui compte le plus de kilomètres d'autoroutes par tête de pipe. Est-ce justifiable? À mon avis, non. Plutôt que de penser aux besoins réels, ont plantait une autoroute pour aller n'importe où et satisfaire un électorat qui voulait se sentir aussi moderne et BIG que n'importe quel de nos voisins amaricains, stie... 3) le futur, c'est l'hydrogène. Au Québec, nous pourrons bientôt le produire par électrolyse avec des techniques qui évoluent très rapidement et de l'électricité "propre" à profusion. Le Québec a une opportunité de devenir le moteur international de l'économie de l'hydrogène mais pour ça il va falloir que nos garnements s'enlèvent la tête de dans le sable et arrêtent de se flatter l'égo. 4) totalement d'accord avec toi. Nous allons passer une transition très sombre et difficile et la génération des "milléniaux" va en être la victime principale. Ils auront de gros défis et peu ou pas de moyens. Mais, je crois que l'économie de partage et collaborative sera leur moteur et ce que nous voyons arriver avec Über et AirBnB va devenir un phénomène mondial de "F..k Y.o Baby-boomers et vos règles et lois de cul". xx) ce que je prédit, c'est que nous allons voir un retour des micro-environnements urbains compacts et hyper-branchés financés en mode partage et collaboration. Plus personnes ne possèdera rien, tous partagerons les "choses" trop dispendieuses pour être acquérables individuellement.

J"espère profondément moi aussi. Mais, ou il y a de l'homme, il y a de l'hommerie et où crédulité a régné, la crédulité règnera... Charbonneau a donné l'impression de refaire une honnêteté dans l'administration, mais une impression n'est souvent jamais plus que ça.

Ça augure pas trop bien pour l'Aire TOD de l'hippodrome. On gonfle le ballon de baudruche pour faire exploser les valeurs foncières... Les promoteurs garoches ensemble un tapon de tours à condos "cheaps", les vendent à des prix exhorbitants et foutent le camp avant que tout pète et que les proprios soient pognés avec des shacks pu assurables. La ville passe après la tempête, plante quelques arbres, peinture 2 ou 3 bandes cyclables et appellent ça du développement durable!!! 80p

Les politiciens... ben... ce sont des politiciens, alors ils font de la politique... En bout de ligne, pour sauver la face, on va "farder la catin" et crier Hourra! Nous avons verdi!

La graine est semée, elle s'appelle PMAD... Le terreau, une ville qui s'effondre par incapacité d'entretenir des infrastructures construites pour une population de dizaines de millions, pas deux. Le catalyseur, la disparition du pétrole "cheap". 35 ans, c'est deux générations... le tsunami Baby-boomer en sera à écrire son épilogue, sur le point de rejoindre l'histoire, on viendra tout juste de célébrer le centenaire de la fin de la 2ème guerre mondiale. Avec un peu de chance, mes arrière-arrière-petits-enfants me demanderont si j'ai déjà dansé ça... le "disco"... 80)

En entrevue aux nouvelles, le maire d'arrondissement a dit qu'il fallait faire une croix sur les plans pour le parc, issus d'une certaine période férue de corruption et des magouilles de monsieur Applebaum. et que Victoria resterait tel quel.

Quand on regarde cette carte là, on est pas mal loin de ce qui avait été vendu dans le projet original. Les rues restent telles quelles et le grand parc est devenue une allée verdie. Oh well, comme on dit!

Intéressant! On suit le dossier...

Ma vision pour 2050... l'automobile personnelle n'existera plus. Le coût pour entrer sur l'Île avec un véhicule routier va être exhorbitant. L'industrie manufacturière lourde va avoir déménagé ses installations en couronne et une boucle de contournement via la 640 dans la couronne nord aura été complétée jusqu'à St-Lazarre. La politique d'utilisation du territoire aura aboli la séparation d'usage sur les Îles de Montréal et Laval. Les arrondissements seront devenus des "villages" densifiés dans lequel les déplacements se feront à pied, en vélo, en TC (un assortiment de tramways adaptés aux volumes de déplacements) et des voitures autonomes en libre-service mûes à l'hydrogène. Aucune fonction quotidienne usuelle ne nécessitera un déplacement de plus de 5km. Les arrondissements seront reliés entre eux et avec le centre-ville par un réseau de mobilité active et les transports en commun. Le réseau routier aura une vocation principalement utilitaire et de desserte pour les services d'urgence. Les monstres routiers et les "18 roues" auront tous été relégués au musée national des transports d'antan. La seule façon de visiter le quartier dix30 sera via une reconstruction virtuelle en 3D dans le musée d'archéologie moderne dans l'espace vie situé au pied du stade olympique reconstruit par des nano-machines qui auront remplacé toutes les particules de béton par des micro-structures faites de nano-tubes de carbone. Toutes les autoroutes sur l'Île auront disparues, remplacées par des boulevards urbains. Plus de feux de circulations non plus. Le carrefour giratoire sera devenu la norme.

En essayant de défendre le status quo, tu décris excellemment bien la problématique et des pistes de solution.

Et personne n'a mentionné le concept d'éliminer le problème à la source... le trafic. Ces véhicules ont-ils tous besoin d'être là??? D'où viennent-ils? Où vont-ils? Pourquoi passent-ils par là?

Tu oublies le tunnel Hyppolite-Lafontaine, le pont Honoré-Mercier, l'échangeur Saint-Pierre, le boulevard Université/autoroute Bonaventure et le boulevard Notre-Dame. N'apparaissant même pas dans les cartons, l'autoroute Métropolitaine va être rapiécée pour encore un bout de temps.

Why did the City not impose on the promoter, who was going to gain the most from the property valuation resulting from a park being added to the development, to acquire the land, build the park and hand it over to the city upon completion of the project??? Oh yeah... right... little brown envelopes... and Mister Applebaum et al...

Un tel pont ne servirait que les intérêts des Verdunois, alors c'est aux Verdunois d'en défrayer les coûts via une taxe d'amélioration locale. Je roule en vélo fréquemment dans ce coin là et la piste cyclable actuelle est plus que suffisante.

And the worst is, down in GriffinWithoutASheriffTown, promoters are starting the next round of real estate development greenwashing, nice renderings and empty promises. Suckers keep coming... And them snively permoters are definitely salivating at the prospect of more empty promises, nice renderings and line-ups of moe suckers around the Hippodrome and quartier quinze40 swindle... 80p

Lesson: Never, never buy anything based on nice renderings and paper promises... you always get screwed in the end. Montreal real estate promoters have figure out there's a sucker born every day and that they seem to flock in droves to the city...

... ou prolonger l'agonie...

Ce qui est catastrophique, c'est que ces complexes ne sont pas des espaces urbains. Il n'offrent aucun services de proximité, ou aucun service sociaux tels écoles ou CLSC. Lorsque des espaces sont réservés pour des commerces, les loyers y sont si élevés qu'aucun commerce ne peut s'y établir en espérant y faire un profit. Cet après midi, entendu à la radio, un promoteur dans Griffintown est rendu à offrir de payer les taxes foncières et scolaires pour un an, les frais de condo pour un an et donne un voyage pour 2 dans le sud. Moi, j'appelle ça désespéré...

Tout dépend de qui finance le projet. Des investisseurs étrangers peuvent avoir des critères beaucoup plus laxes. Je craint personnellement que Montréal soit au prise avec une bulle spéculative immobilière avec tous ces condos qui ne trouverons pas preneurs.

Toute cette discussion me fait penser que si tout ce beau monde mettaient leurs têtes ensemble, il y aurait une possibilité de revoir de fond en comble le secteur ayant pour limite la 40 au nord, la 15 à l'est, les rails du CP au sud et la cour de triage ou prolongement de Cavendish à l'ouest. Il serait possible d'y planifier un super secteur TOD couvrant les stations de Métro et de la Savanne, une nouvelle station de train de banlieue de l'AMT et possiblement une ligne de tramway sur Jean-Talon. Mais qui a la vision pour mettre en marche un tel méga-projet???

Avec les travaux de réfection et de reconfiguration de l'échangeur Décarie qui sont en cours, c'est pas mal certain qu'il n'y a pas de plans pour élargir l'autoroute Métropolitaine, du moins sur ce tronçon là.

Je n'argumente pas l'utilité du prolongement de Cavendish. Ce que j'argumente c'est que le prolongement de Cavendish n'aideraist en rien à régler la problématique de circulation aggravée parla construction d'un quartier quinze40.

On voit que la direction du transport de la ville de Montréal carbure à l'ánerie!!! Mais quel manque d'intelligence de réarranger ça ainsi!!! 80p

Le parachèvement de Cavendish ne contribuera qu'à aggraver la situation en amenant un flot supplémentaire de circulation soit par la 40 dans les échangeurs Côte-de-Liesse et Décarie ou via Jean-Talon sur l'autouroute Décarie. Il ne faut jamais oublier dans cette équation l'effet de muraille qu'ont les rails du CN avec Cavendish à l'ouest, aors que le quartier quinze40 se retrouvera à l'est.

Je suis très curieux de voir ce que seront ces plans de "densification" et de "verdissement". Si vous avez circulé dans les quartiers résidentiels avoisinants, vous constaterez un nombre important d'unité, surtout des condos, invendues. Juste le projet situé de l'autre côté de la salle de spectacle Étoile dix30 peine à se vendre. De venir ajouter encore plus d'unités d'habitation ne fera que fragiliser encore plus le secteur. À date, les solutions déployées pour alléger les problèmes de circulation par le promoteur n'ont pas eu grand effet. Le défi dans ce coin là sont gigantesques et le promoteur à date n'a à offrir que des paroles. Dans l'acte, ses dernières réalisations avec le Square du quartier dix30 ne présagent tout simplement rien de bon. Nous avons ici un promoteur qui ne connait rien d'autre que le béton et l'asphalte et a zéro connaissances en urbanisme ou en développement durable. Quand tu as un promoteur disposé à passer le bulldozer dans des immeubles qui n'ont pas 10 ans, tu sais que tu varlopes dans l'éphémère et le tape-à-l'oeil pas à peu près.