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ronald.houde

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  1. ronald.houde
    C'est en effet l'hypocrisie de la déclaration de la part de Parcs Canada. Mais, en réplique, on dit que la norme appliquée pour ce type d'installation récréative hivernale est de 30cm d'eau maximum et que lors de pompages pour assurer une épaisseur de glace minimum, on risque de soulever les sédiments et les pomper sur la surface glacée. Finalement, Parcs Canada disent n'avoir ni le personnel, l'équipement, le budget ou le mandat de se lancer dans une telle aventure. Preuve que quand tu ne veux pas, tu ne veux pas.
  2. ronald.houde
    The sediment layer at the bottom of the canal is very heavily contaminated after decades of industrial use. There is strong concern that lowering the water level will lead to the sediment leyer getting stirred and heavy metals and the toxic soup being released into the water stream and ultimately into the St-Lawrence River. In order to convert the canal for Winter recreational use, the water level would have to be brought down, like it is done in the Rideau and Chambly canals every year, thereby the problem. The cost of decontaminating the 12kms of the canal would add up to millions. Also, there is concern that dredging up the bottom of the canal would weaken the sidewalls of the canal which are in fairly poor shape. Those walls would have to be repaired, increasing the tab that much more.
  3. ronald.houde
    Et Denis "Teflon" Lebel de rétorquer: "Il n'y a pas de réponse au numéro que vous venez de signaler. De toute façon, on sait ce que vous voulez et on n'est pas intéressés..." biiiiiiiiiip.....
  4. ronald.houde
    Aucun rapport... le Vieux-port a toujours été un fief fédéral. La ville n'a à peu près jamais eu son mot à dire dans les décisions qui y ont été prises. Même que ça mène souvent à des petites guéguerres de territoires entre le Vieux-port et le Vieux-Montréal.
  5. ronald.houde
    Il y a une dizaine d'années, nous avons été concessionnaires au Vieux-port. À chaque année, on nous présentait des plans de développement du site et des tas de projets. Le nouveau terminal portuaire en a toujours fait partie, mais de tous les projets, seul la réfection du stationnement du quai de l'horloge et la plage urbaine, les projets les moins chers, ont été réalisés. Donc le mot d'ordre est: gardons espoir, mais ne retenons pas notre souffle.
  6. ronald.houde
    Exactement ce que j'allais dire. Cette annonce de Poëti c'est de la frime parce que le port de Montréal est une juridiction fédérale et Denis Lebel change toujours le sujet lorsqu'on lui demande si le fédéral est prêt à s'engager.
  7. ronald.houde
    L'escalier sur le fleuve avait apparu dans le fond du bassin Jacques-Cartier originalement, car on comptait sur la disparition du port d'escale qui en fin de compte ne s'est pas produit. Ça serait spectaculaire de s'approcher des bateaux de croisière à leur passage et pouvoir presque les toucher. L'autre problématique est ce "no man's land" entre le terminal et le Vieux-Montréal et la rue de la Commune qui devrait être convertie en rue piétonne avec accès livraison limité au matin avant 11am.
  8. ronald.houde
    Le lien ne fonctionne pas.
  9. ronald.houde
    J'espère que la garnement fédéral va réaliser le projet pour le 150ème anniversaire de la Confédération. Le terminal maritime actuel est une honte pour une ville qui se veut une destination de classe mondiale. Plusieurs croisiéristes que j'ai rencontrés n'en revenaient tout simplement pas. Même les pays en voie de développement n'ont rien d'aussi atroce.
  10. ronald.houde

    Autoroute 19

    ronald.houde a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    Dans tous ces cas, on ne parle pas de Métros en bonne et due forme, mais de trains légers en surface qu'on transite en tunnel sur une portion névralgique du parcours dans le centre-ville.
  11. ronald.houde

    Autoroute 19

    ronald.houde a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    Pourquoi Calgary voudrait-elle d'un Métro, qui est la forme la plus dispendieuse de transport en commun à construire??? Même à Montréal, après l'épisode du prolongement de la ligne orange, on repense sérieusement celui de la ligne bleue, qui va fort probablement finir par être fait en surface sous le leadership de la CDPQ qui a une assez bonne idée de comment rentabiliser un investissement.
  12. ronald.houde

    Autoroute 19

    ronald.houde a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    Et pendant que le Québec dirige la majeure partie des subventions fédérales en infrastructures dans les autoroutes, qu'est-ce que les autres provinces font??? Elles les investissent dans les transports en commun... même Calgary, en plein coeur du royaume du pick-up et du pétrole.
  13. ronald.houde

    Autoroute 19

    ronald.houde a répondu à un sujet de mtlurb dans Infrastructures

    Je prédis que dans quelques années, le MTQ va même commencer à abandonner des autoroutes existantes.
  14. ronald.houde
    Nous ne sommes même pas capables d'entretenir ce que nous avons de réseau routier aujourd'hui, alors, oublions l'idée d'en rajouter. Il faut: 1) retirer de la route l'auto-solo personnelle *je ne parle pas des usagers de l'auto pour leur travail); 2) revoir en profondeur l'occupation du territoire pour éliminer les déplacements longue distance inutile; et 3) réserver le réseau routier pour ceux qui en ont vraiment besoin. Arrêtons de penser que la solution au trafic c'est plus de routes. La solution au trafic est moins de trafic et un trafic mieux organisé.
  15. ronald.houde
    On ne parle pas ici d'éliminer le trafic lourd et commercial qui a affaires dans le secteur. Par contre, il faut arrêter de prendre un milieu de vie pour un raccourci entre Vaudreuil et Trois-Rivières. La conception du boulevard urbain et la limite de vitesse établie devrait faire que le passage de transit entre les échangeurs Décarie et Hyppolite-Lafontaine, par exemple, se fasse plus rapidement par la 440 que par le boulevard urbain. Oui, ça va causer un certain inconvénient pour le trafic de transit. Mais ce sont des choix de société que nous sommes maintenant appelé à faire.
  16. ronald.houde
    Boulevard urbain avec carrefours giratoires, je seconde. Aux intersections stratégiques, il serait probablement plus raisonnable de passer les trottoirs et pistes cyclables en tunnel sous le boulevard urbain que d'aller en passerelle, surtout en conditions hivernales.
  17. ronald.houde
    C'est justement là le défi. L'autoroute Métropolitaine est l'autoroute d'une autre époque. Une grande partie de la centaine de milliers de véhicules qui y passent ne sont que du trafic de transit, qui n'a donc pas absolument besoin de passer par là. L'industrie lourde riveraine de l'autoroute a disparue au fil des ans pour être remplacée par une occupation industrielle légère, commerciale et résidentielle Pour le trafic de transit, il faut maintenir des itinéraires de transit est/ouest ou nord/sud et donner l'emprise de la Métropolitaine à la trame urbaine qui a remplacé la campagne au fil des décennies.
  18. ronald.houde
    Exactement. La solution pour la Métropolitaine c'est de ramener le trafic à un niveau gérable, et de ramener ça au sol en boulevard urbain à l'est de l'autoroute 10. Oubliez l'idée d'aller en tunnel. Il y a pas mal trop d'infrastructures sous la surface qui auraient à être détournées ou contournées.
  19. ronald.houde
    Definitely nothing more than a concept car... in the driven mode, the visibility appears to be atrocious on that Merc. Why bother??? They should've gone totally driverless and dumped the cockpit entirely.
  20. ronald.houde
    http://www.lefigaro.fr/secteur/high-tech/2014/05/28/01007-20140528ARTFIG00367-google-devoile-son-prototype-de-voiture-electrique-sans-conducteur.php
  21. ronald.houde
    Entièrement d'accord. L'automobile autonome n'est qu'un morceau du casse-tête. Il faudra attaquer le problème de fond et réduire les nombre de déplacements.
  22. ronald.houde
    Dans un quartier près de chez vous dans quelques années... l'auto Google... http://www.google.com/about/careers/lifeatgoogle/self-driving-car-test-steve-mahan.html Fait intéressant sur @Wikipedia Voiture sans conducteur de Google : https://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_sans_conducteur_de_Google
  23. ronald.houde
    La solution 2.0 est la seule réaliste car parvenir à une entente avec les barons du rail, ben, ça arrivera jamais. Le sol foulé par les rails est une nation à l'intérieur de la nation et par pure mauvaise volonté, ils ne cèderont jamais une garnotte, sous le couverte de la Sainte Sécurité du Public (sic)...
  24. ronald.houde
    Pour ça, l'automobile sans conducteur va être idéale! Vitesse optimale et constante, espacement entre les véhicules optimisée en fonction de la vitesse, les autos vont se "fondre" dans la circulation aux bretelles d'accès. De plus, elle va maintenir un mode de mobilité pour le segment de population vieillissant qui devient un danger publique incroyable. Combiné avec la formule en libre-service, l'industrie du taxi va prendre le chemin du musée de la civilisation.
  25. ronald.houde
    La preuve est faite partout dans le monde. L'ajout ou l'élargissement d'autoroutes ne fait qu'aggraver le problème plutôt que de ie résoudre. Il faut plutôt attaquer le problème à la source même: le trafic...
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