nephersir7

Coût du Union Pearson Express: 456 millions Coût du Train De L'Est : Environ 700 millions

26 sept 2013

Annonce en 2013 et début des travaux 2015? Ouf.... Qu'est-ce qui peut prendre tout ce temps?

Ça donne 10 stations par an, environ. J'imagine et j'espère que le coeur du réseau sera couvert d'ici 1 ou 2 ans.

Sait-on combien d'étages de stationnement il y aura?

Ils ont des rénovations de 8,7M$ à faire pour améliorer la sécurité mais pas de sorties de secours, juste ajouter des trottoirs. L'AMT a acheté plein de locomotives bi-mode pour les lignes non-électrifiées qui doivent passer dans les tunnel, donc pas de problème à ce niveau. La faisabilité d'implanter une gare sous McGill College a été analysée dans la même étude de faisabilité qu'Édouard-Monpetit. La conclusion était beaucoup moins positive, vu que les coûts seraient beaucoup plus élevés et qu'il faudrait interrompre le service dans le tunnel pendant au moins 4 étés, à cause de la grande complexité d'un tel chantier. Il aurait fallu faire ça avant la mise en service du Train de l'Est. Hélas, maintenant il est trop tard. J'imagine qu'il faudra attendre le tramway ou un prolongement de la ligne orange ouest jusqu'à Bois-Franc pour suffire à minimiser les problèmes d'une interruption de service de plusieurs mois. L'idéal serait aussi d'harmoniser les tarifs de l'AMT avec ceux du métro, pour qu'on puisse aller mettons de Bonaventure jusqu'à Édouard-Monpetit avec un simple billet de la STM. On pourrait aussi faire la même chose avec la gare De la Concorde et le tarif de Laval. Avec un tunnel qui relie la ligne Saint-Jérôme et la Gare Centrale, on pourrait ainsi espérer une décongestion de la ligne orange-est

Du même coup, il serait aussi intéressant de réaliser la gare souterraine sous la station Édouard-Monpetit. La faisabilité du projet a déjà été étudiée par l'AMT il y a quelques années, avec une conclusion favorable et un coût raisonnable (130M$ de 2006). Le gros hic, c'est que toutes les lignes de train dans le tunnel devraient être interrompues pendant une période de 2-3 mois pendant l'été. J'imagine que le tunnel de la ligne St-Jérôme aurait le même besoin pour son raccordement, alors il faudrait faire les deux en même temps!

Qu'est-ce qu'il y a à aménager autour du crchum?

Pourquoi est-ce qu'il faut que tout soit si lent?!? Me semble que ça ne serait pas compliqué de commencer à construire la première station et mener les études pour les stations subséquentes simultanément?!?

Je suppose que c'est le "core" de l'édifice, là où sont les cages d'escaliers, d'ascenceurs, ainsi que les conduites d'eau et d'air.

Le commerce dans l'immeuble au sud-est de Saint-Antoine /De la Montagne a maintenant une affiche "Vente de fin de bail, tout doit partir"

Ils ont ajouté un étage au machin.

Promis, mais pas annoncé. À moins que je me trompe, la dernière fois que le Parti Libéral a annoncé un prolongement du Métro, les Olympiques n'avaient pas encore eu lieu. Similairement, je ne sais pas c'est quand la dernière fois que le PQ a prolongé une autoroute.

Il y avait aussi la fin de saison du Canadien.

Je passe là pas mal tous les jours, et j'avais remarqué un peu de machinerie qui s'activait (une pelle qui faisait des tas de terre) il y a deux semaines déjà, il me semble. Quand je suis passé aujourd'hui, je n'ai pas remarqué plus d'activité, mais il y avait peut-être une ou deux machines de plus. Est-ce qu'on est-sûr que c'est pas relié à des travaux de voirie ou autre?

Ils ne parlaient pas d'en mettre une station à la "Pointe de la voie Maritime" et dans le secteur d'Auvergne, qu'ils veulent redévelopper?

Checkmate, Paris!

Je ne passe pratiquement jamais par là, mais elle ne doit pas être en super bon état, non?

http://www.lactualite.com/societe/dans-les-coulisses-du-centre-de-transport-stinson/

À part l'escalier temporaire qui mène à la gare Lucien lallier, je ne crois pas qu'il y ait de bons endroits publics d'où prendre des photos de ce projet. L'autre option est de te quêter un emploi chez CGI

http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201309/12/01-4688532-bus-rapides-sur-pie-ix-retards-et-des-couts-additionnels.php Le projet d'aménager un service rapide par bus (SRB) dans l'axe du boulevard Pie-IX, entre Montréal et Laval, est une fois de plus retardé: cette fois-ci, c'est le gouvernement du Québec qui demande de réévaluer la possibilité d'électrifier un corridor de circulation, au centre du boulevard, pour y aménager un tramway ou des trolleybus. Cette nouvelle directive de Québec a été adressée au cours des dernières semaines à l'Agence métropolitaine de transport (AMT), responsable du projet, au moment où celle-ci envisageait enfin de lancer un appel d'offres pour la réalisation des plans et devis du projet, qui accuse déjà des années de retard. L'AMT a refusé hier de spéculer sur les retards que cette nouvelle directive de Québec pourrait occasionner dans poursuite du projet. Le coût du projet est présentement estimé à 316 millions, mais il n'inclut pas les travaux d'infrastructures municipales nécessaires sur la totalité du trajet montréalais du futur SRB, ni les coûts des infrastructures additionnelles d'électrification envisagées par Québec. «L'avant-projet définitif a été signé par tous les partenaires, a affirmé hier une porte-parole de l'AMT, Claudia Martin. Nous avions prévu créer un bureau de projet et lancer des appels d'offres pour les plans et devis en 2014. Il est trop tôt pour dire si cet échéancier va être modifié.» La nouvelle directive, qui renverse un ordre précédent donné par le gouvernement Charest en 2011, s'inscrit dans le cadre d'une politique d'électrification des transports que le gouvernement Marois a placée au sommet de ses grandes priorités économiques depuis son élection, il y a un an. Série noire Le projet Pie-IX est à l'étude depuis maintenant six ans. Il se bute depuis le début à une véritable série noire de critiques, de changements de conception radicaux et de nouvelles demandes d'études, qui remettent constamment en question les paramètres du SRB. Le projet consiste en la création de voies bidirectionnelles, réservées aux autobus, au centre du boulevard Pie-IX entre les boulevards Henri-Bourassa et Pierre-de-Courbertin, dans l'est de Montréal. Le SRB se prolongerait jusqu'à Laval, en empruntant les accotements de la route 125, jusqu'à l'intersection de l'autoroute 440. Le gouvernement a donné l'aval à ce projet en décembre 2009. Le SRB Pie-IX devait être mis en service dès 2013, au coût de 154 millions. En 2010, Québec autorisait son prolongement à Laval. Le coût du projet passait à 305 millions. Trois ans plus tard, les travaux d'aménagement et de construction n'ont pas commencé. Les partenaires du projet, soit l'AMT, la Société de transport de Montréal, la Ville de Montréal et quatre de ses arrondissements, ont conclu récemment un accord fragile sur un «avant-projet définitif» qui ne prévoyait pas d'électrification des voies. L'AMT a déjà réalisé une étude sur le sujet à la demande de la Ville de Montréal et de la Société de transport de Montréal (STM), en 2011. Les conclusions de l'étude n'ont jamais été rendues publiques. Selon nos sources, l'électrification du corridor Pie-IX était jugée réalisable, mais elle aurait entraîné des coûts additionnels importants, et jusqu'à deux années de retard avant le début des travaux. C'est alors que le gouvernement Charest a donné à l'AMT la directive de poursuivre le développement du projet, sans tenir compte des infrastructures qui seraient nécessaires à l'alimentation électrique d'un éventuel trolleybus. La directive inverse serait venue de Québec, récemment, mais pas du ministère des Transports du Québec, qui finance le projet de SRB, et de qui relève l'AMT.

J'ajouterais à cette catégorie ceux qui emménagent le plus loin possible du transport en commun et qui se plaignent qu' le transport commun y est mauvais et que les autres ont des traitements de faveurs.

La vidéo est impressionnante:

Tout le contraire de Laval!

un fil existe déjà: http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/21462-Vanguard-Building-175-Metcalfe-Westmount