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Cataclaw

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Tout ce qui a été posté par Cataclaw

  1. Cataclaw
    Je suis du même avis que Anderson... On a décidé de faire une exception pour les universités, mais là, ça suffit. Déjà que Longueuil--Université-de-Sherbrooke est assez ridicule!
  2. Cataclaw
  3. Cataclaw

    Vidéos sur Montréal

    Cataclaw a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Haha wow... that's some impressive narcissism right there. There are work crews on the street and a 12-wheeler four times longer than a regular car needs to pass by... but attention everyone, little miss princess with her BMW wants to pass! I hate these kind of people with their sense of entitlement.
  4. Cataclaw
    À part l'entrée véhiculaire qui vient couper le trottoir, l'intégration au niveau de la rue me semble bien. En espérant que les commerces soient de bonne qualité! Let's go, un IGA pour tout ces nouveaux résidents!
  5. Cataclaw
    The bad news: Traffic on some on-island highways such as A-40 will be reduced by as much as 10-20% in the first year or so. Of course, as we know all too well, it won't last. With improved system performance comes an increase in overall demand, which leads to more congestion. Congestion should return to its present level within 24-36 months, if not less. When we perform new model iterations, we discover that new sprawl will be induced along the A-30 corridor itself, adding to the congestion of that link and reducing its impact on on-island roads. It's like the A-25. The bridge is brand new and already it has gone well beyond the MTQ's naive usage estimates. (I hate to be the douche that says "I told you so", but damnit, I told you so!) The latest numbers put the bridge at 40,000 vpd and well on it's way to 70,000 vpd in the next 5 years. Interestingly, congestion on the other Laval bridges hasn't decreased (in some cases, it's continued to go up.) So not only has A-25 not reduced congestion on the existing bridges to Laval, we now have 40,000 additional vpd between Montreal and Laval. That's 40,000 new car trips that are being generated that were not previously. You want an example of induced demand? Here it is. So for the cost of building a new highway, we've received: 1. more car trips 2. more congestion 3. more sprawl. Of course highway defenders will come here and respond with various non sequiturs and arguments backed up by "gut feelings"... and they will insist they are right, despite zero actual understanding of the math and science behind the study of transportation. God forbid we set aside our confirmation bias and actually listen to the transportation experts who run the models and study the science... Sigh. The good news: The benefit for on-island congestion is that it will be composed of more cars and fewer trucks. This will lead to less wear-and-tear, noise and pollution.
  6. Cataclaw
    Effectivement.. c'est très laid comme ça. J'espère sincèrement que ça sera corrigé
  7. Cataclaw
    D'accord avec toi, pour l'instant, mais il faut penser à long terme. C'est un secteur qui sera fortement developpé..
  8. Cataclaw
    I'm no legal expert, but it would seem to me that cjb did absolutely nothing wrong in posting what he did. How can he be held accountable for something like that? Seriously?! Hey, my friend Guest346347167 on ICQ told me that he heard from a friend of a friend that XYZ something something. Obviously, I must be jailed. I'm not sure that's how the law works. Please correct me if I'm wrong. If anybody might be in trouble here, it's the construction worker who leaked internal information. How can the reporter (cjb) who broke the story be held responsible?
  9. Cataclaw
    Beau projet! Le seul problème : il n'y a pas de trottoir du côté nord de Saint-Patrick. Le développeur a bien fait d'inclure un trottoir sur sa portion de la rue, mais c'est un trottoir qui ne servira à rien. Il faudrait que la ville embarque, surtout que c'est un secteur appelé au développement.
  10. Cataclaw
    Wow! Bon travail Miska!
  11. Cataclaw
    Je compte 15 étages. Il est déjà massif, imaginez.. il reste encore 25 étages! Merci Gledger, Memphis et les autres photographes!
  12. Cataclaw
    Encore Bumbaru qui chiale à propos des vues. Franchement... Voici une liste de choses qui contribuent à la qualité de vie d'une ville: -Trottoirs larges et bien adaptés -Transport collectif fort et fiable -Routes et chemins en bon état -Bon design urbain au niveau de la rue -Économie en santé -Trame urbaine -Haut niveau d'accessibilité -Faible niveau de pollution -Arbres et verdure -Services municipaux -Abondance de parcs -Services et commerces de proximité -Zonage responsable avec fonctions mixtes/intégrés -Institutions académiques et culturelles, etc. Voici une liste de choses qui ne contribuent pas à la qualité de vie d'une ville: -LES FUCKING VUES DE LA MONTAGNE C'est juste frustrant... il y a tellement de choses plus importantes que les vues de la Montagne. Sérieusement. La pauvreté, la misère, la pollution, le crime... non. Concentrons-nous sur les vues de la montagne. C'est ça le vrai problème. Franchement! Et l'autre qui vient se plaindre de la qualité architecturale. L'Altitude, l'Icone, l'Altoria, L'Avenue.. elles sont tous très belles et vont bien s'intégrer. Une chance que Sylvain Villeneuve est là pour ramener les choses à l'ordre. J'ai eu l'opportunité de jaser avec lui à plusieurs reprises. Lui et son équipe savent ce qu'ils font et ou ils s'en vont! Bon travail!
  13. Cataclaw
    Who said bulldozing was the only option? There are a multitude of ways malls can be converted, reappropriated and modernized for better uses. As an urban planner, you better believe I support shopping mall redevelopment! In fact, Place Longueuil next to the future metro station on the yellow line is an ideal candidate. But if you take your classic mall, build over the parking lots and stick a high-density residential tower or two over the main structure, then it's no longer a classic mall. It's something else. Hence, good riddance!
  14. Cataclaw
    Of course malls can be can be converted. That's what I'm saying. Did you read my post? lol
  15. Cataclaw
    I include "power centres" in my everyday definition of shopping mall. Dix30 would be a good example. It's interesting to note that dying "power centres" are generally easier to retrofit than traditional malls, due to the the physical layouts of the buildings, but ultimately they're just as problematic as their predecessors. In many cases, they're even more automobile dependent. In a typical mall, you can walk to the entrance then shop around inside at your convenience. In "power centres" such as Dix30, you would have to walk across a vast sea of parking lots to hop from store to store. It's a definitely a step down in that regard. Even the classic Strip Mall was superior form an urban standpoint. Good riddance to all of these!
  16. Cataclaw
    Good riddance!
  17. Cataclaw
  18. Cataclaw
    En tant qu'urbaniste et progressiste et écolo et environementaliste et que voulez vous... même moi je trouve cette notion absurde. Dans une grande ville, il y aura de l'ombre. Get over it. Si tu t'achètes un condo dans l'Avenue, ton objectif n'est pas de passer tes journées chez toi. Pour la plupart des gens qui achètent au centre-ville, l'objectif c'est de profiter de la ville au maximum et retourner chez soi pour dormir. J'ai une cousine qui reste dans un studio dans le Upper East Side de Manhattan. Elle s'en sert pour dormir et c'est tout. Le reste de son temps? Au travail, à Central Park, à Midtown, au gym, dans les bars, avec des amis, etc.
  19. Cataclaw
    Pourtant les arbres sur Park Avenue sont toujours en vie.. et on parle ici du plus grand nombre de gratte-ciels par kilomètre carré sur la planète.
  20. Cataclaw
    200 M$ pour réparer ça?! Wow. Quand je vous dis que les infrastructures routières finissent toujours par nous couter une fortune, voilà un bel exemple... Pour 200 M$ on peut construire 6 kilomètres de train léger.. Les nouvelles bretelles ont une certaine logique, mais malheureusement l'effet désiré ne se matérialisera pas. En éliminant une partie de la congestion sur Notre-Dame, la rue va retrouver une certaine performance, ce qui aura l'effet d'attirer les automobilistes vers l'artère de nouveau. C'est encore la demande induite. Mais au moins, cette fois-ci, ça sera moins bruyant pour les résidents du secteur.
  21. Cataclaw
    Bruyant pour l'instant, oui, mais il y a bien des gens à Longueuil qui aiment l'idée de transformer l'autoroute Taschereau en corridor urbain destiné au développement durable. Ce n'est pas pour demain, mais d'ici 10 ans, la portion autoroute du boulevard sera ramené au sol avec 3 voies de chaque bord, une piste cyclable, un train léger, etc. La ville de Longueuil va bientôt publier son Plan du Développement Durable. J'ai eu l'opportunité de contribuer quelques idées à ce plan et j'ai jasé avec bien des gens à la ville. Ne soyez pas surpris de voir des gros projets au menu ce Septembre, lors du dévoilement du plan. Je peux vous donner des mini-scoops: -la ligne jaune passera sur Chemin de Chambly, et non Roland-Therrien (selon mes sources à l'AMT) -un service de bus rapide (avec voie entièrement dédiée) sera implanté sur le boulevard Roland-Therrien très très bientôt (première étape pour le train léger) -le train léger est prévu pour le boul. Jacques-Cartier. Je crois que cet automne, nous aurons droit a des annonces officielles -l'étalement urbain, c'est fini à Longueuil. Avec la protection du boisé du Tremblay, le PMAD et la vision de la nouvelle administration, selon ce que j'ai cru comprendre, l'étalement c'est fini. Il y a un secteur en développement aux intersections Béliveau/Roberval mais c'est le dernier morceau qu'on risque de voir avant très longtemps. La ville mise fortement sur la densification, et il y a des immeubles de 3 à 6 étages qui poussent partout, sur le Chemin de Chambly, sur le boulevard Cousineau, dans le Vieux-Longueuil, etc.
  22. Cataclaw
    Pourtant, ça existe et c'est possible. Dans le upper east side de New York, ou le revenu moyen est de 167,000$USD, les gens marchent pour faire leur épicerie. Les déplacements en auto ne représentent que 20% des déplacements dans le secteur. Les enquêtes sur les déplacements disent tout: les gens aiment les quartiers durables, conçu pour la marche, avec une bonne offre de TEC. On doit: 1. rendre le transport durable plus attrayant, 2. créer des développements durables. On se trompe en pensant que tout le monde préfère son auto privé. C'est faux, même pour les gens à revenu élevé. Selon les derniers chiffres de 2008 ici à Montréal, le pourcentage est inférieur à 30%. La majorité des gens préfèrent des choix durables -ou- ce qui leur reviens moins cher/est plus rapide. C'est pour ça qu'on se tire dans le pied en laissant de côté le développement de nos réseaux. Notre métro aurait du déjà avoir 120 stations, mais on a cessé les investissements il y a quelques décennies.. gaffe monumentale. Le transport en commun et le vélo ont pour longtemps été associés aux pauvres et aux jeunes. En regardant le reste du monde, on voit que ce n'est pas le cas. Les temps changent, et il faut changer avec. Le Symphonia a été mal conçu, mais c'est correct. On ne gagnera pas avec tous les projets, ça va prendre du temps, mais avec des mesures positives comme le PMAD, on s'enligne vers le développement sain, durable, et orienté vers l'être humain.
  23. Cataclaw
    Je suis d'accord avec toi. Il y a des choix à faire. Je n'ai aucun problème à ce qu'on construit des quartiers comme ceux qu'on retrouve à l'IDS, en autant qu'on récupère les vrais couts de construction et de maintenance. Pour compenser pour les externalités, il faudrait augmenter les taxes foncières pour les habitations non-durables, et ce, de manière importante. On s'enligne vers ça dans le futur, mais ce n'est pas pour demain. Bref.. c'est une discussion pour un autre fil! Mon argument est que la pointe sud de l'ile est fortement orienté vers l'automobile. Oui, c'est possible de marcher, oui, c'est possible de faire du vélo. Même avec les sentiers, les distances sont longues et l'automobile reste le choix naturel pour la grande majorité des citoyens du secteur. La preuve : à Verdun (excluant l'IDS), 40% des déplacements se font par auto. À l'IDS, c'est 80%. (Ce qui donne une moyenne d'environ 55% pour Verdun au complet, selon les statistiques de 2008) Bref, l'Ile des Soeurs n'est pas un modèle pour le développement durable... même si les tours Symphonia sont belles! J'ai quand même hâte de voir ces tours, qui vu leur emplacement, seront visibles de partout!
  24. Cataclaw
    Wow. Ouch, that's even worse than I thought. Yeah. The Symphonia is a nice pair of towers, but from an urban design standpoint, it really is a disappointment. Oh well.
  25. Cataclaw
    L'argument n'est pas que c'est impossible de marcher ni de faire du vélo, mais bien qu'il n'y a peu de destinations d'intérêt à distance de marche/vélo. Donc, si on veut se rendre à quelque part de productif, il faut prendre l'automobile. La densité des POI (points d'intérêt - c'est à dire, commerces, bibliothèques, restaurants, bureaux, etc.) sur l'ile des Soeurs est de 1 POI/km^2 dans la partie ouest de l'ile, et 4 POI/km^2 dans la partie est de l'ile. Pour comparer, la densité dans le: Vieux-Longueuil : 14 POI/km^2 Plateau : entre 224 et 3000 POI/km^2 Centre-ville : plus de 4000 POI/km^2 Deux autobus qui passent aux 20-30 minutes? Je ne suis pas impressioné. Ca reste un secteur fortement dépendent de l'automobile. Cet espace commerciale se retrouve à 25 minutes de marche et ne contient que des services très généraux. Je reste dans un secteur semi-urbain à Longueuil, et même moi j'ai un dépanneur à ~25 secondes de marche (à 50 mètres), une épicerie IGA à ~5 minutes de marche, une caisse Desjardins, un McDo, Tim Hortons, cinéma, garderie, et tout le reste à ~8 minutes. J'ai *6* lignes d'autobus à moins de 4 minutes de marche. J'ai un autobus express qui m'amène au métro Papineau en 10 minutes. Bref, je suis capable de vivre ma vie très facilement sans automobile. Je peux magasiner, faire ma vie et m'amuser sans automobile et sans avoir besoin de marcher des heures pour me rendre ou je veux. Chez les Tours Symphonia, ça prend une automobile pour faire quoi que ce soit. Le transport en commun est inadéquat, et les distances à pied et à vélo sont ridicules. C'est 30 minutes de transport en commun pour se rendre à la station de métro le plus proche. Pour moi, à Longueuil (on parle de Longueuil.. pas le Plateau, mais bien freaking Longueuil) c'est 5 minutes avec le transport en commun et 10 minutes en vélo. Bref, tout est relatif. Oui c'est possible de marcher à partir du Symphonia, oui c'est possible de rouler en vélo à partir du Symphonia, mais est-ce que c'est vraiment pratique? Est-ce que les distances sont bonnes? Est-ce que il y a réelement beaucoup de services à distance de marche? Est-ce que le TEC est solide? Non, non et non. En tant qu'urbaniste, je juge que ce projet est un échec en matière de désign urbain. Les tours sont quand même belles! J'enlève pas ça! Belle réussite sur ce plan!
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