montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[IluvMTL]

https://renx.ca/leasing-boost-montreal-lrt-technoparc-saint-laurent/

[nephersir7]

Un retard du pont Champlain retarderait le train électrique de la Caisse

Le retard possible dans la livraison du nouveau pont Champlain «amène une incertitude» quant à la possibilité d'implanter le Réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement d'ici la fin de 2020.

«Il est possible que cette incertitude ait un impact sur le calendrier de réalisation du REM, a reconnu mardi Jean-Vincent Lacroix, porte-parole de CDPQ Infra, la filiale de la Caisse de dépôt qui est responsable de ce projet de train électrique, dont le coût est présentement estimé à plus de 6 milliards de dollars.

«L'accès au nouveau pont Champlain est en effet un élément essentiel à la réalisation du projet, puisque le REM devra passer sur le tablier central du nouveau pont. Nous allons donc évaluer les impacts de cette situation à mesure que nous aurons plus d'informations» sur les échéanciers de construction.

Le projet du REM est présentement dans une étape critique de son développement. D'ici quelques semaines, CDPQ Infra devra procéder au choix du consortium industriel qui construira le nouveau réseau de train électrique, qui prévoit 27 stations sur une distance de 67 kilomètres. Une des antennes du REM doit relier le centre-ville de Montréal à la Rive-Sud, en passant sur le nouveau pont Champlain. Dans sa proposition à CDPQ Infra, le consortium choisi devra lui-même s'engager à livrer ce réseau à une date précise.

Or, avec l'incertitude touchant la construction du tablier central sur lequel le REM franchira le fleuve Saint-Laurent, comment ce consortium peut-il s'engager à un échéancier de travaux sans savoir quand il pourra aménager les voies ferrées, l'installation électrique nécessaire à la propulsion du train, et les infrastructures aux approches du nouveau pont Champlain, s'il ne sait pas avec exactitude quand le pont sera complété?

Bouchées doubles

En vertu du contrat signé en 2015 avec Infrastructure Canada, le responsable de la construction du nouveau pont Champlain, Signature sur le Saint-Laurent (SSL), s'est engagé à livrer le nouveau pont Champlain au 1^er décembre 2018, soit dans un peu plus de 13 mois. Lors d'une rencontre d'informations avec les médias, la semaine dernière, SSL a admis que les retards accumulés retarderaient son ouverture de sept à huit mois, jusqu'à l'été 2019, si certaines mesures ne sont pas prises pour accélérer les travaux.

SSL et Infrastructure Canada se sont donc entendus pour augmenter le nombre des travailleurs de 25%, ajouter des équipements sur le chantier et du personnel d'encadrement pour les travaux afin de rattraper ce retard et de livrer le nouveau pont Champlain au moment prévu.

Le contrat prévoit des pénalités de 100 000 $ par jour, durant la première semaine de retard, et de 400 000 $ par jour pour chaque jour de retard subséquent.

De plus, Infrastructure Canada a demandé à la société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain Inc. (PJCCI) d'évaluer les conséquences techniques et financières que pourrait avoir un retard d'un ou deux ans dans l'échéancier prévu sur le pont Champlain actuel, qui est déjà «entre la vie et la mort», selon l'expression utilisée par un consultant externe.

Infrastructure Canada estime que le nouveau pont est achevé à 60% et que les mesures d'accélération des travaux devraient permettre de compléter l'ouvrage au 1^er décembre 2018, comme prévu.

Selon les informations rendues publiques vendredi sur l'état d'avancement du pont, plusieurs des composantes majeures du nouvel ouvrage sont toujours manquantes. Ainsi, moins de la moitié des 37 chevêtres d'acier qui doivent supporter la superstructure du pont, ont été fabriqués, et seulement 22% de ces structures sont installées.

La construction de la superstructure, composée de 600 poutres-caissons, est à peine entamée - seulement 21 poutres ont été mises en place - et l'installation du tablier de béton qui la recouvrira n'est pas encore commencée.

À la Caisse de dépôt et placement, on assure que les communications sont ouvertes avec Infrastructure Canada, le consortium SSL et le gouvernement du Québec «afin de bien arrimer les échéanciers de construction respectifs» du pont Champlain et du futur REM.

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201710/24/01-5141093-un-retard-du-pont-champlain-retarderait-le-train-electrique-de-la-caisse.php

[Né entre les rapides]

Un retard entraînerait une cascade de surcoûts.

On aurait dû tirer une sonnette d'alarme dès les premiers signes, et agir plus promptement pour corriger le tir.  

Au point où nous en sommes aujourd'hui, des dépenses supplémentaires  devront être engagées par notamment la CDPQ-Infra,  pour se préparer à un éventuel retard dans la livraison du pont, même si ultimement retard il n'y avait pas.

A ma connaissance, les pénalités prévues dans le contrat entre Ottawa et le consortium ne font pas allusion aux torts potentiellement causés aux tierces parties, comme la CDPQ-Infra, la STM, le MTQ et le public en général. (J'assimile PJCCI, qui serait directement affecté, au gouvernement fédéral)

Par ailleurs, il m'est facile d'imaginer que l'on s'affaire déjà, dans les officines, à examiner diverses implications et options légales.

[Davidbourque]

Je ne pense pas qu'ils faillent trop s'alarmer. On parle ici de 8-9 mois de retard. Le consortium peut très bien faire les travaux en amont et en aval du pont. Je doute d'ailleurs que ce soit cette section qui posera le plus de problème. Ça va certe ralentir le projet globalement s'ils avait l'intention de tout faire en même temps mais je ne pense pas que ça va chambouler de manière drastique l'échéancier. Le gros du travail sera de faire les voies avant et après le pont de toute manière. Sur le pont, ça ne sera que de mettre les voies sur la surface déjà fourni. 

[budgebandit]

Political posturing to blame the delays on someone else. 

You could do all the work on both sides of the bridge and, even with the delay, still have a year to finish the work on the bridge itself. 

C'MON MAN! 

[p_xavier]

Au fait je dirais que les consortiums aimeront un retard possible sur ce tronçon, c'était celui qui était un enjeux majeur à la réalisation dans les temps. Là ils pourront prendre du temps supplémentaires et avoir un bouc émissaire.

[SkahHigh]

il y a 31 minutes, budgebandit a dit :

Political posturing to blame the delays on someone else. 

You could do all the work on both sides of the bridge and, even with the delay, still have a year to finish the work on the bridge itself. 

C'MON MAN! 

Exactly. PR move to justify delays.

[franktko]

Pour le lien gare-centrale/dix-30, c'est clairement le tunnel et la station du bassin Peel qui sont le "critical path". Le pont, il est déjà bien avancé

 

[ScarletCoral]

Dans cet image tirée du site du projet Mary Robert, on peut voir la sortie côté Griffintown de la station du bassin Peel. On y voit ce qui ressemble à un train aux couleurs de l'AMT à côté, mais la station est souterraine dans ce coin là

Je me demande où Devimco a pris ses informations pour la situer.  

[Monsieur_MA]

Le 24/10/2017 à 13:28, nephersir7 a dit :

Un retard du pont Champlain retarderait le train électrique de la Caisse

Le retard possible dans la livraison du nouveau pont Champlain «amène une incertitude» quant à la possibilité d'implanter le Réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement d'ici la fin de 2020.

«Il est possible que cette incertitude ait un impact sur le calendrier de réalisation du REM, a reconnu mardi Jean-Vincent Lacroix, porte-parole de CDPQ Infra, la filiale de la Caisse de dépôt qui est responsable de ce projet de train électrique, dont le coût est présentement estimé à plus de 6 milliards de dollars.

«L'accès au nouveau pont Champlain est en effet un élément essentiel à la réalisation du projet, puisque le REM devra passer sur le tablier central du nouveau pont. Nous allons donc évaluer les impacts de cette situation à mesure que nous aurons plus d'informations» sur les échéanciers de construction.

Le projet du REM est présentement dans une étape critique de son développement. D'ici quelques semaines, CDPQ Infra devra procéder au choix du consortium industriel qui construira le nouveau réseau de train électrique, qui prévoit 27 stations sur une distance de 67 kilomètres. Une des antennes du REM doit relier le centre-ville de Montréal à la Rive-Sud, en passant sur le nouveau pont Champlain. Dans sa proposition à CDPQ Infra, le consortium choisi devra lui-même s'engager à livrer ce réseau à une date précise.

Or, avec l'incertitude touchant la construction du tablier central sur lequel le REM franchira le fleuve Saint-Laurent, comment ce consortium peut-il s'engager à un échéancier de travaux sans savoir quand il pourra aménager les voies ferrées, l'installation électrique nécessaire à la propulsion du train, et les infrastructures aux approches du nouveau pont Champlain, s'il ne sait pas avec exactitude quand le pont sera complété?

Bouchées doubles

En vertu du contrat signé en 2015 avec Infrastructure Canada, le responsable de la construction du nouveau pont Champlain, Signature sur le Saint-Laurent (SSL), s'est engagé à livrer le nouveau pont Champlain au 1^er décembre 2018, soit dans un peu plus de 13 mois. Lors d'une rencontre d'informations avec les médias, la semaine dernière, SSL a admis que les retards accumulés retarderaient son ouverture de sept à huit mois, jusqu'à l'été 2019, si certaines mesures ne sont pas prises pour accélérer les travaux.

SSL et Infrastructure Canada se sont donc entendus pour augmenter le nombre des travailleurs de 25%, ajouter des équipements sur le chantier et du personnel d'encadrement pour les travaux afin de rattraper ce retard et de livrer le nouveau pont Champlain au moment prévu.

Le contrat prévoit des pénalités de 100 000 $ par jour, durant la première semaine de retard, et de 400 000 $ par jour pour chaque jour de retard subséquent.

De plus, Infrastructure Canada a demandé à la société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain Inc. (PJCCI) d'évaluer les conséquences techniques et financières que pourrait avoir un retard d'un ou deux ans dans l'échéancier prévu sur le pont Champlain actuel, qui est déjà «entre la vie et la mort», selon l'expression utilisée par un consultant externe.

Infrastructure Canada estime que le nouveau pont est achevé à 60% et que les mesures d'accélération des travaux devraient permettre de compléter l'ouvrage au 1^er décembre 2018, comme prévu.

Selon les informations rendues publiques vendredi sur l'état d'avancement du pont, plusieurs des composantes majeures du nouvel ouvrage sont toujours manquantes. Ainsi, moins de la moitié des 37 chevêtres d'acier qui doivent supporter la superstructure du pont, ont été fabriqués, et seulement 22% de ces structures sont installées.

La construction de la superstructure, composée de 600 poutres-caissons, est à peine entamée - seulement 21 poutres ont été mises en place - et l'installation du tablier de béton qui la recouvrira n'est pas encore commencée.

À la Caisse de dépôt et placement, on assure que les communications sont ouvertes avec Infrastructure Canada, le consortium SSL et le gouvernement du Québec «afin de bien arrimer les échéanciers de construction respectifs» du pont Champlain et du futur REM.

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201710/24/01-5141093-un-retard-du-pont-champlain-retarderait-le-train-electrique-de-la-caisse.php

Pour compenser ce retard, pourquoi ne pas prendre de l'avance sur le tronçon desservant l'aéroport?