Le RIEN de l'Est (Ex-REM de l'Est)

[Rocco]

Bergeron est un fana du tramway. Aucune crédibilité là dessus. L'émotion par dessus la raison.

[champdemars]

Il y a 3 heures, Rocco a dit :

Bergeron est un fana du tramway. Aucune crédibilité là dessus. L'émotion par dessus la raison.

C’est vrai. Il a quand même travaillé à la ville pour le REM original et avait encensé le projet à Tout le monde en parle, donc il a quand même une certaine ouverture pour autre chose.

[Morse Attack]

On 2023-09-01 at 7:30 PM, Weka 29 said:

Je vais préciser mon post davantage.

Dans le tracé initial du REM de l'Est, celui de la Caisse, il y a un aspect que je n'aimais pas en matière d'emplacement des stations (ici, je ne discuterai pas de l'aspect souterrain vs hors terre). À partir de la station l'Assomption, en allant vers l'ouest jusqu'au pont Jacques-Cartier, le tracé est à proximité immédiate du fleuve, sur Notre-Dame. Tout ce qui est au sud ne comporte aucune habitation et au nord, on est près de la ligne verte. Je vois un très faible potentiel d'achalandage des stations à l'ouest de l'Assomption jusqu'à Labelle (au sud de Berri-UQAM). Bref, des milliards pour un tronçon qui desservira peu de gens.

D'autre part, il est essentiel qu'il y ait un lien direct avec le centre-ville. C'est pourquoi je n'aime pas les différentes propositions postérieures au tracé initial de la Caisse. Le fait d'être obligé de correspondre à Honoré-Beaugrand ou l'Assomption, non seulement risque de surcharger la ligne verte, mais rendra moins attractive l'utilisation du REM.

Dans le lien que Corbeau nous a envoyé, j'aime beaucoup le fait que le segment de Lacordaire au centre-ville passe plus au nord, au cœur de Rosemont et du Plateau, deux des quartiers parmi les plus densément peuplés de Montréal. Comme vous le savez sûrement, Rosemont et l'est du Plateau sont plutôt mal desservis par le transport en commun (sauf si on est dans Rosemont près de Beaubien, dont l'autobus 18 a une excellente fréquence). Il faut attendre un autobus pour aller soit vers la ligne orange, soit vers la ligne verte. Et, dans le Plateau et le sud de Rosemont, les lignes d'autobus est-ouest sont assez pitoyables. Le service des lignes 197 (Rosemont), 47 (Masson) et 27 (St-Joseph) est exécrable hors des heures de pointe et très moyen en heures de pointe. Le service de la ligne 97 (Mont-Royal) est un peu meilleur mais tellement lent. La rue Mont-Royal est étroite, commerciale, pleine de piétons, de cyclistes, d'autos et de feux de circulation. L'autobus avance à pas de tortue. Il m'est arrivé plus d'une fois d'avoir affaires sur Mont-Royal à la hauteur de De Lorimier ou de Fullum, de marcher à partir du métro et d'arriver avant ou en même temps que si j'avais attendu l'autobus. Quant au service de la ligne 29 (Rachel), on n'en parle même pas tellement il est fantomatique.

Pour l'avoir expérimenté plus d'une fois, ça prend moins de temps d'aller au centre-ville si on habite près du métro Henri-Bourassa - pourtant beaucoup plus loin si on considère le kilométrage - que si on habite dans Rosemont ou l'est du Plateau.

Bref, cette longue explication pour dire que le tronçon de Lacordaire au centre-ville desservira infiniment plus de gens qu'un tronçon le long du fleuve. De plus, il comporte des similitudes avec le segment de la défunte ligne rose qui passait dans le Plateau et Rosemont. Bien entendu, il me semble évident que ce tronçon serait entièrement souterrain, donc plus coûteux que le tronçon de la Caisse sur Notre-Dame, prévu en surface. Mais je pense que l'investissement en vaut la peine.

La proposition par Rosemont et Plateau est meilleure si l’objectif est de desservir le maximum de population actuelle.

 

Or l’avantage du plan initial du REM de l’est était de capitaliser sur l’immense potentiel de redéveloppement sur l’axe Notre dame. 
 

Allant du site Molson/Radio can et les autres opportunités du PPU des faubourgs, au quadrilatère Moreau-ND-Ontario-Frontenac (stationnements et gare de triage) jusqu’au site industriel aux abords de Dickson.

On parle ici de potentiel de plusieurs dizaines de milliers d’unités d’habitation possible.

Considerant que l’innovation du REM c’est le financement par captation foncière, je crois que c’est plus logique le tracé original.

non seulement ça réduit le fardeau fiscal, mais ça permet de stimuler la création d’une quantité énorme de logement demse et connecté, le tout pour répondre a une crise de logement et de climat.

Le portrait a changé un peu depuis que le truc de containeurs est annoncé a Dickson, mais ca reste un excellent tracé.

 

[Le Batisseur]

Je pensais à ça pour le rem de l'est, pourquoi ne pas tout simplement avoir plusieurs projet qui pourront se faire selon demande et budget, tel que:

- prolongement ligne verte 2 stations vers georges V puis SRB le long de Sherbrooke pour deservir PAT

- SRB comme il y a eu à Ottawa le long de la 40 et 25 pour deservir Terrebonne et Repentigny, le service pourrait meme aller vers la rive sud par le tunnel

- ligne rose tel que propose par projet montreal

- prolonger SRB henri bourassa sur Maurice Duplessis pour deservir RDP

 

Qu'en pensez vous?

[Corbeau]

Avec 36 milliards, on peut payer la Caisse pour enfouir le tronçon centre-ville, prolonger la ligne orange vers Gouin, prolonger la ligne verte vers LaSalle et construire un REM sur Henri-Bourassa.

[Brick]

il y a 43 minutes, Corbeau a dit :

Avec 36 milliards, on peut payer la Caisse pour enfouir le tronçon centre-ville, prolonger la ligne orange vers Gouin, prolonger la ligne verte vers LaSalle et construire un REM sur Henri-Bourassa.

Prolonger la ligne bleue vers Côte-Saint-Luc puis Lachine.

[mtlurb]

Il faudrait revoir le paradigme du métro à Montréal. Est-ce qu'on peut bâtir des stations de métro sans 6 édicules par stations, l'une plus grande que l'autre? Sans détruire un bout de quartier?

Me semble des entrées de métro un peu plus plate comme à New York couteraient beaucoup moins chers.

[Corbeau]

il y a 19 minutes, Brick a dit :

Prolonger la ligne bleue vers Côte-Saint-Luc puis Lachine.

On disait pas que la qualité du roc ne permet pas de prolonger la ligne bleue vers l'ouest ?

[Brick]

il y a 5 minutes, Corbeau a dit :

On disait pas que la qualité du roc ne permet pas de prolonger la ligne bleue vers l'ouest ?

Est-ce que le tunnelier permettrait de résoudre ce problème? Après tout, Dorval est à côté et ils ont réussi.

[Enalung]

10 hours ago, Brick said:

Est-ce que le tunnelier permettrait de résoudre ce problème? Après tout, Dorval est à côté et ils ont réussi.

D'après ce que j'ai lu à quelques reprises, le sol à l'ouest de la fin du tunnel est de mauvaise qualité et c'est ce qui explique qu'il n'y a pas de projet de proposé. J'aimerais vraiment savoir précisément de quoi on parle. Dans tous les cas, c'est faisable, mais certains matériaux comme le sable sont particulièrement difficile à gérer car il faut débuter en consolidant le sol avant de creuser.