ouest-de-lîle REM - Prolongement vers Dorval

[fguillotte]

La rénovation du centre d'achat Galleries Dorval sera pensée en fonction d'une éventuelle gare de REM à Dorval.

http://journalmetro.com/local/lachine-dorval/actualites/2092675/le-centre-commercial-les-jardins-dorval-a-ete-vendu/

[Davidbourque]

5 minutes ago, fguillotte said:

La rénovation du centre d'achat Galleries Dorval sera pensée en fonction d'une éventuelle gare de REM à Dorval.

http://journalmetro.com/local/lachine-dorval/actualites/2092675/le-centre-commercial-les-jardins-dorval-a-ete-vendu/

Hummm on dit plutôt dans ton lien que le Maire aimerait que le centre d'achat soit le lieu de la station du REM. Est-ce le bon article que tu voulais cité vu qu'il n'y a pas de confirmation de ce que tu avances?

[fguillotte]

En fait, on dit que le maire "souhaiterait faire un lien entre la station du Réseau express métropolitain (REM) et les Jardins Dorval".

Il me semblerait logique que la gare du REM se situe à la gare Dorval où passent les trains VIA, EXO + plusieurs lignes d'autobus. Le centre d'achat est de l'autre côté de l'autoroute 20. On peut donc imaginer un tunnel entre le site redéveloppé (centre d'achat + logements) et cette éventuelle gare du REM. Il y aurait à peine 100m de tunnel à aménager.

[Gabmtl]

De source sûre : CDPQ-infra étudie sérieusement la possibilité de prolonger le REM jusqu'à la gare Dorval sur la ligne Vaudreuil.

[gelu88]

https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/dorval-pressing-for-rem-extension-to-via-rail-station

[trainsforever8]

On 2019-02-16 at 3:18 PM, Gabmtl said:

De source sûre : CDPQ-infra étudie sérieusement la possibilité de prolonger le REM jusqu'à la gare Dorval sur la ligne Vaudreuil.

Ça serait un énorme bénéfice pour eux et pour pratiquement tout le monde..

[Decel]

Je me demande quelle impact la voie unique dans le tunnel de l'ADM aura, à court terme (ex: horaire, séquencement) comme à moyen-long terme (ex: extension des lignes)

[helios_the_powerful]

Je doute que la voie unique soit le principal point de contrainte, c'est plutôt le tronc central. Avec une fréquence au tronc central aux 90 secondes maximum, ça veut dire en gros qu'on ne peut pas faire passer des trains plus souvent que chaque 5 minutes environ sur chaque branche (en divisant également entre les trois). Sur la branche Dorval, dans la mesure où les stations sont double voies, la durée minimale entre les trains serait le temps que ça prend pour traverser le tunnel en voie simple entre l'aéroport et le Technoparc. Je doute que ça prenne vraiment plus que 5 minutes à traverser.

L'O-Train à Ottawa réussit à avoir une fréquence aux 15 minutes en voie simple en ayant uniquement les stations en voie double. C'est moins flexible en cas de pépin, mais c'est faisable.

[montrealgoalie]

1 hour ago, helios_the_powerful said:

Je doute que la voie unique soit le principal point de contrainte, c'est plutôt le tronc central. Avec une fréquence au tronc central aux 90 secondes maximum, ça veut dire en gros qu'on ne peut pas faire passer des trains plus souvent que chaque 5 minutes environ sur chaque branche (en divisant également entre les trois). Sur la branche Dorval, dans la mesure où les stations sont double voies, la durée minimale entre les trains serait le temps que ça prend pour traverser le tunnel en voie simple entre l'aéroport et le Technoparc. Je doute que ça prenne vraiment plus que 5 minutes à traverser.

L'O-Train à Ottawa réussit à avoir une fréquence aux 15 minutes en voie simple en ayant uniquement les stations en voie double. C'est moins flexible en cas de pépin, mais c'est faisable.

Je pense pas que ca sera diviser egalement entre les trois branches. 

[mk.ndrsn]

CDPQi prévoit moduler la fréquence de chaque branches selon l'achalandage.