trainsforever8

They can still specify during the tendering that they require them to be compatible with the current fleet's maintenance standards. It's more about the aesthetic aspect of the train. In Japan having different rolling stock for different lines ran by a single operator (such as Tokyo Metro) is common practice and does not seem to be a burden in terms of maintenance, therefore I would not see why we could not do the same here.

En faite la CDPQI a spécifié qu'ils allaient faire en sorte que le matériel roulant sur le REM B soit différent que celui du REM A pour mieux représenter son paysage et qu'il n'y aurait pas de transfert de matériel roulant entre les lignes. Je ne me souviens plus où j'ai lu ça, mais c'étais dans un FAQ lié au projet.

J'adore, envoies ca a la CDPQI voir ce qu'ils en pensent!

Je trouve qu'ils exagèrent... un peu trop meme... Je ne pense pas que ce type d'hypothèse est valide a moins de voir un rendu artistique réaliste.

J'ai voté pour la voix B, car je la trouve relaxante et je pense qu'après une journée stressante au travail, elle serait agréable à entendre. La voix A est bonne aussi, mais elle me rappel trop celle du métro et j'aime la variété. La voix C je ne l'aime simplement pas, j'ignore pourquoi.

Je pense que c'est peut-être une maquette grandeur nature que les passagers pourront essayer comme la STM avait fait avec l'Azur

Indeed. I always hoped we would get a railway network similar to say JR, Odakyu or Tokyu but with a capacity proportional to the greater Montreal region's population and the REM is definitely a first step!

I've been to Japan and used this line regularly. It's very efficient and one of the reasons why I support the REM is in the hopes that we can finally get a similar system.

J'essaye toujours de comprendre si l'une des stations du REM de L'Est est supposée d'être une correspondance avec la station Berri-UQAM et si oui, est-ce qu'ils comptent faire en sorte qu'elle soit directement connectée avec l'édicule du métro actuel? Je me pose la même question pour la station de départ, elle est supposée de se retrouver relativement près de la Gare Centrale.

C'est pour le pere noel

I wonder if they truly need liscencing to use it since the Airport uses it too

Je pense aussi que les notes auraient pu être légèrement plus hautes

This is the most underwhelming chime I have ever heard..

McGill est considérée comme étant une station de correspondance? Je me serais dit que la station Bonaventure l'est d'avantage

Frankly I love the colors, it's quite different from the rest of the trains in North America. And while I will always love the blue that we use in our metro and that AMT used to have on their trains, I think that adding "colour diversity" on our trains is a good thing. Besides, the dark green is an elegant choice in my personal opinion.

Je suis passé en auto proche de la station Brossard aujourd'hui et du dépôt. Ils ont reçu quand même beaucoup de trains déjà, bien plus que ceux qu'on vois dans la photo! C'est impressionnant quand même!

I agree, however I believe that ours were added like this to decrease snow accumulation

En effet j'aime vraiment le design du REM, je pense que le REM et le Métro de Montréal ont le meilleur design en Amérique du Nord!

I wonder when we will see more images of the trains being tested. I am particularly looking to see if they are going to sound exactly like the ones on Sydney's Metro!

This is better than all the mainstream media's reports in my opinion. You're probably the only one that went into the details and did so many close ups, good job!

Je pense que c'est pour isoler le froid

N'oublies surtout pas ce train qui roule aussi au Japon https://en.wikipedia.org/wiki/Keihan_13000_series Mais sans blague, je trouve que notre REM est très beau et classe. J'ai hâte de le prendre!

J'ai trouvé cette photo sur google qui montre les wagons avec la véritable livrée. En fin de compte, l'image précédente ne montrait que la forme du wagon sans compter le reste. Je trouve le côté pas mal, mais ils auraient sérieusement pu faire mieux par rapport à la forme de l'avant.

Voici une vidéo que j'ai pris qui montre de quoi a l'air le chantier de la station McGill en ce moment https://www.youtube.com/watch?v=zX_mx4NPeJU&t=20s

Pour avoir pris le train et le métro à Tokyo et à Osaka (où je rappel qu'il y a une dizaine de sociétés de transports dans chacune de ces villes, different types de services sur une même ligne et des sociétés de transports qui se partagent les voies entre elles pour réduire le nombre de correspondances), je pense qu'on s'inquiète pour rien. Oui, au début ça sera "nouveau", mais rapidement les gens vont s'habituer. C'est sûr que si nous on y pense, les professionnels en charge de la conception du projet y pensent aussi.. Je tiens également à rappeler qu'au dessus des portes palières, il est supposé y avoir des écrans qui indiquent vers où se dirige le prochain train, en plus probablement d'une annonce sur le quai. Lorsqu'un train express arrive et qu'il ne va pas s'arrêter par exemple à Canora et Mont-Royal, ils peuvent tout simplement annoncer "le prochain train est un express vers deux-montagnes et ne fera pas d'arrêt à Canora et Mont-Royal". Donc les personnes qui voudront descendre à Sunnybrooke par exemple sauront que leur train s'arrêtera là puisqu'ils n'ont pas annoncé qu'il n'y aura pas d'arrêt là bas.