montréal REM de l'Est

[Decel]

« La balle est dans le camp » de la mairesse, dit François Legault

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-02-08/rem-de-l-est/la-balle-est-dans-le-camp-de-la-mairesse-dit-francois-legault.php

 

Pour ceux qui n'ont pas suivi les dernières nouvelles, voici un résumé:

 

[universityst]

7 minutes ago, Decel said:

« La balle est dans le camp » de la mairesse, dit François Legault

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-02-08/rem-de-l-est/la-balle-est-dans-le-camp-de-la-mairesse-dit-francois-legault.php

 

Pour ceux qui n'ont pas suivi les dernières nouvelles, voici un résumé:

 

ladies and gentlemen, the third world!

[Spiter_01]

8 hours ago, Boosterfire said:

Je trouve ça drôle pas mal que quand un rapport dévastateur sort d'une agence qui est supposé être indépendante du gouvernement la seule réaction que les ministres ont c'est de dire que le rapport est pas bon et qu'il doit être refait, parce que c'est pas la réponse à laquelle ils s'attendaient.

Est-ce que les questions et prédictions de l'ARTM sont valides? J'en ai aucune idée mais je pense que ça mérite d'être considéré au minimum.

L'ARTM qui depuis sa création en 2017 fait quoi? Apart pour avoir négocier les redevances pour le REM-A et la refonte de la grille tarifaire il y a rien qui me viens en tête.

[Spiter_01]

On vois encore les mêmes problèmes institutionnels québécois réapparaitre. Gouvernement après gouvernement, d'un ministère ou agence publique à l'autre. Un manque flagrant de vision et de prévoyance, que ça sois en TeC ou des manques importants de place en CHSLD, école primaire/secondaire et collégial malgré que les tendances sont facilement observables et dans certains cas des décennies pour agir. 

On critique la cannibalization de la charge sur la ligne verte, est-ce qu'on dois réellement attendre que la situation sois rendu comme sur la branche est de la ligne orange avant de justifier un ajout de capacité? Pendant 30 ans on a vu le centre (culturel/urbain/fréquentable) de la ville s'agrandir vers le nord sur la main et en suivant la ligne orange. On est passé du plateau, au mile-end à la petite Italie pour être aujourd'hui dans villeray, un autre 5 ans on va être dans Ahuntsic. Ça prend pas un urbanist, sociologue ou anthropologue pour comprendre ce qui s'envient. L'expansion est-ouest est déjà bien en cours. 

On critique qu'un projet de $10G n'apporte pas assez de fréquentation pour justifier le prix selon les projections, comme si un projet de cette tailles n'avais pas une force d'attraction par elle même. On se souvient à quelle point l'AMT avait sous-estimé la fréquentation pour le prolongement à Laval?

Je donne comme example le redevelopment de la gare viger par le groupe Jesta, rien au début des années 2010 ne justifiait ce projet, pourtant aujourd'hui lightspeed y a son "campus" il y aura un nouvel Hotel, et Novartis quittera la banlieue pour venir s'installer en ville. 

La population de la CMM va continuer à augmenter, si on est incapable de dirigé cette croissance elle ira simplement ou il y a le moins de résistance c'est à dire les banlieues. 

Je l'ai répéter à plusieurs reprise si le REM-B (ou un projet de remplacement LÉEO-Tashereau/ REM-Laval) ne ce concrétise pas rapidement le contexte et la fenêtre d'opportunité pour rendre l'investissement en transport en commun permanent et récurrent sera fermer d'ici probablement 5 ans. Plus qu'on attend plus que la caisse sera dans l'obligation de mettre son argent ailleurs avant que le gros des boomers tombe à la retraite. 

[YUL]

"La Caisse ne décidera pas seule si le projet va de l’avant ou non. La Ville de Montréal et l’ARTM vont devoir appuyer le projet pour que celui-ci se fasse », affirme sans détour Jean-Vincent Lacroix, directeur des communications de CDPQ Infra.

----------------------------

La CDPQ a maintenant une occasion unique de se pousser et passer à autre chose (Tachereau).

En espérant que l'ARTM prenne la balle au rebond et propose maintenant autre chose pour l'Est.

En autant qu'au final, que ça ne nous coûte pas beaucoup plus chers (après amortissement) que nos autobus (73 cents/pass-km?).

Autrement, aussi bien garder nos bon vieux bus...

[Le Batisseur]

Avec toute la contestation entourant le rem aérien plus ce rapport aujourd'hui, à se demander si l'idée de la ligne rose n'était pas si folle finalement...

Modifié 8 février 2022 par Le Batisseur

[YUL]

13 minutes ago, Le Batisseur said:

... à se demander si l'idée de la ligne rose n'était pas si fou finalement...

Voici quelques années, c'était évalué à $20B.

Mais oui, en flushant également la foutu extension de la ligne bleu ($1B/km), ça serait peut-être gagnant.

Ça dé-engorgerait simultanément les lignes Orange et Verte, en plus de desservir des zones densément peuplées qui en ont vraiment besoin (particulièrement Mtl-Nord)

[p_xavier]

il y a 34 minutes, YUL a dit :

"La Caisse ne décidera pas seule si le projet va de l’avant ou non. La Ville de Montréal et l’ARTM vont devoir appuyer le projet pour que celui-ci se fasse », affirme sans détour Jean-Vincent Lacroix, directeur des communications de CDPQ Infra.

----------------------------

La CDPQ a maintenant une occasion unique de se pousser et passer à autre chose (Tachereau).

En espérant que l'ARTM prenne la balle au rebond et propose maintenant autre chose pour l'Est.

En autant qu'au final, que ça ne nous coûte pas beaucoup plus chers (après amortissement) que nos autobus (73 cents/pass-km?).

Autrement, aussi bien garder nos bon vieux bus...

Les autobus sont à un peu plus d'un dollar usager/km.  Mème l'ARTM voit ça négatif car le REM de l'est ne réduit pas assez les frais d'exploitation...  Aussi la fixation sur les coûts d'infrastructure initiaux. Pour ma maison je préfère payer plus cher pour des fenêtres triple isolation pour sauver de l'électricité et du gas. Ce concept semble totalement incompris par ces gens.

[YUL]

12 hours ago, acpnc said:

« 94 % de l'achalandage en période de pointe du matin proviendrait d’un transfert des services existants de transport collectif vers le REM de l’Est »

(-> acpnc: J'ai simplifié l'extrait pas mal)

Wow, l'ARTM croit donc que le REM ne recrutera que très peu de nouveaux usagers, (Où pourtant, dans les secteurs Mtl-Nord, Mtl-Est et PAT, une très grande majorité utilise leurs autos)

Quoi penser alors pour l'extension de la ligne Bleue (St-Léonard/Anjou)?

Sûrement un transfert de 99.9% d'usagers actuels!!

Cette ligne Bleue (après amortissement) va nous coûter quoi, $10/nouveaux usagers-kilomètres???

[YUL]

25 minutes ago, p_xavier said:

Les autobus sont à un peu plus d'un dollar usager/km

J'aimerais tellement trouver la référence du $1/pass-km pour les bus.

Dans un autre forum, j'ai des excités qui cris au meurtre à cause du coût "exorbitant" de 72 cents /pass-km du REM.