montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[ScarletCoral]

Dans le PTI 2020-2022 de la ville : page 102 de 360

https://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/service_fin_fr/media/documents/budget_2020_pti_2020_2022_fiches_detaillees_fr.pdf

60 M$ pour des travaux autour du REM.. dont le prolongement de la rue Marc-Cantin

 

 

 

[Chuck-A]

Il y a 2 heures, Barbès-Rochechouart a dit :

Il y a 2 heures, Chuck-A a dit :

Réseau électrique métropolitain (REM), Service...

Non mais sérieux? 🙄

 

il y a 53 minutes, ScarletCoral a dit :

Dans le PTI 2020-2022 de la ville : page 102 de 360

https://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/service_fin_fr/media/documents/budget_2020_pti_2020_2022_fiches_detaillees_fr.pdf

60 M$ pour des travaux autour du REM.. dont le prolongement de la rue Marc-Cantin

Il manque quelques fois de constance et de rigueur dans plusieurs écrits (de la part des villes, journaux)...

Mais il est vrai qu'au début du projet, on faisait bel et bien mention du Réseau ÉLECTRIQUE (et non Express) Métropolitain, d'où l'erreur qui peut parfois être faite...

 No comment ! 

[ScarletCoral]

il y a 14 minutes, Chuck-A a dit :

 

Il manque quelques fois de constance et de rigueur dans plusieurs écrits (de la part des villes, journaux)...

Mais il est vrai qu'au début du projet, on faisait bel et bien mention du Réseau ÉLECTRIQUE (et non Express) Métropolitain, d'où l'erreur qui peut parfois être faite...

 No comment ! 

Ça doit être du copier/coller d'anciens documents où le REM était encore Réseau électrique... et en 2016, c'était électrique et non express. Donc, c'est correcte de l'appeler ainsi. 

D'ailleurs, la loi qui donne plein de pouvoir à la CDPQi s'appelle toujours « Loi concernant le Réseau électrique métropolitain » http://legisquebec.gouv.qc.ca/fr/ShowDoc/cs/R-25.02

[Chuck-A]

 

il y a 9 minutes, ScarletCoral a dit :

Ça doit être du copier/coller d'anciens documents où le REM était encore Réseau électrique... et en 2016, c'était électrique et non express. Donc, c'est correcte de l'appeler ainsi. 

D'ailleurs, la loi qui donne plein de pouvoir à la CDPQi s'appelle toujours « Loi concernant le Réseau électrique métropolitain » http://legisquebec.gouv.qc.ca/fr/ShowDoc/cs/R-25.02

 En effet, c'est probablement pour cette raison que l'on retrouve parfois cette incohérence. 

[felixinx]

il y a une heure, ScarletCoral a dit :

Dans le PTI 2020-2022 de la ville : page 102 de 360

https://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/service_fin_fr/media/documents/budget_2020_pti_2020_2022_fiches_detaillees_fr.pdf

60 M$ pour des travaux autour du REM.. dont le prolongement de la rue Marc-Cantin

 

 

 

Bien hâte d'en apprendre plus sur le "passage faunique du Rapid-du-Cheval blanc"

J'espère qu'ils ont rajouté du budget pour le logiciel Antidote!

[Chuck-A]

En plus de ces ambitions du côté de la Nouvelle-Zélande, la CDPQ s'intéresse maintenant au métro automatisé de Sydney, en Australie.  D'ailleurs, Alstom vient tout juste de remporter le contrat pour le matériel roulant de la phase 2 de ce métro, inauguré au printemps 2019 et utilisant déjà des wagons Metropolis... tout comme le sera le REM.

La Caisse investit dans Sydney Metro, le premier réseau de métro sans conducteur en Australie

• Acquisition d'une participation de 24,9 % en équité dans le contrat élargi en partenariat public-privé (PPP) pour les trains, les systèmes, l'exploitation et la maintenance de Sydney Metro
• Valeur totale de la transaction établie à 167 M$ AU (150 M$ CA)
• Partenariat stratégique avec des investisseurs locaux et internationaux unissant leurs expertises opérationnelles et financières  

MONTRÉAL et SYDNEY, le 27 nov. 2019 /CNW Telbec/ - La Caisse de dépôt et placement du Québec (la Caisse), un investisseur institutionnel mondial, annonce aujourd'hui l'acquisition d'une participation de 24,9 % dans le contrat en partenariat public-privé (PPP) pour les trains, les systèmes, l'exploitation et la maintenance de Sydney Metro, le plus important projet de transport en commun en Australie, qui inclut les lignes North West et City & Southwest. La valeur totale de la transaction se chiffre à 167 M$ AU (150 M$ CA). Les autres investisseurs sont MTR Corporation Limited, Marubeni Corporation, Plenary Group et CIMIC Group Limited.

La ligne Metro North West, dont la mise en service s'est faite en mai 2019, compte 13 stations dans le nord-ouest de la ville de Sydney. Elle sera prolongée vers le centre de Sydney et plus loin, jusqu'à Bankstown, d'ici 2024. La ville de Sydney aura alors 31 stations de métro et un réseau autonome de voie ferrée de 66 kilomètres.

« Sydney Metro est un projet transformateur pour la ville de Sydney et pour les milliers de personnes qui utilisent les transports en commun pour se déplacer rapidement et efficacement tous les jours. Ce réseau de transport permettra encore davantage de mobilité durable dans la région et contribuera à la transition vers une économie sobre en carbone en combinant les avantages des transports en commun, de l'électrification et de l'énergie provenant de sources renouvelables », a affirmé Emmanuel Jaclot, premier vice-président et chef des Infrastructures, à la Caisse. « Cet investissement cadre parfaitement dans notre stratégie d'investissement qui vise des infrastructures de grande qualité, avec des partenaires ayant une connaissance approfondie du marché et une vaste expertise opérationnelle. »

Forte présence de la Caisse en Australie
En plus de son investissement dans Sydney Metro, la Caisse a fait l'acquisition plus tôt cette année d'une participation minoritaire dans Healthscope, un exploitant d'hôpitaux privés. En 2016, elle a collaboré avec les fondateurs de Greenstone pour faire l'acquisition d'une participation de 44 % dans ce distributeur australien de produits d'assurance de premier plan. Dans le secteur des infrastructures, la Caisse, à titre d'actionnaire et de partenaire à long terme de Plenary Group, a investi dans plusieurs projets australiens de Plenary depuis 2012. Elle détient également une participation de 22,5 % dans TransGrid, le réseau de transport d'électricité de l'État de la Nouvelle-Galles-du-Sud et du Territoire de la capitale de l'Australie, ainsi qu'une participation de 26,7 % dans le Port de Brisbane.

À PROPOS DE LA CAISSE DE DÉPÔT ET PLACEMENT DU QUÉBEC
La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) est un investisseur institutionnel de long terme qui gère des fonds provenant principalement de régimes de retraite et d'assurances publics et parapublics. Son actif net s'élève à 326,7 G$ CA au 30 juin 2019. Un des plus importants gestionnaires de fonds institutionnels au Canada, la Caisse investit dans les grands marchés financiers, ainsi qu'en placements privés, en infrastructures, en immobilier et en crédit privé à l'échelle mondiale. Pour obtenir plus de renseignements sur la Caisse, visitez le site cdpq.com, suivez-nous sur Twitter @LaCDPQ ou consultez nos pages Facebook ou LinkedIn.

SOURCE Caisse de dépôt et placement du Québec

https://www.lelezard.com/communique-19039276.html

[Decel]

Citation

La mise en chantier du REM ne laisse personne indifférent dans le Grand Montréal. Pensez-vous que les mérites du projet seront plus grands que les inconvénients occasionnés ? Voici un aperçu de vos réponses à notre appel à tous publié plus tôt cette semaine.

https://www.lapresse.ca/debats/courrier-des-lecteurs/201911/28/01-5251617-reseau-express-metropolitain.php

Citation

Événement mobilisateur

Le REM est l’événement le plus mobilisateur des dernières années. Il y aura toujours quelques personnes pour ne pas être d’accord, mais merci de continuer à travailler pour notre avenir.

— Roland Proulx

Un investissement pour la Caisse

Le défaut du REM que j’ai repéré le jour même où il a été annoncé est qu’il est vu comme un investissement pour la Caisse et non comme un service public pour la population. Voilà pourquoi on a privilégié l’Ouest aux dépens de l’Est et encouragé l’étalement urbain en se rendant jusqu’au DIX30 et aux portes de l’Outaouais, alors que Pointe-aux-Trembles et Longueuil sont négligés. On a pourtant une Autorité régionale de transport métropolitain qui est censée planifier le transport régional. On l’a court-circuitée avec mépris.

— Bernard Terreault

Un projet avantageux

Bien sûr que les avantages seront plus grands que les inconvénients ! En pleine zone urbaine, il est tout à fait normal que ce projet dérange. Mais une fois réalisé, il contribuera à délester le réseau routier, encouragera la mobilité et nous permettra d’être reliés de l’aéroport à la Rive-Sud en quelques minutes, à l’instar d’autres grandes villes dans le monde.

— Caroline St-Jacques

Ma pleine confiance dans ce projet

Les avantages pour la population et pour le développement de Montréal au XXIe siècle doivent passer bien avant les tracasseries que voudraient imposer certains maires de villes défusionnées. J’ai pleinement confiance que les promoteurs du projet sauront mettre de l’eau dans leur vin quand il le faudra. Je rêve de voir un projet d’envergure devenir enfin réalité. Nous tergiversons depuis si longtemps sur tellement de choses. J’observe toutefois que les médias sont très attentifs à ces disputes, si fréquentes en politique. J’espère qu’ils le seront tout autant lorsque les solutions émergeront. 

— Christian Tremblay, Verdun

Merveilleux ajout à Montréal

Projet colossal et délais réduits, voilà tout ce qu’il faut pour provoquer la grogne. Ils ont décidé de régler les problèmes au fur et à mesure de l’avancement des travaux. C’est la seule option possible si on veut voir ces travaux terminés un jour. Si le REM devait attendre les autorisations de tout un chacun pour avancer, le projet ne serait pas encore sorti de la planche à dessin. Je crois que ce sera un merveilleux ajout à Montréal, malgré quelques orteils écrasés. 

— Gabriel Gosselin

Subir patiemment les conséquences

Je devrai subir les conséquences de la fermeture de la ligne de Deux-Montagnes pendant les travaux du REM. J’irai peut-être moins au centre-ville à cause des cônes orange, mais il faut que Montréal évolue au même rythme que les grandes villes de la planète. Je voyage beaucoup et j’apprécie, lorsque j’arrive dans une grande ville, la facilité de déplacement à partir de l’aéroport vers le centre-ville et tous les moyens pour faciliter le transport d’un endroit à l’autre. Alors, je suis prête à subir patiemment les conséquences. 

— Céline Gadoua

Du pareil au même

J’ai calculé rapidement mon temps de transport avec les données qui circulent : 15 minutes à partir de Saint-Bruno, de 10 à 15 minutes de changement de l’autobus au train, 16 minutes de la Rive-Sud au centre-ville. Au total, 45 minutes avec le nouveau REM. Temps actuel avec Exo ? 45 minutes. Ça se résume à quatre trente sous pour une piastre. Très cher payé pour du pareil au même.

— Éléane Côté

Petits rois municipaux

Le REM est un immense projet, complexe, certes, mais qui amènera le Québec vers la modernité dans les modes de transport collectif. Des bousculades et des accrochages sont inévitables avec les représentants de l’immobilisme patenté, et j’ai nommé les petits rois municipaux. Ce projet n’est que le début d’une nouvelle façon de penser et de travailler. Le gouvernement doit résister au sabotage de ce projet pour satisfaire les lobbyistes du XIXe siècle.

— Luc Trudel, Montréal

Accroissement des disparités

En dehors de son utilité évidente à relier l’aéroport au centre-ville de Montréal, le REM aura surtout contribué à accroître les disparités entre l’ouest et l’est de l’île. Tout pour l’Ouest et les couronnes, des promesses pour l’Est. Les gens de Pointe-aux-Trembles paient pourtant des impôts comme ceux de Sainte-Anne-de-Bellevue.

— Guy Desroches

La suite logique

Si Jean Drapeau avait écouté tous ses détracteurs, il n’y aurait pas de métro aujourd’hui. Peut-on imaginer Montréal sans son métro ? Le REM, beaucoup moins coûteux que le métro (jusqu’à 400 millions pour une station de métro), devient la suite logique d’un développement efficace des transports en commun pour la grande région de Montréal.

— Marc-André Sabourin

Voué à l’échec

Selon moi, le projet du REM est voué à l’échec, et ce, principalement sur la Rive-Sud en raison d’un vice de conception fondamental.

Le principe que tous doivent transiter par le REM est son talon d’Achille. Premièrement, ce principe obligera tous les usagers à faire une correspondance qu’ils n’avaient pas à faire auparavant. Deuxièmement, il forcera tous les usagers à converger vers des gares qui verront leurs stationnements rapidement remplis et engendrera des problèmes de circulation importants. 

Finalement, quel est le plan B en cas de panne du REM ? Dans le système actuel, lorsqu’un autobus tombait en panne, cela n’avait qu’un impact limité sur le reste du système. Mais lorsqu’une rame du REM tombera en panne, l’impact se fera sentir immédiatement sur l’ensemble des usagers.

— Claude Dupuis, Brossard

 

[mk.ndrsn]

il y a 10 minutes, Decel a dit :

https://www.lapresse.ca/debats/courrier-des-lecteurs/201911/28/01-5251617-reseau-express-metropolitain.php

 

Un peu (agréablement) surpris que la plupart des commentaires des lecteurs sont favorables au REM. Comme @Né entre les rapides je m'attend à voir plus souvent des gens avec un perception négative d'un sujet s'exprimer, ceux-ci étant souvent plus motivés à faire valoir leurs opinions.

[seb851]

Lol le commentaire vouée a l'échec .... Lui dois pas avoir compris que REM va permettre d'offrir un meilleur service d'autobus sur la Rive Sud ... 

[Enalung]

Moi, ce que j’apprécie énormément du REM, c'est qu'on apporte au Québec des méthodes de construction modernes qu'on avait pas encore utilisé dans la province. Je pense que ça mérite d'être souligné et mis de l'avant. Les compétences que vont acquérir nos travailleurs de la construction durant ce projet seront, au delà du REM lui-même, un des plus grands bénéfice de ce projet. J'espère que ça va pousser le domaine de la construction au Québec à se moderniser et à adopter des méthodes de construction moins invasives qui minimise les obstructions et qui permettent aux travaux d'être réalisé sur une période de temps beaucoup plus réduite. On a encore des croûtes à manger, mais un pas à la fois, le Québec va se moderniser. Pour ceux qui sont curieux de voir ce que les japonais sont capable de faire, voici un lien vers un video où ils réalisent en 3 heures 25 ce qui nous prendrait facilement plusieurs mois.

https://www.youtube.com/watch?v=wIbZqqLra9k