montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[p_xavier]

14 minutes ago, SkahHigh said:

Pas que je suis d’accord avec eux, mais le Métro de Montréal ce n’est pas du tout le même type de rails.

Dans quel sens? Le métro de Montréal utilise des rails à écartement standard avec supports de force latérale moindre. Avec tous les gadgets de position etc, ça ressemble plus à un système embarqué qu'à des rails des cheminots standards.

[champdemars]

il y a 47 minutes, p_xavier a dit :

Dans quel sens? Le métro de Montréal utilise des rails à écartement standard avec supports de force latérale moindre. Avec tous les gadgets de position etc, ça ressemble plus à un système embarqué qu'à des rails des cheminots standards.

Pour moi aussi, le métro actuel c'est pareil. Si je comprends bien, personne ne se posait la question jusqu'en 2017 et seuls le CN et le CP seraient exemptés. Donc ce qui sera décidé avec ce conflit pourrait avoir des répercussions sur la STM éventuellement aussi j'imagine.

[SkahHigh]

Il y a 2 heures, p_xavier a dit :

Dans quel sens? Le métro de Montréal utilise des rails à écartement standard avec supports de force latérale moindre. Avec tous les gadgets de position etc, ça ressemble plus à un système embarqué qu'à des rails des cheminots standards.

Dans le métro, c’est une voie de guidage pour pneumatique plus qu’autre chose. Pas une voie ferrée où un train roule dessus.

Il y a des similarités, mais je ne crois pas qu’on devrait comparer ça:

À ça:

 

[p_xavier]

14 minutes ago, SkahHigh said:

Dans le métro, c’est une voie de guidage pour pneumatique plus qu’autre chose. Pas une voie ferrée où un train roule dessus.

Il y a des similarités, mais je ne crois pas qu’on devrait comparer ça:

À ça:

 

On sera en désaccord alors, le litige est qui a l'activité de poser des rails dans un système de métro. On pourrait dire de qui a la responsabilité de mettre en place les barres de guidage, d'ailleurs la référence au monorail est également dans l'article.

[SkahHigh]

Il y a 1 heure, p_xavier a dit :

On sera en désaccord alors, le litige est qui a l'activité de poser des rails dans un système de métro. On pourrait dire de qui a la responsabilité de mettre en place les barres de guidage, d'ailleurs la référence au monorail est également dans l'article.

Agree to disagree, mais les rails qui seront utilisés par le REM sont ceux d’un système ferroviaire conventionnel, donc ce n’est pas tout à fait la même chose selon moi.

[p_xavier]

28 minutes ago, SkahHigh said:

Agree to disagree, mais les rails qui seront utilisés par le REM sont ceux d’un système ferroviaire conventionnel, donc ce n’est pas tout à fait la même chose selon moi.

Au fait ça devrait être comme à Ottawa, des rails de gabarit moindre pour un système léger avec traverses non conventionnelles (pour un train lourd disons). Je vois mal l'utilisation d'un gauge ferroviaire (pour le rail en tant que tel, pas l'écartement) plus élevé que requis avec les ballast en conséquences.  Si tel est ce qui est prévu, j'aimerais bien en connaître la raison.

[p_xavier]

Pour les vulga(i)risateurs en vous. 

https://www.grenier.qc.ca/emplois/41127/conseillerere-communication-et-relations-avec-la-communaute

Première question à l'entrevue, qu'est-ce le REM?  N'oubliez pas alors de répondre:

C'est un nouveau réseau de mode de transport collectif de train de banlieue léger sur rail automatisé sur 67km de 4 branches reliant l'aéroport, la rive-sud, Deux-Montagnes et Sainte-Anne-de-Bellevue qui est connecté à 3 stations de métro existantes. (5 points)

C'est un nouveau métro de 3 lignes. (0 point - même si ça devrait être la bonne réponse)

 

[deeworks]

une nouvelle camera : https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau+Express+Metropolitain&nStartingSite=L5KSZZ6M5&fbclid=IwAR30Cl0YoCANqKhnA-6ZJGbOucPQ56QXeFT6OoxB52TlNxToCYUg70e3-3I

[ScarletCoral]

Le 2019-04-03 à 11:47, MTLOVE a dit :

https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain

Wow 7 dévisubox pour suivre l'évolution des différents chantiers en cours, quand même pas pire ça. 

J'ai créé un lien bit.ly --> http://bit.ly/REM_Devisubox

[Chuck-A]

Il y a 15 heures, p_xavier a dit :

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201904/07/01-5221285-rem-qui-posera-les-rails-.php

Pour faire suite à cet article, il y en avait un second, lié à celui-ci, dans La Presse+  (encore une fois, aucune possibilité de partager un lien à l'aide de cette application).      Heureusement, on y mentionne que la situation serait moins dramatique que ça n'a l'air...

"Il n'y a aucun arrêt ou ralentissement prévu"

Kathleen Lévesque  |  La Presse

L’installation des rails du futur Réseau express métropolitain (REM) ne devrait pas être ralentie par le Tribunal administratif du travail, qui devra déterminer qui sont les travailleurs habilités à faire ces travaux, croit le syndicat à l’origine de la requête sur cette question.

« Les travaux vont se faire avec les travailleurs qui ont été [affectés au] chantier. Il n’y a aucun ralentissement ou arrêt prévu », indique Éric Ledoux, gérant d’affaires au local 2182. Ce syndicat, qui représente des mécaniciens industriels affiliés au Conseil provincial du Québec des métiers de la construction, a déposé une requête devant le TAT le 23 janvier dernier pour réclamer l’exclusivité des travaux d’installation des rails du REM.

Le professeur Pier-Luc Bilodeau, du département des relations industrielles de l’Université Laval, confirme que les manœuvres et les opérateurs de machinerie lourde pourront poursuivre les travaux tant que le Tribunal administratif du travail (TAT) n’aura pas tranché la question. « On n’est pas dans un vide juridique. Il y a une décision qui s’applique, celle du comité de résolution des conflits de compétence »,
dit-il.

C’est d’autant plus important que les débats devant le TAT pourraient s’étirer dans le temps, souligne-t-il. « Plus c’est un gros dossier, plus il y a d’agendas à concilier, plus c’est long. C’est ce qui fait qu’il vaut peut-être mieux ne pas retenir son souffle pour attendre une décision », laisse tomber M. Bilodeau.

UN ENJEU QUI DÉPASSE LE REM

Du côté syndical, on partage cette vision. Mais comme le précise Éric Ledoux, l’enjeu dépasse le REM, bien qu’il soit question de 900 000 heures étalées sur deux ans sur ce chantier. « On a une vision à long terme », précise-t-il.

Outre les 67 km de rails du REM, le Québec compte environ 6000 km de voies ferrées qui ont besoin d’un entretien constant. Jusqu’en 2017, ces travaux étaient exécutés par les employés d’entreprises ferroviaires spécialisées.

L’intégration d’un nouveau secteur d’activités dans l’industrie de la construction, comme c’est le cas avec les travaux ferroviaires, est un événement rare depuis l’adoption de la Loi sur les relations du travail, la formation professionnelle et la gestion de la main-d’œuvre dans l’industrie de la construction (loi R-20) en 1968. « C’est une première dans l’histoire du Québec », affirme le vice-président de la CSN-Construction, Me Jean-Luc Deveaux.

Quant à lui, le professeur Pier-Luc Bilodeau souligne que depuis 50 ans, le nombre de retraits de secteurs d’activités a été plus grand que celui des assujettissements. Ainsi, le travail dans les serres agricoles, les sentiers forestiers, les travaux de voirie réalisés par des employés municipaux sont des exemples de secteurs qui ne sont plus couverts par la loi R-20. « C’est plus fréquent de se pencher sur des cas de sortie que sur des cas d’entrée », résume-t-il.

Mais les conflits entre travailleurs qui défendent les champs de compétence de leur métier ou leur occupation sont chose courante ; un mécanisme réglementé est prévu au Québec. Selon
 Pier-Luc Bilodeau, les premiers conflits de compétence remontent aux années 1910 aux États-Unis. « Des travailleurs faisaient obstacle à ce que d’autres puissent effectuer le travail à leur place. Ils jugeaient que le travail leur revenait. Et il y avait un caractère d’urgence à régler la situation parce qu’une fois que le travail est fait, on ne le fait pas recommencer par quelqu’un d’autre », raconte-t-il.

Modifié 9 avril 2019 par Chuck-A