VIA Rail - Discussion générale ​

[Né entre les rapides]

Il y a 2 heures, vivreenrégion a dit :

Trois-Rivières - Montréal en 45min max, ça va faire des jaloux à Saint-Hean et à Saint-Harôme.

Qui donc pourrait être si pressé d'arriver à Trois-Rivières?  -- À moins que ce soit les Trifluviens  pressés d'aller magasiner à Montréal?  Peut-être davantage des entrepreneurs locaux qui rêvent de convertir leurs champs d'avoine en lotissements résidentiels beaux bons pas chers pour les banlieusards montréalais.   

 

Il y a 1 heure, Rocco a dit :

Ils auront sûrement une branche du REM, compte tenu des gains électoraux que la CAQ peut aller chercher là. Mononc Legault a des branches de REM dans ses bas de Noël pour à peu près tout le monde. Prochaine station, Gaspé.

Une promesse de branche à Trois-Rivières:  mais quels gains électoraux peux-tu escompter quand tu les détiens déjà tous?  100%, c'est le maximum.  

Et des promesses de branches dans ses bas de Noël pour tout le monde:  attention, ce sont des branches piquantes, qui pour la plupart des destinations, y compris toutes les destinations lointaines, ne valent pas le quart de la contribution financière exigée des municipalités et des usagers.  Quand on va commencer à s'apercevoir de l'ampleur du fardeau imposé localement,  et qu'on n'est pas assez nombreux pour se le partager avantageusement, on n'en voudra pas du REM. Ce qui est bon pour Montréal n'est pas bon pour les régions (autres que des parties de celles qui sont véritablement des banlieues de la métropole).  "Ton" Mononc Legault est mieux de trouver des cadeaux qui les intéressent, surtout qu'il y a tant d'autres choses qui sont en demande.  Mais en réalité, il n'a même pas besoin d'offrir des cadeaux, juste des grosses  boîtes vides avec un bel emballage bleu.  Et le seul endroit où il y a peut-être quelque chose dans la boîte, soit des plans et des consultations pour le REM de l'Est, ça ne lui rapportera rien en termes de gains électoraux.  

[SameGuy]

“Ma l’craire quand j’va l’faire…”

[Spiter_01]

10 hours ago, mtlfan said:

Clairement une correspondance via le REM à Côte de Liesse, avec intégration tarifaire (le billet de via inclus le passage sur le REM). 

Sauf que le plan/tracés proposé par VIA parlais de nouvelles voies réservés juste qu'a Montréal.

10 hours ago, SameGuy said:

Well, if it’s not delayed by freights, it’s nominally around 5:15 with eight stops. VIA can still do milk runs on the CN route, but a TGF will likely only stop at Dorval, Kingston, and Oshawa, so somewhere around 3h45 is more likely.

Now, what I’d like to hear in an eventual announcement is a set of dedicated passenger tracks parallel to the mainlines between Centrale and Vaudreuil (Dorion) to be shared with RTM, and RTM fully acquiring the Westmount Sub and the Vaudreuil portion of theMontreal Ottawa line. I can dream on yeah. Oh well.

I can see this happening, and it’ll be more proof that we simply have no desire to things properly. 

The current plan has never proposed to follow the current CN mainline but rather follow highway 7 out of Ottawa into Toronto. 

[SameGuy]

15 minutes ago, Spiter_01 said:

The current plan has never proposed to follow the current CN mainline but rather follow highway 7 out of Ottawa into Toronto. 

I was never talking about Ottawa. That said, I was under the impression that Toronto-Ottawa and Ottawa-Montreal were separate legs of the system. AFAIK it will still be a direct route from Montreal to Toronto. If people are forced to go to Ottawa to get to Toronto, then I predict nobody will choose the train over a plane or bus or car.

[SameGuy]

4h45 via Ottawa 🤦🏻‍♂️

[Spiter_01]

1 hour ago, SameGuy said:

I was never talking about Ottawa. That said, I was under the impression that Toronto-Ottawa and Ottawa-Montreal were separate legs of the system. AFAIK it will still be a direct route from Montreal to Toronto. If people are forced to go to Ottawa to get to Toronto, then I predict nobody will choose the train over a plane or bus or car.

The route has always been Montreal to Toronto passing through Ottawa. Is the 4h45 an express service? 

[danny12345]

1 hour ago, Spiter_01 said:

The route has always been Montreal to Toronto passing through Ottawa. Is the 4h45 an express service? 

https://www.lapresse.ca/actualites/national/2021-07-06/jusqu-a-12-milliards-pour-un-train-moderne-entre-quebec-et-toronto.php

"Fait à noter, Laval doit être desservi par le TGF, tout comme Trois-Rivières. Ottawa le sera aussi avec un embranchement. Mais il sera toujours possible de faire Montréal-Toronto sans passer par la capitale."

[tokywan]

Et moi qui pensais que s'etait le parti liberal federal "progressesif", là je limpression que cest un projet conservateur des années 1980. J'aurais dis aux liberaux de mieux vaut se preparer dans les moments occasionner que jamais. Sur ce dossier, je crois qu' Ottawa est dans le deni de ne pas faire un TGV a la place. Oui c'est beaucoup plus chere, oui c'est beaucoup plus long à construire, mais aviez-vous pensé à l'avenir? Un TGV serait un bon investissements à long terme. Les citoyens ont envi de traverser de province en province sans que cela ne sont long en heure ou neccessite de prendre de l'avion. Un TGF qui ne fait qu'economiser 30minute de sa mobilité précédente avec bcp de frequence donnera à mes constates des resultats qui reste nulles.

[SamStar]

Quote

 

(Québec) Le gouvernement du Canada doit investir à terme entre 6 et 12 milliards de dollars pour relier Québec, Montréal et Toronto par un service de train « moderne », où les wagons de passagers n’auront plus à céder le passage à ceux de marchandises.

Publié le 6 juillet 2021 à 11h35 Mis à jour à 12h52

GABRIEL BÉLANDLA PRESSE

L’annonce a été faite en grande pompe mardi matin à Québec en présence de plusieurs ministres fédéraux. Des conférences de presse suivront à Trois-Rivières, Montréal et Toronto, faisant dire aux plus cyniques que des élections fédérales sont bel et bien sur les rails.

« Il n’y a rien d’électoral dans un enjeu comme celui-là. On parle de bâtir un pays moderne », a assuré le ministre François-Philippe Champagne. « On parle du plus grand projet d’infrastructure au Canada. »

L’engagement des libéraux fédéraux envers le train à grande fréquence (TGF) – à ne pas confondre avec le train à grande vitesse (TGV) – était déjà connu. Ils avaient réservé 491 millions au projet dans leur dernier budget.

Mais l’annonce de mardi représente selon le gouvernement un engagement ferme, la preuve hors de tout doute que ce projet dans les cartons depuis des décennies va finalement aboutir. Le projet sera complété d’ici 2030 selon Ottawa.

Le gouvernement assure avoir analysé l’option du TGV. Le Canada est le seul pays du G7 à ne pas disposer de ces trains à grande vitesse, qui peuvent atteindre 300 km/h. Mais après une étude comparative, il a tranché en faveur de la fréquence.

« Le TGV coûterait beaucoup plus cher et prendrait beaucoup plus longtemps à construire », a expliqué le ministre des Transports, Omar Alghabra, lors de la conférence tenue dans le magnifique hall de la gare du Palais, à Québec.

Selon lui, les gains de temps d’un TGV étaient minimes à cause de l’accélération et de la décélération. « On a découvert que le temps gagné n’était pas efficace en rapport avec le coût et le temps de construction. »

Gain de 30 minutes entre Québec et Montréal

Le projet de TGF doit coûter entre 6 et 12 milliards, a précisé le ministre des Transports. Il vise à doter le corridor Québec-Toronto de voies ferrées dédiées pour les passagers. Les trains seront alimentés par l’électricité 90 % du temps.

À l’heure actuelle, les trains de VIA Rail doivent partager les voies avec les trains de marchandises. Ces derniers ont la priorité, ce qui engendre des retards. Seuls 67 % des trains de VIA Rail arrivent à destination à l’heure prévue.

Mais avec une voie ferrée dédiée, 95 % des trains de passagers arriveraient à l’heure, assure VIA Rail.

Le TGF prévoit aussi que les trains circuleront plus vite, jusqu’à 200 km/h. Ceci va donc engendrer des gains sur tous les trajets. Montréal-Québec se ferait en 2 h 55 ou 3 h, plutôt que 3 h 24 à l’heure actuelle. Toronto-Montréal pourrait se faire en 4 h, plutôt que 5 h.

Fait à noter, Laval doit être desservi par le TGF, tout comme Trois-Rivières. Ottawa le sera aussi avec un embranchement. Mais il sera toujours possible de faire Montréal-Toronto sans passer par la capitale. Une gare sera par ailleurs construite à l’aéroport Jean-Lesage de Québec.

« Ça va constituer une solution de rechange viable à la voiture, ce qui, nous l’espérons, va désengorger le réseau routier et diminuera le coût d’entretien des routes et diminuera les gaz à effet de serre », a expliqué le maire de Québec, Régis Labeaume.

« Une victoire pour Québec »

L’annonce de mardi représente selon M. Labeaume « une victoire pour Québec ». « Depuis que je suis maire de Québec, depuis bientôt 14 ans, régulièrement on a remis en question la pertinence du tronçon Québec-Montréal au nom de la rentabilité », a rappelé le maire.

Jusqu’à tout récemment, certains membres du caucus libéral auraient préféré un TGV dans l’axe Toronto-Montréal. Les élus québécois du Parti libéral du Canada tenaient quant à eux mordicus à ce que Québec et Trois-Rivières soient reliés, ce qui aurait été difficile à justifier avec un TGV.

« Nous avions raison de nous battre pour que la ville de Québec soit incluse dans le projet », a lancé Régis Labeaume, qui a remercié abondamment les élus Jean-Yves Duclos, François-Philippe Champagne et Joël Lightbound.

Le PDG de la Chambre de commerce et d’industrie de Québec s’est réjoui de l’annonce. « Il y a une réelle demande de la clientèle d’affaires. Actuellement, il y a une efficacité de moins de 70 %. Ça veut dire qu’une fois sur trois, tu pars en train le matin, tu as une réunion d’affaires et tu es en retard. Ça n’incite pas les gens d’affaires à prendre le train, qui souvent vont prendre l’auto », note Steeve Lavoie.

Les quelque 500 millions annoncés dans le dernier budget serviront surtout à défaire des « goulots d’étranglement » qui existent dans le réseau, notamment autour de Montréal.

Le gouvernement va lancer le processus d’approvisionnement. Ottawa veut consulter les Premières Nations et les communautés le long du tracé. Des expropriations sont à prévoir. Il veut aussi discuter avec les compagnies de chemin de fer privées notamment pour négocier des accès exclusifs au cœur des villes.

Puis à l’automne, Ottawa veut lancer l’appel d’offres pour trouver un partenaire privé.

Le temps choisi pour cette annonce fait dire au chef adjoint du NPD que les libéraux « sont déjà en campagne électorale ».

« Ils ont fait le même coup en 2019. Ça fait 6 ans qu’ils sont au pouvoir et ce n’est qu’aujourd’hui qu’ils commencent sérieusement à s’intéresser à cet enjeu pour lequel on milite depuis longtemps », a réagi Alexandre Boulerice dans un courriel.

« On parle d’investissements de l’ordre de 12 milliards ? Où sont ces sommes ? Les libéraux n’ont prévu que des miettes dans leur dernier budget. Nous allons nous battre pour que ce projet se concrétise et pour qu’on crée des emplois ici pour nos travailleurs », a-t-il ajouté.

 

https://www.lapresse.ca/actualites/national/2021-07-06/jusqu-a-12-milliards-pour-un-train-moderne-entre-quebec-et-toronto.php

[SamStar]

On bet un 5$ qu'ils vont exproprier le Home Dépot au coin Sauvé/Acadie pour faire une connection entre la voie du CP/CN?