monctezuma

En fait c'était ''Enquête'' http://www.radio-canada.ca/television/guide_horaire/TVG/index.asp?numerodiff=31740712&regiongh=1&numero=1805&date=2008-1-24&dateDuGh=2008-1-24 Cette semaine : L’urgence d’attendre (CHUM). Le CHUM qui devait être complété en 2006, puis en 2010, devrait finalement ouvrir ses portes en 2013… Les batailles et les remises en questions qui ont marqué ce projet ont été pénibles et coûteuses. L’équipe d’ Enquête vous présente la saga entourant ce projet avec des acteurs responsables des retards qui ont, à plusieurs reprises, compromis sa réalisation. Journaliste : Jean-François Lépine. Réalisateur : Dominique Landry.

Hier soir à 21h à Radio-Canada, je crois que c'était Enjeux... Une émission passionnante de une heure sur tout le projet du CHUM depuis 1995 à ce jour ! J'espère que certains d'entre vous ont réussi à l'écouter, c'était vraiment intéressant. Ils ont rappelés tout le débat entre la rue St-Denis et le Centre-Ville qui était partisant de quoi, les rôle des grands décideurs, Lucien Bouchard, Claude Béland. L'impact de la démission de Bouchard, la vision de Landry. Le choix du Centre-Ville avec l'étude de P.-M. Johnson. La réouverture du débat avec la proposition d'Outremont par l'ex recteur de l'UDM et sa vision de technopôle de la santé. Sans oublier le lobby de Paul Desmarais pour Outremont. Finalement, le choix définitf du Centre-Ville par Philippe Couillard. On voyait aussi les plans originaux de St-Denis (métro Rosemont) et que l'on voulait un hôpital à l'horizontal en comparant le tout à un hôpital de Berlin pour ensuite faire le parrallèle avec l'hôpital à la vertical du centre-ville comparativement avec un hôpital de 30 étages à Chicago. Le tout étant possible. Le reportage se terminait en montrant l'ironie de la chose : l'ouverture initiale était prévue pour 2006... Et le plus dommage est souligné, c'est-à-dire que le manque d'équipements modernes ralenti la formation des futurs médecins et profite à l'exode des docteurs qui vont travailler ailleurs pour avoir un environnement plus sain et plus beau. Le CHUM aurait du être construit en 2006 et plus il est reporté, plus le Québec en souffre.

Pourquoi on décontamine si c'est pour démolir ?

En plus, le building dont il parle est sold out. Mais c'est vrai que NY a pas mal plus de millionnaires que Montréal...

Vous connaissez l'expression ''autre temps, autres moeurs" ?? Je veux bien, mais il y a quand même des limites. Qu'avait-on en tête dans ces années là ? Pourquoi avoir le MOINS possible de lumière et de vue sur l'extérieur était ce qu'il y avait de mieux à faire ? Nos parents étaient-ils tous des vempires ? Je ne comprend vraiment pas cette mode anti-lumière naturelle.

The MUHC takes an important step in the redevelopment of the Mountain Campus January 22, 2008 The McGill University Health Centre (MUHC) took an important step today with the submission of a new preliminary design to the Ville-Marie borough for the development of the Montreal General Hospital. The MUHC is pleased with the borough’s positive response after working for many years with the borough and the city of Montreal. “Indeed, this new design is the result of close collaboration with the internal MUHC community as well as municipal authorities, local organizations, the Ministère de la Culture et des Communications and the Ministère de la Santé et des Services sociaux,” explained Dr. Arthur T. Porter, Director General and CEO of the MUHC. “Our goal was to create a design that meets both government and community needs and that allows us to continue to provide our patients with high-quality health care.” The Mountain Campus will comprise the modernized facilities of the Montreal General Hospital, new care units with single-patient rooms, an expansion onto Pine Avenue that will house activities of the Montreal Neurological Hospital, and new space for the emergency department that will be created from the Hospital’s West courtyard. The new design will ensure improved integration with the urban environment for the hospital while preserving the view of Mount Royal. The hospital’s expansion onto Pine Avenue also supports the MUHC’s mission as a tertiary trauma centre and will ensure a suitable link with the downtown area. The project meets all clinical objectives that will guarantee both the excellence of the hospital activities at the Mountain Campus. In terms of the MUHC’s sustainable environmental development policy, this plan aims for the highest standards in the industry, including a LEED Silver certification. In the coming weeks, the MUHC will introduce this design to various city and governmental committees. The borough council and the city council will then take over and vote on a proposed by-law. Finally, the project will be presented to the public in the spring through the Office de consultation publique before a by-law can be passed at the beginning of autumn. About the MUHC Redevelopment Project Guided by its mission and its role as the nerve centre of the McGill integrated university hospital network, the MUHC is carrying out a $1.579-billion Redevelopment Project that will help the Government achieve its vision for academic medicine in Quebec. Excellence in patient care, research, education and technology assessment will be fostered on two state-of-art campuses—The Mountain and the Glen—and through strong relationships with healthcare partners. Each LEED®-registered campus will be designed to provide patients and their families with “The Best Care For Life” in a healing environment that is anchored in best sustainable development practices, including BOMA Go Green guidelines. http://www.muhc.ca/construction'>http://www.muhc.ca/construction About the McGill University Health Centre The McGill University Health Centre (MUHC) is a comprehensive academic health institution with an international reputation for excellence in clinical programs, research and teaching. The MUHC is a merger of five teaching hospitals affiliated with the Faculty of Medicine at McGill University — the Montreal Children's, Montreal General, Royal Victoria, and Montreal Neurological hospitals, as well as the Montreal Chest Institute. Building on the tradition of medical leadership of the founding hospitals, the goal of the MUHC is to provide patient care based on the most advanced knowledge in the health care field, and to contribute to the development of new knowledge. http://www.muhc.ca Contact: Julie Paquet Information Officer (MUHC Redevelopment Project) 514 934-1934 Ext. 71684

Ancienne version du projet : Nouvelle version du projet :

Moi je suis tombé en amour avec le projet de Moscou, la grosse fleure de foster. Ça c'est audacieux, futuristique, représentatif du 21e siècle, ça regarde vers l'avenir, promet d'être distinctif et reconnu à travers le monde. Peut-on en dire autant du Louis-Bohème ? Audacieux, futuristique, représentatif du 21e siècle (peut-être), regarde vers l'avenir, distinctif et reconnu à travers le monde ?? ... Désolé, mais non. Je sais par contre que si on aurait l'audace de propose ça à Montréal, metton sur l'ancien site d'enfouissement St-Michel ou encore, à plus long terme, quand il n'y aura plus de pétrole sur cette terre, sur les terrains des raffineries dans l'est, j'imagine déjà la vieille folle du West Island chialer que ça va faire de l'ombre sur son condo de Pointe-Claire et qu'il n'y aura plus de parking en face de chez elle. http://www.inhabitat.com/wp-content/uploads/crystalislandrendering.jpg

Je parlais à long terme... lorsque le revêtement aura terni avec l'air la pollution et la décoloration et que les cernes sur le bords des fenêtres auront fait leur oeuvre. J'aime pas le pré-fab tout simplement.

Je sais pas pourquoi, mais moi il me fait plus penser à IBM, la facade ouest.

Wow...tant pour les photos que le building. C'est vraiment une adresse class.

Ça va bien se marier avec son voisin de droite

Y'avait pas justement des négociations pour qu'Apple achète cet espace de stationnement ? Ou le loue à l'année longue pour laisser toujours libre l'espace entrant du magasin ? Si la ville a refusée un locataire à 100% du temps, je ne crois pas, comme toi, qu'elle le laissera allé pour le temps de la construction.

C'est rare que c'est ainsi, mais je trouve le réel plus beau que l'évocation. Bravo, beau projet.

Moi je prédis qu'ils vont recouvrir la place centrale d'un dôme de verre et en faire une salle de spectacle comme le groupe Gillette en cherche une depuis longtemps.

Siège social à Montréal Imperial Tobacco Canada célèbre son centenaire cette année Mise en ligne 11/01/2008 08h33 Siège social à Montréal - Imperial Tobacco Canada célèbre son centenaire cette année La PRESSE CANADIENNE Imperial Tobacco Canada amorce des célébrations pour souligner son centenaire. Fondée le 11 juin 1908, cette entreprise demeure encore un chef de file de l'industrie canadienne du tabac. L'entreprise, dont le siège social est situé à Montréal, est détenue par la British American Tobacco (BTI) depuis l'année 2000. Elle emploie directement 793 personnes. Au cours de ses cent ans d'existence, l'entreprise est restée implantée dans son quartier d'origine, Saint-Henri. Elle y a bâti sa première usine et y a établi son nouveau siège social en 2002 à proximité de l'usine originale, qui a fermé ses portes il y a près de quatre ans. Imperial Tobacco Canada estime qu'au fil des ans, elle a été déterminante dans l'évolution du patrimoine artistique, culturel, sportif, de la mode et des services communautaires. Sa fondation se consacre aujourd'hui aux arts et à la culture, aux soins des aînés et à l'éducation. Dans un communiqué, le pdg d'Imperial Tobacco Canada, Benjamin Kemball, a souligné l'esprit novateur des employés qui ont contribué à en renforcer les assises. Après 100 ans, Imperial Tobacco Canada entend continuer à reconnaître et identifier les besoins des fumeurs adultes canadiens et répondre à leurs attentes. Alors que l'entreprise lance les festivités de cet anniversaire, des groupes de santé manifestent leur réprobation. Pour Louis Gauvin, porte-parole de la Coalition québécoise pour le contrôle du tabac, ces 100 ans de souffrances humaines inutiles et évitables ne peuvent pas être passées sous silence. Différents représentants de groupes de santé ont décidé de rendre hommage ce vendredi à la mémoire des centaines de milliers de personnes qui sont décédées à cause des produits d'Imperial Tobacco. Ils manifesteront en après-midi, à 14h30, à deux pas du siège social du cigarettier.

Oui ! Aussi je savais pas que Montréal avait ce siège là des Nations Unies. Un autre bon joueur pour placer Montréal comme ville verte d'Amérique.

Ce n'est pas une obligation. L'affaire qu'il y a c'est que le gouvernement donne de grosses subventions pour l'achat de ces véhicules. Exemple: le bus coute 400,000$, le gouv. paie 100,000$ soit le quart. Tandis que si la compagnie de transport en commun achète ailleurs que NovaBus St-Eustache, zéro subvention. Étant donné que nos compagnies de transports en commun sont plus pauvres que l'itinérant coin rené-lévesque et papineau, ben elle achètent les bus de NovaBus St-Eustache.

Journal Metro du 9 janvier 2008

Je ne comprends pas ? Ce building est-il déjà construit ? Et ils le rénovent ? Ou c'est vraiment un nouveau projet ?

Je me suis informé aussi, malgré ça, les prix sont très bon. Et les frais de condos vraiment pas cher !

Si tu veux jouer à ça, je peux toujours te dire que Vancouver, Calgary, Edmonton et Mississauga sont tous moindre que Montréal en terme de population et ont pourtant toutes des projets plus grands que Montréal... La population ne veut strictement rien dire.

Niiiice photos !

Ouin je sais pas c'est quoi cette affaire là de siège social, mais oui, 100% des voitures seront construites et assemblées à LaPocatière.

Tant qu'à y être...: Bombardier fournira 160 voitures de train de banlieue à deux étages de type multi-niveaux pour Montréal Berlin, 18 décembre 2007 La plus importante commande de trains de banlieue jamais octroyée au Québec Bombardier Transport a annoncé aujourd’hui avoir obtenu une commande d’une valeur approximative de 264 millions d’euros (381 millions $ US, 386 millions $ CAN) du gouvernement du Québec pour la fourniture, à l’Agence métropolitaine de transport de Montréal (AMT), de 160 voitures de train de banlieue à deux étages de type multi-niveaux. Cette commande est basée sur un appel de propositions lancé en février 2007. Le contrat comprend une commande de 30 voitures et des options pour 130 voitures supplémentaires. Le gouvernement a levé toutes les options. Les voitures-passagers en acier inoxydable à la fine pointe de la technologie sont configurées pour rouler sur l’ensemble du réseau existant de l’AMT et elles serviront aussi pour la future ligne du train de l’Est. Bombardier a une longue histoire en matière de fourniture de solutions ferroviaires de qualité dans la grande région de Montréal, y compris la dernière livraison de 22 voitures Bombardier BiLevel en aluminium à l’AMT. Les spécifications pour les nouvelles voitures multi-niveaux sont conformes aux paramètres d’infrastructure de l’ensemble du réseau de l’AMT, ce qui permettra leur exploitation sur n’importe quelles lignes de train de banlieue de l’agence. « Ce contrat témoigne de la grande confiance du gouvernement et de l’AMT envers nos produits et nous sommes heureux de participer à l’expansion du transport ferroviaire dans la région métropolitaine de Montréal, a déclaré William Spurr, président, Bombardier Transport, Amérique du Nord. Comme de nombreuses autres grandes villes dans le monde, la région métropolitaine de Montréal a besoin d’un système de transport en commun moderne et efficace pour faciliter la mobilité et stimuler le développement économique. Investir dans les solutions ferroviaires est certainement un pas concret vers le développement durable. » Les voitures multi-niveaux de Bombardier offrent deux étages, en plus d’un niveau intermédiaire, de places assises pour les passagers munis de sièges ergonomiques et confortables dans un aménagement intérieur chaleureux et accueillant. Les nouvelles voitures comprennent, en outre, les caractéristiques suivantes : Les voitures multi-niveaux de Bombardier offrent deux étages, en plus d’un niveau intermédiaire, de places assises pour les passagers munis de sièges ergonomiques et confortables dans un aménagement intérieur chaleureux et accueillant. Les nouvelles voitures comprennent, en outre, les caractéristiques suivantes : - Une capacité accrue pour mieux répondre à la demande croissante pour le transport par train de banlieue. Selon la configuration (avec ou sans toilettes et/ou cabine d’opérateur), chaque voiture comprend jusqu’à 142 sièges ergonomiques et peut accueillir jusqu’à 200 personnes. Les voitures à deux étages offrent jusqu’à 30 % plus de places assises que les voitures traditionnelles à un seul niveau. - Un système de communication audio-visuel pour les passagers permettant, entre autres, d’effectuer des annonces automatiques déclenchées par la technologie GPS (prochaine station, destination finale, etc.) et pour informer les passagers en cas d’urgence. Également, la voiture est munie d’un interphone bidirectionnel reliant les passagers aux membres de l’équipage. - Des zones spacieuses au niveau intermédiaire pourvues de sièges et d’emplacements pour vélos. - Moins de perturbations dans les zones assises des passagers grâce à de grandes portes latérales situées au niveau intermédiaire. Ces portes permettent également un accès facile aux gares à quais hauts et à quais bas. - Des toilettes entièrement accessibles pour les personnes à mobilité réduite (dans certaines voitures offrant cette configuration). Les voitures en acier inoxydable seront fabriquées aux installations de production de Bombardier à La Pocatière au Québec. L’usine de La Pocatière fabrique actuellement des voitures à deux niveaux pour la New Jersey Transit aux États-Unis. La première livraison des nouvelles voitures à deux niveaux destinées à l’AMT est prévue pour le troisième trimestre de 2009. Bombardier est le seul grand fabricant de voitures-passagers à avoir des installations de fabrication et d’ingénierie ferroviaires au Canada. Depuis ses débuts en 1974, la division ferroviaire de Bombardier a fabriqué près de 7 000 voitures de transport sur rail pour les marchés intérieur et d’exportation dans ses deux installations de fabrication situées à La Pocatière au Québec et à Thunder Bay en Ontario. Elle exploite aussi des centres d’ingénierie et administratifs à Saint-Bruno au Québec et à Kingston en Ontario. À Montréal, Bombardier a fourni des voitures-passagers pour le métro de Montréal (1974), des voitures tirées par locomotives pour la ligne de train de banlieue Montréal-Rigaud (1989), des véhicules de train de banlieue électriques pour la ligne Deux-Montagnes (1992) et des voitures BiLevel en aluminium pour la ligne Montréal-Rigaud (2003). Note aux rédacteurs : Vous trouverez ci-après des renseignements utiles sur le marché et sur l’entreprise, ainsi que les coordonnées des personnes-ressources. Des photos sont disponibles dans notre bibliothèque multimédia à l’adresse : http://www.transportation.bombardier.com/photography.jsp Données et statistiques utiles À propos de Bombardier Transport Bombardier Transport, dont le siège mondial est situé à Berlin, en Allemagne, est présent dans plus de 60 pays. Le groupe compte un parc d’environ 100 000 véhicules à travers le monde. Il offre la plus vaste gamme de produits et est reconnu comme le chef de file du secteur ferroviaire mondial. À propos de Bombardier Entreprise d’envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions régionaux et avions d’affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l’exercice clos le 31 janvier 2007 s'élevaient à 14,8 milliards $ US et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d’information, consulter le site http://www.bombardier.com. Bombardier et BiLevel sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales. SOURCE D’INFORMATION : Amériques David Slack : + 1 450 441 3190 Allemagne, Autriche, Europe centrale et orientale Jürgen Kornmann : + 49 30 986 07 1138 Suisse Fiona Flannery : +41 44 318 29 91 Pays nordiques Jonny Hedberg : + 46 8 681 5062 Russie Alexander Bocharov : + 7 495 775 1830 Royaume-Uni, Irlande, Australie, Nouvelle-Zélande, autres pays Neil Harvey : + 44 1332 266470 Benelux et France Anne Froger : + 33 6 07 78 95 38 Espagne, Portugal, Italie, Grèce, Turquie, Inde Luis Ramos : + 35 1 919 693 728