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  1. nephersir7
    http://www.collierscanada.com/fr/news/2016/colliers-to-handle-leasing-of-new-tod-quartier-office-towers http://www.collierscanada.com/20048
  2. nephersir7
    En fait, le tunnel était une option proposée par la société du havre pour la lointaine 3e phase du projet, aprés la phase 2 qui était le réaménagement entre le Pont Victoria et le Pont Champlain. Je cite: Il n'a jamais été question que le tunnel ne se fasse en même temps que, ni même juste après l'exécution la phase 1: la démolition de l'autoroute au centre-ville. http://www.forumurba2015.com/2_conferences/2.1_liste_conferences/2008-09-30%20L'autoroute%20Bonaventure_Vision%202025.pdf Je ne crois pas que l'idée ait été rejetée. La Société du Havre a été démantelée avant la mise en oeuvre de la phase 1 de sa "Vision 2025". On ne sait pas trop ce que la Ville envisage pour la suite des choses, mais c'est évident que ça ne se fera pas du jour au lendemain.
  3. nephersir7
    Un bon exemple d'une telle situation: http://mtlurb.com/forums/showthread.php/20906-Magasin-Steve-s-20-%C3%A9tages-%282014%29 p.s. entre être septique et être sceptique, il y a toute une différence!
  4. nephersir7
    http://www.journaldemontreal.com/2016/07/07/reorganisation-du-transport-collectif-des-retards-a-prevoir
  5. nephersir7
    Ce que je retiens de l'article:
  6. nephersir7
    7 juillet 2016
  7. nephersir7
    En complément...
  8. nephersir7
    7 juillet 2016: La pose du vitrage a débuté
  9. nephersir7
    7 juillet 2016
  10. nephersir7
    Sauf que les trains Azur eux-mêmes n'ont jamais frotté dans les tunnels (c'était des lasers qui ont préalablement mesuré des ajustements à faire pour assurer une marge de sécurité) et ça n'a jamais été un problème puisque c'était des correctifs prévus et communiqués avant même que le premier train ne soit livré à la STM et que les mesures ne soient faites. La différence avec cette série d'incidents sur le chantier du Pont Champlain, c'est que ce n'était pas prévu que ces travaux seraient faits tout croche et occasionneraient des retards (gérables/rattrapables, heureusement). Et ce n'était pas une information publique avant cet article du JdeM. Le fait qu'une série d'incidents dits "importants" soient survenus sur la période des 2 derniers mois est donc d'actualité.
  11. nephersir7
    "Trois ratés importants depuis le début de mai." On parle donc de plusieurs choses, dont une est arrivée en mai.
  12. nephersir7
    7 juillet 2016
  13. nephersir7
    http://www.journaldemontreal.com/2016/07/07/erreurs-couteuses-sur-le-pont-champlain
  14. nephersir7
    rectification: l'excavation est terminée. Ils sont en train de bétonner les fondations
  15. nephersir7
    Ce ne sera donc pas un pharmaprix au rez de chaussée... http://mtlurb.com/forums/showthread.php/21345-Projets-du-Village?p=256881#post256881
  16. nephersir7
    Faut déplacer ce fil dans "en construction", l'excavation bat son plein.
  17. nephersir7
    http://www.journaldemontreal.com/2016/07/06/des-experts-exigent-que-limmeuble-de-guy-laliberte-soit-classe-patrimonial
  18. nephersir7
    Précisions sur le financement provenant d'Ottawa: http://www.journaldemontreal.com/2016/07/05/le-projet-de-reseau-electrique-metropolitain-de-la-caisse-pourrait-etre-retarde-a-cause-dottawa
  19. nephersir7
    Via la webcam de la TDC
  20. nephersir7
    Plus que 2 étages avant de rejoindre le niveau du sol. D'ici la fin de l'été?
  21. nephersir7
    http://journalmetro.com/actualites/national/989176/25g-pour-le-transport-en-commun-et-le-traitement-des-eaux/
  22. nephersir7
    Pour moi, la différence la plus notable est l'absence du giga-stationnement de 5000 places. Quel gaspillage ça aurait été.
  23. nephersir7
    Dans lappel de qualification, il y a une information intéressante sur la répartition des coûts du projet qui n'avait pas encore été évoquée dans ce fil, je crois. Le contrat d'ingénierie approvisionnement et construction du REM représente seulement 4 des 5.5 milliards du projet. L'autre contrat, qui inclut le matériel roulant (200+ voitures) et les systèmes requis pour l'exploitation (conduite automatisée, télécommunications , portes pallières, signalétique, équipement du centre de contrôle) s'élève à 1.5 milliards.
  24. nephersir7
    Le lien qui manque est d'abord et avant tout entre l'Île des Soeurs et Brossard et le nouveau pont va directement combler ce besoin. Comme je l'ai dit dans mon précédent commentaire, je crois qu'à côté de ça, la demande pour un lien direct entre Brossard et la partie ouest de la piste cyclable de la voie maritime est vraiment fragmentaire puisque ce lien direct n'aurait aucune valeur utilitaire. Avec le nouveau pont, il sera tout de même possible de partir de Brossard et d'y accéder en environ 20 minutes, indirectement. Il suffira simplement de continuer jusqu'à l'île des soeurs et rebrousser chemin à via l'estacade, ce qui ajoute 5km (15 min) au trajet, ce qui n'est pas un inconvénient majeur pour les cyclosportifs et le cyclisme récréatif non plus, considérant le parcours scénique que ça représente.
  25. nephersir7
    Une rampe aurait probablement été inesthétique et surtout coûté trop cher pour le nombre limité de cyclistes qui voudront passer directement de Brossard à la partie ouest de la piste cyclable de la voie maritime. Ceux qui veulent de Brossard aller vers l'est (Parc Jean Drapeau) ont déjà le Pont Victoria et ceux qui viennent de Montréal ont déjà l'Estacade. Au pire, ils n'auront qu'à prendre le REM de Panama à l'île des soeurs
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