nephersir7

C'est un faux dilemme que tu poses là. Même si le projet Royalmount voit le jour, les terrains de Boisbriand/Mirabel/St-Jérôme vont s'étaler de la même façon que si le projet avorte. Il n'y a absolument aucun lien entre les deux.

Apparament, le type a une formation d'urbaniste. Il est sûrement parent avec l'ex-maire ingénieur de Brossard qui jugeait un SLR sur le pont Champlain "irréaliste" parce que "des camions de marchandises ont déjà versé sur le côté lors d’un épisode d’orages sur le pont Champlain et que l’inclinaison du pont, pour permettre la traversée de la voie maritime, fait qu’un train serait incapable de gravir une pente de cette importance." Réseau électrique métropolitain

Mirabel a rendu public son fameux "mémoire" RESEAU ELECTRIQUE METROPOLITAIN (REM): LA DESSERTE DE MIRABEL DOIT ETRE ENVISAGEE - Actualites - Ville de Mirabel Extraits: Vive l'étalement urbain! ("dans une perspective de développement durable"?) Vérification faite, la distance est de 7.2km Mirabel: très susceptibles, en effet. lol LOL!

Merci pour le lien. J'ai mis la photo du rendu dans le message de tête.

20 septembre 2016

20 septembre 2016

20 septembre

petit update sur le statut du projet: Projet Royalmount : on n’investit pas 2 milliards $ sans s’assurer que… | Les Actualites

lol Train electrique: Mirabel veut devenir le terminus | Andre Dubuc | Quebec

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Ce n'est pas pareil. Entre autres, Mirabel voulait mettre la gare dans une zone agricole active et il y avait d'autres emplacements possibles. Dans le cas du REM, le terrain n'est plus utilisé pour l'agriculture depuis plus d'une décennie, et il n'y a pas d'autre emplacement comparable.

t'as pas lu les messages précédents

Station Du Quartier, pas Chevrier. Il n'y a toujours pas de projet en développement pour Chevrier. (donc pas de station non plus)

Oui il y a un problème avec une gare à l'A40. Cet emplacement élimine une grande partie de l'achalandage à destination de l’Ontario et de l'aéroport de Montréal (à cause du transfert), donc la viabilité même de la ligne. Aussi, le centre de maintenance de Via Rail à Pointe-St-Charles est inaccessible à partir de là.

Non, elle ne pourrait pas. Son seul accès est via la voie du CN à partir de l'est. Toutes les autres voies ferrées ne peuvent y accéder. C'est ridicule de vouloir en faire une gare pour Via Rail. Je crois que la meilleure solution serait que tous les TGF provenant de Québec utilisent les voies du CP et continuent tous jusqu'à Ottawa. La gare intermodale serait à Dorval et il pourrait également y avoir un arrêt intermédiaire au Métro De la Concorde et/ou à Parc/Canora. Cela ne demanderait qu'un prolongement de 1km du REM de l'aéroport vers la Gare Dorval. La Caisse a d'ailleurs dit qu'elle était ouverte à ce que VIA se connecte au REM à l'aéroport plutôt qu'a la station A40

Document détaillant l'exploitation du REM: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DA91.pdf Structure du réseau: Offre de service minimale: Offre de service maximale: Offre de service fin de semaine et jours fériés: Vitesse d'exploitation et temps de parcours:

Les transcriptions des 5 séances d'audience du BAPE sont maintenant disponibles: 29 aout (soir) 30 aout (PM) 30 aout (soir) 31 aout (PM) 31 aout (soir) Une vraie mine de renseignements pour les adeptes du CTRL+F

Oui. En 2011: Étude d’actualisation concernant la faisabilité d’un train à haute vitesse dans le corridor Québec – Windsor (PDF)

La version finale va probablement être une version plus élaborée du concept que Lemay avait déjà dévoilé. Complexe residentiel multi usages Viger Bleury | lemayOnline

Je me demande si l'école fait toujours partie du projet

37 étages, 120m http://ville.montreal.qc.ca/documents/Adi_Public/CA_Vma/CA_Vma_ODJ_LPP_ORDI_2016-09-13_19h00_FR.pdf

No. The metro runs directly under De Maisonneuve, not surrounding properties. Pretty much all the other buildings along De Maisonneuve have underground parking.