nephersir7

Oui, cela devra impérativement faire partie des critères lors de l'appel de propositions des trois soumissionaires retenus. Il ne faut pas oublier que ce n'est pas la Caisse qui sera en charge de concevoir des stations. Son rôle se limite à énoncer les critères et directives qui guideront les trois proposants. Il est tout de même préoccupant qu'ils n'en font pas mention dans leur explication des travaux à effectuer: La Caisse a dit qu'elle produirait un sommaire de ses études d'achalandage dans environ 3 semaines, à temps pour les audiences du BAPE.

J'en suis pas certain. C'est loin d'être clair. Il y a des obstacles importants du côté sud (escaliers, monte-charge), et la volonté de la Caisse ne semble pas être là, car ils ne font pas mention de quais de 160m où que ce soit dans la documentation qu'ils ont déposé à ce jour. C'est le genre de spécification qui aurait dû se retrouver dans l'appel de qualifications.

Réaménagement proposé de la gare centrale

Infos intéressantes sur le tunnel vers l'aéroport http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/PR5.3.1.pdf (p.34)

Selon le classement de l'ICCA, c'est Vancouver, de peu. Selon le classement de l'UIA, c'est Montréal. Donc, l'UIA utilise probablement des critères moins stricts (durée?, taille?) pour établir sa liste d'événements internationaux. Quoi qu'il en soit, on peut conclure que Montréal a de la forte concurrence, et qu'il ne faut rien prendre pour acquis.

Non. C'est Vancouver. http://www.vancouverconventioncentre.com/news/vancouver-ranked-top-north-american-city-for-international

Oui, ils ont probablement quelques centaines d'employés en aéronautique à Montréal et à Québec, mais il y a 900-1100 employés de "Thales Canada Inc & Transport Solutions qui sont basés á Toronto, soit la moitié pour ne pas dire la majorité de leurs employés au Canada. C'est tout à fait hypothétique, mais ça passe le test de la logique, et c'est dûr de trouver une compagnie qui matche mieux le profil.

http://www.city-data.com/forum/toronto/2607689-toronto-has-surpassed-chicago-population-neat-19.html Sur la base de ces indices, est-ce que ça pourrait être la division transport de Thales? Ils ont à peu près ce nombre d'employés à Toronto. Thales est une compagnie française qui fait affaire avec Bombardier, SNC-Lavalin et Air Canada, et avec le projet du REM, ça pourrait être logique de déménager la division de transport à Montréal.

Ces nouveaux équipement se trouveront aux gares Pointe-aux-Trembles, Rivières-des-Prairies, Anjou, Saint-Léonard–Montréal-Nord, Saint-Michel–Montréal-Nord, Ahuntsic et Sauvé, dont l’édicule est toujours en construction. Ces gares, qui se trouvent dans l’emprise du Canadien National (CN), disposent de quais qui sont bas par rapport au plancher des trains. «[Lors de la construction de ces gares], on devait suivre les demandes du CN qui était d’avoir un gabarit qui respectait le transport des marchandise», a expliqué jeudi la porte-parole de l’AMT, Fanie Clément Saint-Pierre. Aux gares de la ligne Mascouche qui sont situées dans Lanaudière, les quais sont au même niveau que les portes des trains, ce qui fait que les rampes rabattables ne sont pas nécessaires. Seules des mini-rampes ont été installées pour faciliter l’embarquement des personnes qui se déplacent en fauteuils roulant ou avec une poussette. Les gares Canora et Mont-Royal, qui se trouvent aussi sur le trajet du Train de l’Est, ne sont pas universellement accessibles, mais elles sont considérées par l’AMT comme faisant partie de la ligne Deux-Montagnes. L’AMT travaille depuis trois ans sur ce projet de rampes rabattables. Les discussions ont été laborieuses avec le CN puisque le transporteur ferroviaire souhaitait éviter tout risque de d’accrochage avec les trains de marchandises. L’agence gouvernementale envisage déjà d’installer ces rampes ailleurs sur son réseau, comme sur la ligne Saint-Hilaire. http://journalmetro.com/actualites/montreal/1000342/le-train-de-lest-universellement-accessible/ 32 millions pour ça?? Ça revient cher la rampe! Ça revient probablement à plusieurs millions par futur usager! Surtout que les parents avec des poussettes sont formellement défendus d'en faire usage: Typique de l'AMT.

29 juillet 2016

Faut pas oublier non plus que ça fait déjà plusieurs années que le projet est en chantier, avec la réfection et l'élargissement des rues Duke et Nazareth.

J'ai pu trouver ça à ce sujet:

Tout ce qui est avancé par l'auteur de cette page facebook, c'est la prétention qu'un éventuel prolongement serait possible. De toute apparence, cette "phase 2" n'a rien de concret et n'est pas du tout en planification.

Certain de ça? D'où vient cette information?

Plan d'aménagement du Terminus Rive-Sud

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/PR3.1.2.pdf (p. 112-113)

mention de la pertinence du terminus dans la documentation du BAPE du REM:

C'est mentionné que cette option a été abandonnée. Elle date d'avant que la CDPQ prenne contrôle du projet de l'AMT, et y intègre la ligne deux montagnes.

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/liste_documents.htm#PR

Plusieurs documents de 500-600 pages. Ça va prendre un bon moment à digérer tout ça! ajout: Tiens, une nouvelle station potentielle entre kirkland et ste-anne de bellevue! ajout 2: ajout 3:

Oui c'est normal. La fréquence de la branche sud sera équivalente à la somme des trois branches de l'Ouest. Donc supposons qu'il y a un train chaque 15 minutes en soirée, ça donne un train chaque 5 minutes vers la rive sud.

à l'endroit:

Via Rail mentionne expressément que la raison principale de l'usage de cette terminologie est qu'ils ne veulent faire affaire qu'avec un seul fournisseur: "VIA Rail intends to contract with one supplier. Bidders who only offer motive power or seated vehicles must partner to offer a complete trainset solution"

Oui le processus est déjà amorcé pour l'acquisition d`une flotte de matériel roulant. La livraison est prévue en 2019 Les détails et spécifications techniques ici: http://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/About_VIA/INTERCITY_PASSENGER_RAIL.pdf Via rail a tenu une rencontre avec les manufacturiers intéressés pas plus tard que jeudi dernier ici à montréal.

http://journalmetro.com/local/saint-leonard/actualites/998335/des-condos-feraient-place-a-des-maisons-de-ville/