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Anderson

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Tout ce qui a été posté par Anderson

  1. Anderson
    Bergeron a raison, il faudrait connaître comment les coûts ont été estimés et qu’on donne les raisons pourquoi les coûts ont bondi.
  2. Anderson
    Pas nécessairement. Plutôt, j'imagine que pour faire passer le REM au-dessus du canal, la Caisse construira un pont entre la tour d'aiguillage et le pont ferroviaire existant. Ce nouveau pont serait dans le prolongement de l'axe des voies surélevées du côté ouest entre le Canal et la rue Peel (en rouge sur l'image en plan). Pour faire passer les rails au-dessus de la piste cyclable, une pile de pont sera probablement érigée vis-à-vis la tour d'aiguillage (j'ai illustré en orange 4 endroits possibles pour des piles; la pile la plus à droite est celle vis-à-vis la tour).
  3. Anderson
    Je suppose que ça va créer un sacré canal de vent sur Saint-Jacques. Les édifices en hauteur du centre-ville se trouvant au sud des rues, comme ce sera le cas de cet édifice, sont plus susceptibles de rabattre le vent dans les rues à cause de la direction des vents dominants et du mont Royal qui accélère le vent au sud de la montagne. Le vent devra alors passer au sud de la tour de la Bourse, ce qui va accélérer d’avantage le vent. J’aurais mis la tour en retrait de Saint-Jacques.
  4. Anderson
    J'ai hâte que le pieutage finisse. C'est tellement plus bruyant qu'un pieutage normal. Je l'entends à la maison les fenêtres fermées, en allant au travail (j'ai presque besoin de me boucher les oreilles tellement c'est fort) et au travail. Je commence à être écœuré.
  5. Anderson
    Les chances sont que les étages seront un peu plus hautes. Les apparts des années 70 avaient des étages très bas.
  6. Anderson
    Regardez l’évocation. Le mur horrible que urbmtl signale est presque caché. Il se trouve dans la pénombre, à la limite gauche de l’image. On nous cache ce que l’on ne veut pas faire voire.
  7. Anderson
    C'est pour faire de l'ombre
  8. Anderson
    Je ne m'inquiète pas de la disparition de la 747, qui deviendra caduque avec l'arrivée du REM, et ses correspondances avec les lignes de métro. Je m'inquiète plutôt de la 55 du RTL, qui dessert Saint-Lambert et se rend directement dans le Vieux Montréal et le centre-ville par le pont Victoria. Une partie du parcourt est à l'est (sud) de la 116. J'espère qu'ils ne seront pas obligés de rabattre le circuit sur le REM.
  9. Anderson
    Moi aussi je préfère l’option avec le bassin. La caserne va se refléter dedans.
  10. Anderson
    Si tu lis bien l’article, tu peux te poser la question : Est-ce que les circuits 80/435 sont originaires de la Rive-sud ou de la partie des îles de Montréal et Jésus située à l’ouest de la A-13 et rejoignent le centre-ville? Si c’est non, ça ne viole pas l’entente.
  11. Anderson
    Ou, dans ce cas précis du logement social, serait-ce idéologique ? D'où ma question : Qui décide et comment sont prises les décisions ? Quelqu'un connait-il assez bien le milieu décisionnel du logement social pour nous expliquer comment ça se passe ? Qui est en arrière de ces choix douteux, d'économie de bouts de chandelles ? J'ignore la dynamique décisionnelle du logement social. Ça a beau être du logement social, ça reste que c'est du monde qui y habite, pas des animaux.
  12. Anderson
    « ...l’image que ça donne que le logement social est trop luxueux » !!! J’en reviens pas. Tant qu’à y être, construisons des commie blocks pour « parquer » le monde. On va être certain qu’aucun soupçon de luxe (quel mot bourgeois et réactionnaire!) va oser transparaître. De la clim dans un logement en ville, à Montréal, c’est pas un luxe. Une terrasse sur le toit, ça coûte pas si cher et ça permet de prendre l’air, surtout quand la coop n’a pas un pouce de terrain. Une architecture le moindrement potable, ça rend fier les gens qui habitent l’édifice et non plus, ça coûte pas plus cher. Qui est-ce qui impose ce genre de pensée médiocre?
  13. Anderson

    expo67

    Anderson a répondu à un sujet de iamthewalrus dans Photographie urbaine

    Si je me souviens bien, après Terre des hommes, ils en ont gardé plusieurs pour faire une exposition permanente. J’y suis allé en 1970. Puis c’est tombé dans l’oubli et ils ont arrêté l’exposition. Après les Floralies, j’imagine que ça devenait trop cher d’entretien. Je me souviens de la vue du pont Champlain, lorsqu’ils démolissaient le pavillon de la Grande-Bretagne.
  14. Anderson

    expo67

    Anderson a répondu à un sujet de iamthewalrus dans Photographie urbaine

    Pour le pavillon de la Grande-Bretagne, ça doit pas être trop longtemps après les Floralies. Il me semble que ça fait un bout qu’il est parti.
  15. Anderson
    VIA faisait le service sur Ottawa-Montréal lorsque le trajet était de 90 min. C'est faisable.
  16. Anderson
    C'est pas tout à fait blanc. Il y a une teinte de rosé. Et il est moins intense que certaines autres couleurs alors je ne pense pas que ça nuise. L'éclairage de Deloitte est autrement plus intense.
  17. Anderson
    6 mars 2018, à 7 h 45 Le verre est un peu plus bleu que sur la photo
  18. Anderson
    Je reviens ce soir du Plateau, plus exactement dans le bout de Mont-Royal et Papineau. T’es a un maudit bout de transports en commun rapide, fréquent et en site propre. Sans ça, c’est illusoire de penser que tout le monde va délaisser sa voiture. J’ai marché 15 min pour me rendre au métro et j’ai pas vu un autobus dans le sens vers le métro pendant ce temps.
  19. Anderson

    Perception de Griffintown

    Anderson a répondu à un sujet de Mtlarch dans Visions

    Je me demandais justement pourquoi rien ne se faisait malgré que le règlement d’emprunt de 90 M$ Pour refaire les infrastructures est été passé il y un bout déjà. Ien des site sque Mtlarch a pris en photo aurait l’air différents si les travaux avaient été faits.
  20. Anderson
    Le parc était beau lorsqu'il avait le même style que le square Dorchester aujourd'hui (la dernière photo urbmtl doit sûrement dater des années 70). J'étais jeune mais je m'en souviens encore. Ça faisait très européen.
  21. Anderson
    Moi je ne trouve pas que c’est une belle densité. Des immeubles de 20 à 35 étages cordés les uns sur les autres, la petite rue de la Concorde qui est écrasée, je trouve ce coin plutôt glauque. La planification urbaine à Montréal a des ratés. Il aurait eu moyens d’avoir une densité identique en étant plus aéré, avec des immeubles un peu plus hauts et plus distants les uns des autres pour ne pas créer l’effet de mur de 20 étages.
  22. Anderson
    Et en plus la Caisse a constamment amélioré son projet.
  23. Anderson
    Et on peut voire nos photographes au travail. J'ai croisé UrbMtl dans sa tournée. C'était un plaisir de te revoir
  24. Anderson
    Voici de quoi pourrait ressembler l'empreinte des rails et des stations au trois sites que j'ai étudiés. Notez que j'ai fait les stations plus longue (100 m environ) que les rames qui ont 80 m. On voit que ce serait plus facile de construire les stations à Ottawa et à Bridge-Wellington qu'au coin Peel-Smith où c'est exigu. Même que pour Ottawa, de la manière que j'ai tracé la station, ça n’empiéterait pas hors du viaduc, mais j'imagine que la station sera plus large et donc un petit empiètement sera nécessaire. Et on voit bien la nécessité de construire un pont ferroviaire sur le canal en aval du pont actuel, à moins de tourner le vieux pont.
  25. Anderson
    La distance entre la Gare centrale et Ottawa est de 970 m (12 minutes de marche) En comparaison, la distance moyenne entre les stations de la ligne verte du centre-ville, de Berri à Atwater, est de 580 m. Sur la ligne orange, entre Berri et Crémazie, la moyenne est de 880 m. Je serais plutôt d'avis que la distance entre la Gare centrale et Ottawa est raisonnable, compte tenue de la densité d'activités et de résidents autour d'Ottawa. La couverture d'une station à la tour d’aiguillage ressemblerait à celle que j'ai illustrée, coin Peel et Smith, mais en couvrant mieux, d'environ 150 m, l'ouest de Griffintown (2 minutes) et moins bien, de la même distance, la Cité du multimédia. Donc un léger avantage sur Ottawa pour la partie Ouest de Griffintown (là aussi, à peu près 2 minutes de marche), mais une moins bonne desserte de la Cité du multimédia (4 minutes de marche) et pas de desserte adéquate pour l'ouest du Vieux-Montréal. À peu près personne demeure du côté de Pointe-Saint-Charles à proximité (à moins de 10 minutes de marche) du pont Wellington; on n'y trouve surtout de l'industriel à basse densité. À moins d'un changement de fonction dans ce coin, une station à la tour d'aiguillage ne serait avantageuse, dans Pointe-Saint-Charles, que pour un futur développement au sud des rails, entre Wellington et Mill. De Stingray (coin Wellington-Prince) à Basin, coin du Séminaire, ça fait 830 m, c’est-à-dire 10 à 11 minutes de marche. Notez que la Cité du multimédia est pas mal loin de la station Square Victoria-OACI (environ 750 m, soit presque 10 minutes de marche), assez pour que plusieurs prennent l'autobus sur Wellington.
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