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Marc.PMR

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  1. Je rêve d'une Gare centrale avec autant de lumière naturelle, une entrée principale qui n'est pas au fond d'un parking sale et sombre, une offre commerciale revampée... Il est désolant que ce lieu de transit (appelé à être de plus en plus fréquenté) soit toujours aussi sombre, mais ce n'est sûrement pas le propriétaire actuel qui verrait un intérêt à entreprendre de vrais travaux de modernisation
  2. Concernant le titre numérique de la ligne 747, le communiqué de la STM est un peu plus clair que l'article de La Presse : À l’aide des applications mobiles, les clients pourront se procurer un ou plusieurs titres numériques « YUL Aéroport Mtl-Trudeau » avec une carte de crédit. Le client devra ensuite l'activer et le montrer au chauffeur pour validation visuelle lors de son embarquement à bord du bus 747, dans une période de 120 minutes suivant son activation. Le chauffeur remettra un titre de transport valide permettant d’accéder à l’ensemble des modes de transport de l’agglomération de Montréal (zone A), durant 24 heures. https://www.stm.info/fr/presse/communiques/2023/ligne-de-bus-747---yul-aeroport-montreal-trudeau---centre-ville--un-titre-de-transport-numerique-pour-ameliorer-la-fluidite-a-l-aeroport
  3. https://www.lavoixdelest.ca/actualites/actualites-locales/2023/05/18/train-sherbrooke-bromont-montreal-francois-legault-febrile-et-impatient-face-au-projet-4DC5ST2BQ5FTLDVBYYUMCHPMEU/
  4. https://www.lapresse.ca/debats/editoriaux/2023-04-10/un-train-pour-new-york-comme-cadeau-de-paques.php
  5. https://journalmetro.com/societe/mobilite/3033773/montreal-new-york-un-nouveau-train-plus-rapide-en-vue/ Corrigez-moi si je me trompe, mais il me semble qu'on avait déjà désigné l'emplacement de la future zone de dédouanement à la gare centrale. Plus rien ne devrait m'étonner quand on parle de retards dans le développement ferroviaire au pays, mais j'ai du mal à croire qu'on en soit encore au stade d'une étude de préfaisabilité ! D'ailleurs, pour réduire le temps de trajet, on parle beaucoup de l'élimination des contrôles douaniers à la frontière terrestre, mais très peu de l'amélioration des voies sur la portion canadienne du trajet où le train roule (roulait ?) à une vitesse de tortue. Bref, j'ai malheureusement l'impression que les autorités canadiennes se fichent éperdument de cette liaison avec NY.
  6. 2h30 pour rejoindre Penn Station au départ de Montréal, ce serait le rêve, mais je pense qu'on peut oublier le TGV pour l'ensemble du tracé Montréal-NYC. Malgré l'intention de l'administration américaine d'investir dans le train, ce tracé passe notamment par plusieurs zones protégées dans les Adirondacks et toutes ces petites villes le long de l'I-87 tiennent à la desserte locale du train. Ce serait déjà pas mal si on pouvait revisiter les scénarios d'amélioration graduelle de l'étude de préfaisabilité de 2004 http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/0934695.pdf Mais on ne voit malheureusement pas beaucoup de volonté de ce côté-ci de la frontière où on est encore à l'étape de l'étude de faisabilité pour le prédédouanement à la gare Centrale et on ne parle même plus de l'amélioration des voies entre Montréal et Rouses Point 🙄 https://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/200908/20/01-894135-le-tgv-montreal-new-york-relegue-aux-oubliettes.php http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/1149142/01_Rapport.pdf
  7. https://www.lapresse.ca/affaires/2023-02-17/ottawa-ouvert-a-la-grande-vitesse.php
  8. Je dirais que j'étais plutôt satisfait du projet de TGF jusqu'à ce que j'apprenne qu'il faudrait encore mettre jusqu'à 3 heures pour faire le trajet Montréal-Québec (incluant un arrêt - à mon avis complètement inutile - à YQB). Mon commentaire ne sera peut-être pas bien reçu, mais il me semble qu'il ne manque pas tant que ça pour faire du TGF un train à grande vitesse. Si j'ai bien vu, la directive européenne définit le train à grande vitesse comme étant conçu pour garantir une circulation « à une vitesse d'au moins 250 km/h sur les lignes spécialement construites pour la grande vitesse, tout en permettant dans des circonstances appropriées d'atteindre des vitesses dépassant 300 km/h » ou « à une vitesse de l'ordre de 200 km/h sur les lignes existantes spécialement aménagées ». Je n'ai rien d'un expert, mais ne serait-il donc pas possible d'envisager au moins une augmentation de la vitesse moyenne du TGF, sans allonger des sommes colossales pour un TGV à la française ?
  9. https://www.lapresse.ca/actualites/2023-02-14/train-a-grande-vitesse/la-pression-s-accentue-encore-davantage-sur-ottawa.php
  10. Je ne sais pas trop où coller ça, mais... https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2023-02-02/projet-pilote-de-quebec-avec-alstom/un-premier-train-de-passagers-a-hydrogene-vert-en-amerique-du-nord.php (En voyant le titre, j'espérais (rêvais) que ce soit une annonce pour le train Montréal-Sherbrooke 😛)
  11. Hommage au Grand-Duché dans le cadre du festival Cinemania avec cette installation temporaire inaugurée jeudi soir par le Premier ministre du Luxembourg
  12. Pour l'offre commerciale : https://retail-insider.com/retail-insider/2022/06/ivanhoe-cambridge-partners-to-reposition-and-reinvigorate-downtown-montreals-place-ville-marie-retail-feature/
  13. Si je ne m'abuse, l'aire de service du Point-du-jour n'a toujours pas d'offre de restauration. Tout de même dommage d'avoir de si beaux espaces mais de devoir se contenter de quelques distributrices.
  14. https://journalmetro.com/local/pointe-aux-trembles-montreal-est/2838042/revitalisation-vieux-pat-quartier-completement-transforme-2024/ Il faudra peut-être remettre ce sujet sous « Propositions »
  15. Il y a trois ans, quand c'était la CAQ qui rêvait au tramway : https://journalmetro.com/actualites/montreal/2049482/la-caq-veut-lancer-une-ruee-vers-lest-en-tramway-a-montreal/ Et tant qu'à faire un petit détour par le passé : https://www.ledevoir.com/societe/transports-urbanisme/469054/transport-collectif-rever-d-un-tramway-pour-l-est-de-montreal
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