Anderson

Merci YMQ pour cette précision technique, même si ça pête ma baloune.

Ok. Si on parle de gare intermodale SRB-métro à Pie-IX, ça a du sens. Ça va sûrement demander des investissements plus importants qu’une simple station.

Un terminus à Pie-IX? C’est la première fois que j’en entends parler. J’en ai manqué un bout. Ils veulent faire comme à Henri-Bourassa?

Si ça s’avère, ça donne un avantage à Montréal sur Toronto pour l’Europe et le Maroc. De Toronto, l’A-220 ne pourrait desservir alors que la Grande-Bretagne, l’Irlande et l’Islande, de l’autre côté de l’Atlantique. Ça illustre que Montréal est géographiquement idéalement positionné pour desservir l’Europe à partir de l’Amérique du Nord.

Mal entouré, mais bien situé. À distance de marche du REM et de l’épicerie.

Cinq trous. C’est typique d’une vérification de la qualité environnementale des sols.

Je me demande comment la commission scolaire est devenue propriétaire de ce terrain et pourquoi elle en est toujours propriétaire. Si elle avait vendu, le projet ferait le coin de la rue.

J’ai réagi complètement à l’inverse d’Enalung, en m’inscrivant tout de suite à Quebecurb. J’apprécie beaucoup ce « spin off ». Encore à l’inverse d’Enalung, j’aimerais mieux que le Québec à l’extérieur de Montréal soit regroupé dans Quebecurb, plutôt que Mtlurb. Mlturb a tellement de trafic que c’est difficile à suivre. Le fil de Sherbrooke est pas mal actif. En le déplaçant vers Quebecurb, ça allège un peu Mtlurb. Différents usagers, différentes expériences et donc, différents points de vue.

Le concept de « subsidiarity » est intéressant. Je me demande si ça a été testé ailleurs. Question aux urbanistes qui sont sur le forum : avez-vous des cours sur la participation publique, ou des débats sur le sujet avec vos pairs?

Prix orange: Le jardinier. C’est seulement trois étages mais superbe intégration, qui respecte l’âme des quartiers centraux de Montréal, avec une touche d’originalité. C’est pas parce que c’est gros que c’est beau (photo: Maxime Brouillet photographe publiée par JPG) prix citron: coop Griffin (oui, elle a été terminée début 2018). J’en rajouterai pas, tout a été dit sur cet horrible projet (photo: Memphis22)

Jasonzed: nice views again. If you do another flyby soon I have a special request, if feasible. if you could fly close to the canal to show, from the air, the work on the REM canal crossing. Thanks in advance ?

Il faut relativiser. J’ignore les chiffres mais je pense que s’il y avait un train rapide entre Toronto et Montréal de centre-ville à centre-ville, et que les passagers d’affaires laissaient l’avion pour le train, ces deux villes prendraient une débarque à ce classement. Les villes nord-américaines sont artificiellement favorisées par le manque d’infrastructures ferroviaires de qualité.

Les photos de Calvin sont révélatrices. On peut maintenant commencer à bien voir le nouvelle échangeur.

Merci Malek et à tous ceux qui sont venus. Encore une fois, des discussions intéressantes.

Non, Habsfan, ce n’est pas de la propagande. Oui, la SAQ est supérieure au modèle privé. Et pourtant, je ne suis pas fan du gouvernement dans l’économie. Le billet de La Presse correspond à mon expérience de vie ailleurs où on retrouve du privé (Floride, Edmonton, Vancouver), par exemple sur le choix (essaye de trouver des vins grecques ou libanais, par exemple, en Alberta) et le pouvoir de négociation « rouleau-compresseur » de la SAQ, que j’ai pu confirmé entre autre avec un vigneron sud africain qui vend à la SAQ. Mais surtout, la SAQ, offre une assurance « zéro piquette », ce qui est loin d’être le cas ailleurs, où on est souvent cantonné aux vins de gros volume (Fat Bastard et cie), à moins de faire des km pour aller au seul magasin de vin qui a un choix intéressant.