montréal REM (ligne A) - Discussion générale

[budgebandit]

They're simply fast-tracking the project.

While companies begin the bidding/estimation process for the work that's already known, CDPQ Infra will perform their feasibility studies of the Edouard-Montpetit and McGill stations. If all goes well, the winning consortium will most likely be tasked with submitting a price to complete these two additional stations as well.

The other option is that each bidder has to include an "allocation" for each station should they be built. At this point, it all remains to be seen!

[Né entre les rapides]

^ yeah, the metro is just terrible. /s

 

but the real issue here is that there's no issuing for any work at edouard-montpetit or mcgill. why not just wait until they have done the technical research? because they're not intending to build? because EVERYONE knows that they'll never interrupt service to build once it's in operation, and that costs will escalate beyond anything we could afford if these stations aren't built with the rest of the tunnel improvements.

 

1) Je partage ton pronostic: il n'y aura pas de stations de correspondance à Edouard-Montpetit et McGill.

 

2) Cependant, je pense que c'est la bonne décision, considérant que l'alternative (construire ces deux stations) aurait coûté trop cher, pour des avantages mitigés. Je n'ai pas la compétence requise pour élaborer sur la question des coûts supplémentaires, mais je m'explique sur l'aspect des «avantages mitigés». A) Il y aurait effectivement une demande pour ces deux stations à titre de destinations finales sur un trajet REM, mais des alternatives adéquates (lignes de métro) existent déjà. B) Pour la fonction «correspondance» (métro à REM et REM à métro, on créerait deux désavantages, soit i) allongement du temps de parcours REM pour les autres usagers, du fait des deux arrêts supplémentaires; et ii) risque de surcharge localisée sur la partie concernée du réseau REM.

 

3) Les objectifs du REM n'incluent pas un allègement de la surcharge sur le réseau du métro (notamment de la branche est de la ligne orange). A vouloir «greffer» trop d'objectifs «complémentaires», on risquerait de compromettre l'atteinte des objectifs originaux.

[p_xavier]

1) Je partage ton pronostic: il n'y aura pas de stations de correspondance à Edouard-Montpetit et McGill.

 

2) Cependant, je pense que c'est la bonne décision, considérant que l'alternative (construire ces deux stations) aurait coûté trop cher, pour des avantages mitigés. Je n'ai pas la compétence requise pour élaborer sur la question des coûts supplémentaires, mais je m'explique sur l'aspect des «avantages mitigés». A) Il y aurait effectivement une demande pour ces deux stations à titre de destinations finales sur un trajet REM, mais des alternatives adéquates (lignes de métro) existent déjà. B) Pour la fonction «correspondance» (métro à REM et REM à métro, on créerait deux désavantages, soit i) allongement du temps de parcours REM pour les autres usagers, du fait des deux arrêts supplémentaires; et ii) risque de surcharge localisée sur la partie concernée du réseau REM.

 

3) Les objectifs du REM n'incluent pas un allègement de la surcharge sur le réseau du métro (notamment de la branche est de la ligne orange). A vouloir «greffer» trop d'objectifs «complémentaires», on risquerait de compromettre l'atteinte des objectifs originaux.

 

Je suis en désaccord total avec votre constat. Le but de ces deux stations est de justement, réduire de façon exceptionnelle le temps de trajet de milliers de personnes. Un résident de la ligne bleue peut mettre jusqu'à 30 minutes additionnelles pour se rendre au REM (trajets plus temps de correspondances ligne orange et ligne bleue). Au contraire, le succès du projet repose sur l'intégration de ces deux stations pour alléger le temps d'une majorité d'usagers du REM.

[crosbyshow]

Je suis en désaccord total avec votre constat. Le but de ces deux stations est de justement, réduire de façon exceptionnelle le temps de trajet de milliers de personnes. Un résident de la ligne bleue peut mettre jusqu'à 30 minutes additionnelles pour se rendre au REM (trajets plus temps de correspondances ligne orange et ligne bleue). Au contraire, le succès du projet repose sur l'intégration de ces deux stations pour alléger le temps d'une majorité d'usagers du REM.

 

**

 

Parfaitement d'accord. Il nous faut ces 2 stations.

 

Toutefois, on parle de quoi....5-600 millions pour la somme totale des 2 stations$. C'est astronomique comme coût et il faudrait que le gouvernement Couillard assure pratiquement la moitié de la facture selon moi

[ronald.houde]

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Parfaitement d'accord. Il nous faut ces 2 stations.

 

Toutefois, on parle de quoi....5-600 millions pour la somme totale des 2 stations$. C'est astronomique comme coût et il faudrait que le gouvernement Couillard assure pratiquement la moitié de la facture selon moi

CDPQ Infra sont sans équivoque sur le sujet des deux stations: 1) elles ne font absolument pas partie de la phase actuelle; et 2) la valeur des stations est indéniable mais les coûts de construction devront être revus une fois la phase actuelle complétée et un partage défini avec, entre autre, la STM et les divers paliers de gouvernements.

 

 

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[p_xavier]

CDPQ Infra sont sans équivoque sur le sujet des deux stations: 1) elles ne font absolument pas partie de la phase actuelle; et 2) la valeur des stations est indéniable mais les coûts de construction devront être revus une fois la phase actuelle complétée et un partage défini avec, entre autre, la STM et les divers paliers de gouvernements.

 

 

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Ma compréhension est que si acceptées, ces stations seraient construites même si les travaux ne sont pas terminés? Je n'ai jamais lu comme condition que le REM doit être terminé avant de les construire.

[ronald.houde]

Ma compréhension est que si acceptées, ces stations seraient construites même si les travaux ne sont pas terminés? Je n'ai jamais lu comme condition que le REM doit être terminé avant de les construire.

L'AMT effectue présentement des travaux de sécurisation dans le tunnel qui inclueraient certains travaux préparatoires pour les stations.

Parce que la position exacte des stations n'est pas déterminée CDPQ Infra n'a pas l'intention de rien entamer à ce stade ci, m'a-t-on dit, au risque de tout avoir à refaire.

 

 

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[mcgill101]

Any thoughts on the stations at Du Havre and Bridge Wellington? I think these could be incredibly important as well for Griffintown seeing that there is no metro station nearby.

[p_xavier]

L'AMT effectue présentement des travaux de sécurisation dans le tunnel qui inclueraient certains travaux préparatoires pour les stations.

Parce que la position exacte des stations n'est pas déterminée CDPQ Infra n'a pas l'intention de rien entamer à ce stade ci, m'a-t-on dit, au risque de tout avoir à refaire.

 

 

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Oui, tout à fait. Rien n'empêcherait par contre de débuter les travaux de la seconde phase 6 mois après la première, c'était ma compréhension.

[cprail]

Posté il y a 40 minutes sur leur Facebook, le premier d'une série de FAQ:

Q : Pourquoi certaines stations sont-elles considérées comme « potentielles » et dans quel horizon pourront-elles être réalisées?

 

R : Nous envisageons la construction des stations de connexion au métro (Édouard-Montpetit et McGill), mais nous ne sommes pas en mesure de fournir un échéancier précis à ce stade-ci du projet, principalement pour des raisons techniques. Voilà pourquoi elles sont encore considérées comme « potentielles ». Ces stations, tout comme la station Chevrier, représentent des défis techniques importants sur lesquels notre équipe se penche. Pour ce qui est des stations Du Havre et Bridge-Wellington, leur réalisation dépend du développement futur du secteur où elles se trouvent. La responsabilité des plans de développement relève de la municipalité.

***

Nous vous invitons à envoyer vos questions à l'adresse questions@cdpqinfra.com